Die Handbremse ist so einzustellen, dass sie beim ersten Zahn der Handbremse noch frei dreht.
Es gibt hier Threads die das beschreiben, einfach die Suche benutzen 
Mach das aber BALD, sonst brauchst du ne neue Handbremse und am Ende noch ne neue Scheibe.
möchte das alte getriebe verkaufen, was denkt ihr zu welchem preis ich es anbieten soll ??
Google mal nach Getriebe Instandsetzern, nur die können damit noch was anfangen.
Die können dir ja mal Angebote machen. Das beste nimmst du dann.
Ob 2012 schon alle bekannten Schwachstellen am N47 Motor beseitigt waren, kann ich nicht beantworten - dazu gibts es aber genug Threads
Nebenaggregate werden vom alten Motor übernommen, das ist normal.
Die Steuerkette ist aber ein Motorteil - ein ATM wird niemals mit einer gebrauchten Steuerkette und einem gebrauchten Kettenspanner ausgerüstet werden.
Ich denke mal, jedes Video das Einblick in das Unfallgeschehen gibt, kann helfen, den Schuldigen zu bestimmen. Es kann ja z.B. sein, dass jemand einen Unfall provoziert. Er gewährt dir Vorfahrt, und wenn du fährst, gibt er auf der vorfahrtgerechtigten Straße Gas, fährt dir in die Seite, behauptet du hättest ihm die Vorfahrt genommen und er konnte nicht mehr bremsen.
Ja, das gibt es. Nicht die Regel, aber vorgekommen ist das schon.
Dann würde ich sagen "ok, rufen wir die Polizei" (wenn er das nicht tut, immerhin hatte er ja einen Plan), dann werten wir das Video aus, und dann geht's rund.
http://www.news.de/auto/855389…-autounfaelle-erkennen/1/
http://www.t-online.de/finanze…ichtlichen-unfaellen.html
Hallo.
Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahre OHNE.
Berichte dann, wie er sich dabei verhält.
(keine Angst, da geht nix kaputt. Zumindest nix, was nicht schon evtl. kaputt ist)
ZitatDas einzige was mir aufgefallen ist das die Batterie bei 15.5 - 15.6 VOLT Spannung bleibt. Ist dieser Wert nicht zu hoch?
Erstzulassung? Je nachdem könnte das mit "Brake Energy Recovery" (oder so ähnlich) zusammenhängen. Das ist dann aber immer nur zeitweise und nicht dauernd. Ansonsten mal den Regler der Lichtmaschine ersetzen (oder das mal einem Bosch-Dienst zeigen).
Hey Folks,
mal eine Frage ich habe hier ein M Fahrwerk von meinem E93 335i.
Ist dieses Abwärtskompatibel zu kleineren Motoren, bzw. anderen Modellen E90/E91/E92 ? Auf was für eine Ausstattung kommt es denn genau an?
Ein Kollege mit einem E91 und 320i möchte gerne das Fahrwerk haben.
Die Frage hat dir approximate doch schon in deinem eigenen Thread beantwortet - erwartest du mehr zu erfahren, wenn du die Frage nochmal stellst?
die Federn werden bei 335i/320i bzw. E92/E91niemals die gleichen sein. Da braucht man garnicht erst in die Federtabelle zu schauen.
Trotzdem, Federtabelle:
BMW Ersatzteilekatalog
Kennung „eu111111“
Passwort „bmwetk1“
-> Spezifische Teilesuche
-> Federtabelle
Der Rest sollte selbsterklärend sein.
Natürlich kann es sein, dass du in der Ladeluftstrecke nur ein Loch/eine Undichtigkeit hast. Meiner Meinung nach (ich kann mich irren) geht das aber nicht so einfach auf und zu - und da kannst du auch nichts dran ändern, dass du den Motor abstellst und neu startest.
FÜr mich klingt das schon nach einen Fehler am Ladedrucksteller oder der VTG (Variable Turbolader Geometrie) Mechanik. An der Mechanik hatte ich das selbst schon - die Dinger verrußen gerne mal. Hängt auch ein bißchen daran, dass gerade der 30d (und in Ö-Reich dürfte das eher noch ausgeprägter sein) ein bißchen unterfordert ist. Die Mechnik macht zu wenig "Gymnastik" und geht mit der Zeit fest. Da hilft dann die Stellglieddiagnose - die steuert den Ladedrucksteller an, der seinerseits die Mechanik bewegen muss - kann man schön sehen und hören.
Abhilfeversuch: am besten gehts in D-Land, da darf man auch mal schneller fahren. Ansonsten: einfach mal ab und zu Vollgas geben. Dann muss sich das Ding bewegen. Etwas Hitze schadet auch nicht, damit der Ruß verbrennen kann. Das wird in Ö-Reich aber schon etwas unrealistisch.
