Beiträge von MathMarc

Moin zusammen.
Ich habe da ein Luxus-Problem, das manch einer sicherlich gerne hätte.

Ich unterschreibe morgen einen neuen Arbeitsvertrag, und mein täglicher Arbeitsweg schrumpft von 210 x 118km (ca. 25.000km/ Jahr) auf 150 x 14km (ca. 2100km/ Jahr) zusammen. Natürlich kommen da noch einige Privatfahrten drauf, aber die sind auch nicht alle Langstrecke.
(die Unterschiede bei den Arbeitstagen erklären sich aus Homeoffice / Dienstreisen)

Klar ist: kein normaler Mensch würde sich für diese Strecke einen 330d zulegen, aber der ist ja nun halt da.
Kurz/mittelfristig wird er auch noch als Zugfahrzeug/ Familienkutsche gebraucht, aber irgendwann ist das auch erledigt.

Verträgt das der 330d? Beim Gedanken an DPF und Kraftstoffeintrag ins Öl tendiere ich zum "nein", zumindest ohne größere Modifikationen (DPF off, Standheizung), und jährliche Ölwechsel, also alle 2 - 4 tkm.
Natürlich kann ich den 330d für kleines Geld verkaufen und mir dafür 'nen Wegwerf-Polo kaufen, aber mit dem Gedanken kann ich mich derzeit noch nicht wirklich anfreunden...
Wie vertragen das unsere 335i Boliden?

Sowas hatte ich quasi noch nie, daher frage ich mal die Leute, die das vielleicht eher von ihrem Alltag kennen.
Was würdet ihr an der Stelle tun? Oder, wie macht ihr das, mit welchen Erfahrungen?

Zitat

Ich fahre im Stadtverkehr in der 70er Zone

(und dann hat man 450°C Abgastemperatur, bei der ein Peugeot regeneriert)

Erstmal erreiche ich keine 450°C im Stadtverkehr (eher 250°C), und wo sind in der Stadt die 70er Zonen?
Muss ich nicht trotzdem die Regeneration fahren? Wie lange dauert die bei PSA?

Zitat

Destiliertes Wasser ist ja einfach nur gefiltert

Ja ne, is klar.

Völliger Blödsinn wird da verzapft.
Bei der AdBlue Verbrauchsrechnung haben die zwei natürlich Recht. Das zeigt ja auch schon den Hebel, den man da ansetzen kann: man muss einfach nur die Einspritzrate beim AdBlue erhöhen. Und dann muss man eine Infrastruktur haben, um das Zeug zu tanken. Meine Werkstatt hat das Zeug vorne im Laden stehen. Die füllen das auch gerne nach, dauert keine 5 Minuten.
Und 2 Euro den Liter kostet es dort auch nicht.

Zitat von Matze_Lion

Man kann den standard DPF ja strömungsgünstiger gestalten.

Also erstmal nur kleine Löcher reinbohren

WER nur ne andere SW fährt, bekommt die überschrieben und muß (muß nicht, aber wird müssen, wenn er die Leistung wieder haben will) zu seinem Tuner gehen um da wieder dran zu drehen - was natürlich rechtlich "problematisch" ist. Aber solange man es nicht (oder kaum) nachweisen kann... wird das keinen bremsen.
Schwieriger wird es für die, die mit DPF off rumfahren, die bekommen ja - selbst wenn der Mechaniker die Augen und die Hühneraugen zudrückt - eine DPF-Software, und die wird früher oder später auf die Barrikaden gehen, weil das, was da hinten rauskommt, ja reichlich unplausibel ist.
Betrifft aber nur Euro 5/6 Autos, die ganzen Euro 4 Autos haben eh keine Chance, da mit Software irgendwie in Euro6 - Reichweite zu kommen. Nicht mal mit Augenwischerei.

Wenn das plötzlich per Software geht - warum haben die vorher den Leuten für 1190.- einen NOx-Kat verkauft?
Welchen Dreh haben die plötzlich in ihren Code-Zeilen gefunden, der denen vorher nicht eingefallen ist?
Die wehren sich mit Händen und Füßen, das Thema sauber anzupacken, und programmieren die eierlegende Wollmilchsau.

