Das Display soll informieren und nicht gut aussehen
Sieht doch gut aus. Im Kundenfahrzeug ohne die (C) Zeile wäre allerdings schon schicker. Dann wirkt es mehr "original".
Beiträge von MathMarc
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dreieier
Das ist das falsche Log.
Den originalen Namen habe ich im Moment auch nicht parat, aber sollte etwas sein mit "Engine Log Carly for BMW" oder "EngineReport...." o.ä.
Ein richtiges sieht so aus - hat nur halt einen anderen Namen, da ich meine natürlich immer umbenenne, sonst verliere ich den Überblick. -
ich dachte auch dass der Ölwechsel als allererstes kommt aber mir wurde gesagt dass es erstmal gefahren werden muss damit dass alles mal durchläuft und dann alles abgelassen werden kann und dann neues öl. Weil ohne zu fahren direkt Ölwechsel würde kein sinn machen, so hat der Meister das gesagt weil anscheinend viel vom alten öl drin bleiben würde. Der Luftfilter sieht eigentlich sauber aus, aber ich kann ihn natürlich wechseln. Vielleicht bringt es was.
Warum sollte man altes Gammel Öl nochmal durch den Motor laufen lassen? Wohl eher sinnfrei. Ist doch gut das der Hobel so lange stand, dass da soweit das meiste Öl wieder in der Ölwanne ist. Aber nu is eh zu spät.
Luftfilter auf alle Fälle wechseln. Auch wenn er vermeintlich gut ausschaut, kann er komplett dicht sein.
An der Stelle würde ich nicht EINEN, sondern ZWEI Ölwechsel empfehlen:
Den ersten, um den alten Rotz rauszubekommen - das muss dann kein besonderes Öl sein, das nur im Leerlauf und für 30 Minuten reinkommt. Dazu würde ich noch einen Reiniger geben (LM hat da was, andere Anbieter sicher auch). Damit bekommt man dann den Motor einigermaßen gespült, dann kann das richtige Öl rein. -
Denke muss man mal mitgemacht haben
Wieso muss man beim weltgrößten BMW Treffen mitgemacht haben, nur weil man einen BMW fährt?
Ich esse ja auch Nutella, beim weltgrößten Ferrerotreffen war ich auch noch nicht. -
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Das Problem ist aber auch, wenn du mit der Laufleistung oder vergleichbar weiterhin suchst,
dann musst du wahrscheinlich eh immer Geld für ein komplett neues Fahrwerk (egal ob Serie oder "Zubehör") in die Hand nehmen,
Felgen/Reifen das gleiche Spiel.
Dann kommt noch der Einbau dazu und du zahlst zu dem "billigeren" auch gute 3.000 bis 4.000 Euro drauf,
als Beispiel für ein Bilstein Gewinde, samt kleinkram (Schrauben, Lager, etc.) und BBS Felgen+Reifen.Den DPF musst/kannst du auch schon einmal als Anschaffung im Kopf behalten.
Im Zubehör gibt es einen neuen DPF für den M57N2 für ca. 420,- Euro.
ConTra Automotive DPF?!
BMW verlangt ca. 1.200,- Euro für den Serien DPF.Für den nachgerüsteten? Filter ca. 2.300,- Euro!
Denke ich mal, wüsste nicht warum man sonst 2 anbieten sollte?
Ich würde sagen: Einzelfallabschätzung. Mein Fahrwerk war mit 160tkm überhaupt nicht fertig. Ich war bei 210tkm (glaube ich) mal beim ADAC auf dem Stoßdämpferprüfstand - alles gut. Bei 250tkm war einer undicht (abgerissener Zusatzdämpfer -> Schutzrohr weg -> Dreck -> ...), da kamen natürlich alle raus.
Ein Gewindefahrwerk muss man ja auch wollen, das ist ja keine Notwendigkeit sowas zu verbauen Wenn ein B12 Prokit reicht, kann man das für 1000, im Auto haben.
Felgen MUSS man auch nicht kaufen, man KANN natürlich.