Erst wenn das alles nichts bringt, muss der Turbo raus. Den Ladedrucksteller ODER die VTG (letztere ist IM Turbolader) kann nicht einzeln gewechselt werden, da der Turbolader zusammen mit dem Ladedrucksteller auf einer Fließbank kalibriert werden muss. Sonst geht hinterher garnichts mehr.
Aber versuch erstmal, das Ding etwas zu scheuchen.
Verstehe aber leider null was du meinst, mit "während der Fahrt Daten loggen, Soll/Ist vergleich, Stellglieddiagnose"
Wo soll ich das einsehen können?
Okay, wenn das für dich Neuland ist, muss ich etwas weiter ausholen.
Du musst an die Daten der Motorsteuerung kommen um zu sehen, was da während der Fahrt passiert. Die ECU (Electronic Control Unit) wertet während der Fahrt ständig eine Vielzahl von Daten aus. Diese Daten kann man sich mit dem richtigen Equipment ansehen, das ist mitunter sehr aufschlussreich.
Wenn du das noch nie gemacht hast, wirst du die Daten vermutlich nicht interpretieren können, aber hier gibt es einige Fachleute, die das durchaus können - und u.U. auch Rückschlüsse auf den Fehler ziehen können.
Damit diese Leute sehen, was dein Auto während der Fahrt macht, musst du ein Datenlog aufzeichnen.
Um ein Datenlog aufzuzeichnen, braucht es einiges an Equipment (Hard- und Software), und je nach Equipment auch etwas Fachwissen.
Das kann zum Beispiel mit einer speziellen App geschehen: direkt fallen mir da Carly ein (einfach zu bedienen, aber teuer), oder DeepOBD (App selbst ist kostenlos, die Bedienung aber nichts für Anfänger, je nach Fahrzeugalter - wie in unserer beide Fall - auch schwierig).
Die App allein reicht aber nicht, man braucht auch noch einen Adapter für die OBD2 Schnittstelle, entweder per Bluetooth oder als Kabel.
Alternativ kann man einen Laptop nehmen und Testo installieren, auch hier braucht man natürlich ein Kabel zum Anschluss an die OBD2 Schnittstelle.
Das kostet wie gesagt alles Geld. Am billigsten dürfte DeepOBD sein, die App wie gesagt umsonst, kaufen musst du den Adapter, der dürfte so 20-30,-€ kosten. Ob es an deinem Auto läuft - fraglich, bei mir zumindest nicht. Carly geht, und bietet neben der Parameterfunktion (das ist das, was wir hier brauchen) noch einige andere nette Features, kostet aber 45,-€, dazu kommen dann nochmal 40 oder 45,-€ für den BT Adapter.
Testo bekommt man auch kostenlos, ein brauchbares Kabel könnte man für 50,- bekommen, ein richtig gutes kostet bestimmt über 100,-€. Dazu braucht man natürlich noch einen Laptop mit ordentlichem Akku oder 12V Ladegerät für die Autosteckdose, und aus der Steinzeit sollte der auch nicht sein, damit er damit fertig wird.
Soviel als kurze Abhandlung zu den Startbedingungen, über die Bedienung fahre ich jetzt garnicht erst an, das führt zuweit, auch... weil ich glaube, dass das nicht der richtige Weg ist.
Wenn man es nur einmal benutzen will, ist das zu viel Geld und zu viel Arbeit, da wäre es besser jemanden zu suchen, der sich in deiner Nähe damit auskennt. Ich denke, das sollten wir als ersten Schritt versuchen.
Von wo kommst du? Vielleicht ist jemand in deiner Nähe.
Wir haben wir eine Sammlung von Codierern. Das sind nun nicht zwangsläuftig Leute, die auch Datenlogs machen können, aber fragen kostet ja nichts.
Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum
Ich passe das mal so an, dass Doom das auch mitbekommt:
DOOM-A7V, was hat der Lackierer denn alles gemacht? Nassgeschliefen und anschließend wieder mit Klarlack die Gläser lackiert?
Meine sehen ungefähr auch gleich aus...274 tkm., die fast alle, auf der AB abgespült wurden, hinterlassen ihre Spuren, leider...
Auf der AB nicht immer hinter den LKWs herfahren
Aber deine 274tkm sind ja schon was anderes als die 100tkm von Doom, da kann man das doch eher nachvollziehen.
Er meinte außerdem, dass es durchaus sein kann dass der Regler bei erhöhtem Ladedruck mal nen Spinner haben kann und einen Fehler schmeißt obwohl nichts is
Ich will jetzt nicht sagen "gibt's nicht", aber untergekommen ist mir das nie.
Vor allem kann das nicht dazu führen, dass du plötzlich mit einem "Saugdiesel" unterwegs bist.
Du kannst mal - je nach Möglichkeiten - folgendes versuchen:
- Während der Fahrt Daten loggen, vor allem Ladedruck Soll/Ist Vergleich
- Stellglieddiagnose des Ladedruckstellers
Vielleicht sieht man damit schon was.