Zitat von cylma

Klingt ein sich zerlegender Wandler so oder ist es vielleicht eher ein Injektor?

Ich kann dir wirklich nicht sagen wonach das klingt!
Es kann nichts rein mechanisches sein. Das ließe sich nicht einfach durch einen neuen Motorstart erledigen. Wenn ich dich richtig verstanden habe, ist es nach einem neuen Motorstart ja weg.
Da muss ein Sensorwert, eine Einstellung, irgendwas in der Richtung mit reinspielen.
Theoretisch könnte das auch die WÜK* sein, aber die ist im LL generell offen.

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Falls du ein OBD2 Kabel hast, könnst du dir mal xHP auf's Telefon machen und auch mal den FS vom Getriebe auslesen.

*WandlerÜberbrückungsKupplung

Willkommen im Forum.

Leider kann ich dir im Moment nicht helfen, ich kann das Geräusch nicht identifizieren.
Ist bei geöffneter Motorhaube vielleicht mehr zu hören? Kannst du sagen, wo das Geräusch herkommt?

DonSimon: könnte was mit dem Getriebe zu tun haben, sagt dir das vielleicht was?

Zitat von BirdOfPrey

Dat is aber doch zu teuer! Mann! Denk doch mal an die armen Hersteller.

VW hätte einen Haufen Geld gespart, wenn sie das von Anfang an gemacht hätten.

Zitat von Vegeta

Ja, ist es!
Ich verstehe gerade nicht was so schwer daran ist das zu verstehen -.-

Weil eben diese Aussage von dir selbst kam:

Und ja, es ist immer noch wichtig, weil es eben den e9x 330d Bj. 2008 NUR als Tü2 gibt!
Dasss die PS nicht passen, ja das ist etwas anderes.

Er schrieb:

Zitat

Ich habe den Motor M57N2 3.0D xDrive 218PS, Baujahr 08/2008.

Da wir hier im E90 Forum unterwegs sind, ging ich von einem E90 aus - und zog diese Aussage in Zweifel, aus genau dem Grund, den du anführst
Da es ein X3 ist (das hatte er halt nicht gleich geschrieben), ist mir das auch alles klar. Da passen dann auch die PS.

Zitat von iSilano1984

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil…g=11&bt=11_3949
So siehts bei mir aus.

Ja, ist ein anderes Teil.
https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=01&hg=11&bt=11_3934
Kennst du ja selber. ich kann dir nicht sagen, warum da was anderes drauf ist.

Zitat von matrix567

ist nur ne Vermutung wenns nicht so ist dann kann man es ja rausnehmen welche Vorteile hat es den?

Das AbgasRückführVentil führt - wie der Name schon sagt - je nach Betriebszustand des Motors eine bestimmte Menge Abgas wieder dem Motor zu.
Das Abgas ist hier ein annähernd innertes Gas, das heißt, es nimmt an der Verbrennung des Motors nicht (mehr) teil. Das Abgas wird zuvor noch gekühlt.
Ziel ist es,
1) weniger Frischluft, und damit weniger Sauerstoff zu haben, und so weniger Verbindungen mit Stickstoff zu produzieren, denn das ist das bekannte Stickoxid (NOx).
2) außerdem wird durch das gekühlte Abgas die Verbrennungstemperatur abgesenkt, was zusätzlich die Bildung von NOx reduziert.

Von der Seite ist das daher äußerst wünschenswert. Die Kehrseite der Medaille ist, dass ein Sauerstoffmangel zu einer Steigerung der Rußemissionen führt. Das erachtet man aber als vertretbar, denn hierfür hat man ja den DPF - und bei dir scheint das ja super zu funktionieren.
Natürlich ist es trotzdem so, dass durch das AGR und die damit verbundenen erhöhten Russpartikelemissionen eine schneller Beladung des DPF und damit häufigere Regenerationen bedeuten.
Daher ist das für mich eine Totgeburt, ich persönlich würde einen hohen Luftüberschuss bevorzugen, um die Rußbildung zu minimieren, und den hohen Anteil an NOx mit Harnstoff bekämpfen.