Hat aber alles nichts mit der Laufleistung zu tun.DPF: ich kenne Erfahrungsberichte nur von dem Walker Teil - das ist Schrott. Bei anderen wäre ich zumindest vorsichtig. Entweder Original neu, oder original alt "bearbeitet" mit SW-Anpassung. Darf man nicht, stimmt. Hat noch keinen gestoppt hier
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Die Laufleistung sagt mir auch nix. Ich bin aktuell bei knapp 326tkm.
Wenn ein Auto dabei auseinanderfallen würde, hätte ich das ja gemerkt.
Ein paar Neuteile braucht man natürlich, aber nix dramatisches.160tkm ist da lächerlich.
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Die Sache ist doch ziemlich einfach:
- das Tuning bekommt man nicht bezahlt. Man kann es aber abbauen und auf den Originalstand zurückrüsten, dann kommt man auf den Preis den man für ein originales Auto bezahlt.
- Reparaturen bekommt man nicht bezahlt. Natürlich ist ein neues Teil besser als ein altes das kaputt gehen kann, aber der Käufer möchte ja ein funktionierendes Auto kaufen - wenn das alte Teil kaputt ist, muss es eben ersetzt werden. Bei wichtigen und teueren Teilen (Motor, Getriebe, usw) werden sich Neuteile aber immer auch etwas im Preis bemerkbar machen, wenn auch nicht mit ihrem Neupreis.
- Die Preise sind wie sie sind. Niedrige Laufleistung kostet Geld (manchmal zu Unrecht), ein spätes Baujahr (= junges Auto) kostet Geld. Was das kostet, regeln Angebot und Nachfrage! Wenn keiner die Mühle für 14k kauft, muss er runter oder sie behalten. Wenn sich aber alle Anbieter in der Region tummeln, wird man nicht sooo viel machen können. Dann eben gucken, was es sonst noch so gibt.
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Ja da hast du völlig recht. Hab da wohl mich in den Daten etwas vertan.
Trotzdem ist das Thermostat der Urschleim für einen vollen DPF und dann wenn man es zu sehr verschleppt einen Turboschaden.
Der Urschleim?
Ein DPF wird mit Ruß gefüllt, das ist ein normaler Prozess. Wenn der Ruß verbrannt wird, bleibt Asche übrig und reichert sich in DPF an, auch das ist normal.
Die Frage ist nur, wie lange das dauert. Ein defektes Thermostat kann ja natürlich negative Auswirkungen haben (bei meinem Auto wie gesagt nicht).
Zu hoher Abgasgegendruck (z.B. durch einen verstopften DPF) ist eine der besten Methoden, den Turbolader zu erledigen, das stimmt so. -
Die bestmögliche Wahl ist es sicher nicht, aber von M1 gibt es leider keine Alternative.
Ja, dann muss man eben bei einem anderen Anbieter schauen - das wollte ich durch die Blume damit sagen
Genaugenommen passt mir weder das "ESP" noch die Viskosität. -
Bzgl der zwangsregeneration, hast du mal nach deinen beiden Thermostaten geschaut?
Glaube ab 75 Grad Celsius fängt gerade mal die passive Regeneration an. Wenn die Thermostate kaputt sind, kannst du nicht mal eine anstoßen.Sam
Und ich glaube, du wirst hier ein paar Begriffe durcheinander.
Die passive Regeneration passiert (wie die aktive R.) im DPF. Bei 75°C rührt sich da gar nichts, aber Gott sei Dank ist das Abgas ja ein bißchen wärmer. Da das ein Prozess ist, dessen Geschwindigkeit im Wesentlichen von der Temperatur abhängt, kann man keine klare Grenze angeben, bei der es "losgeht", aber 250°C bei einem neuen DPF werden es in etwa sein. Die passive Reg. läuft immer ab, die muss nicht gestartet werden. Nur reicht dort die Umsetzungsgeschwindigkeit zumeist nicht aus, um mit der Rußproduktion mitzuhalten, was von Zeit zu Zeit daher eine aktive Regeneration erfordert.Die 75°C beziehen sich auf die Kühlmitteltemperatur. Teilweise verhindert eine zu tiefe Kühltemp. den Start der Regeneration - das ist abhängig vom SW-Stand, mein Auto ist z.B. nicht betroffen. Ein defektes Kühlmittelthermostat ist hier "schlimmer" als das für das AGR - damit wird der Motor etwas langsamer warm, aber er wird es.
