Beiträge von MathMarc

Zitat von Der Streiti

Und auch mal auf der Autobahn "knallen" lassen, Marc, daß mach ich halt mittlerweile so gut wie gar nicht mehr, irgendwie hab ich mir das seit ich Family hab abgewöhnt, egal ob die dabei sind oder ned.

Du sollst net mit 230 über die Autobahn tieffliegen, sondern mal zum Überholen Vollgas geben - das geht auch von 80 auf 120. Ziel ist, dass die VTG bewegt wird - aber die braucht dafür ja einen Grund...

Der DPF zu groß? Das höre ich zum ersten Mal. Kann man das begründen, wo das Problem sein soll? Der M47 hatte ein Turbo/DPF Problem (lag aber am Turbo), der N47 eigentlich nicht.
Klar kann man das Ding raus machen, aber da fahren welche mit 300tkm ohne Probleme mit rum. So einfach ist die Rechnung nicht.

Zitat von noobcrusher

Oder es gibt das Szenario der Wochenendpendler. Unter der Woche steht der Wagen und am Freitag und Montagmorgen wird der Bock dann 200km über die Autobahn bewegt.

Ich hab meinen 330xd BJ 12/11 mit 77.000km vor fast genau einem Jahr gekauft. Aufgrund des lückenlosem Scheckhefts von BMW und der geprüften Reparaturhistorie im BMW System habe ich zugeschlagen. Mittlerweile bin ich bei 102.000km und bis auf das Glühsteuergerät (was zwar im FS drin ist, aber keine merklichen Auswirkungen hat) läuft der Hobel. Ich weiß es nicht, denke mir aber das meiner auch so bewegt worden ist. Der Zustand der Sitze und des Innernaums war bzw. ist wie neu.

Beziehen sich die 20-25km pro Strecke oder gesamte Tagesfahrleistung?

Pro Strecke, nicht pro Tag. Pro Tag kommt ja gar nicht mehr hin, und das wäre ja auf die Dauer echt hart für den Motor.
Klar kann das ein WE-Hobel sein. Man muss es halt wissen. Dann ergibt sich ein anderes Bild.
Du bist in einem Jahr 25tkm gefahren, du machst was anders als dein Vorbesitzer, der in 5 Jahren im Schnitt (77/4,x) ~16-17tkm gefahren ist. Zumindest sieht es mal so aus. Klar, der kann auch in 4,5 Jahren an jeweils 46 Wochenenden 190 oder 200km gelaufen sein. Das sieht man dann aber an den Betriebsstunden, die kann man auslesen. Da kommen einfach andere Durchschnittsgeschwindigkeiten zusammen als wenn man jeden Morgen/Abend ein paar Km durch die Stadt usw. kutscht.

Das Glühsteuergerät merkst du dann, wenn die Temperaturen mal wieder richtig unter Null fallen und tagsüber bleiben. Inzwischen ist das ja recht human. Aber wegen einer defekten Glühkerze würde ich auch nicht nervös werden.

Die Fehler sollen gestern alle noch nicht da gewesen sein?
(du hattest ja ausgelesen)

Hattest du die Batterie abgeklemmt? Ist die vielleicht kaputt?
Ich wüsste nicht, warum die ganze Elektronik sonst in den Streik treten sollte.
Vielleicht liest ja jemand mit, dem das bekannt vorkommt.

Zitat von ca18det

Hallo, erstmal vielen dank für die ausführliche antwort ich hatte die ansaugvrücke schonmal runter zum reinigen. Hab auch gleich die dichtung erneuert. Aber sie sifft wie du schin sagtest aus den drallklappenwellen. Bei mir ist es zurzeit so krass, das es schon auf den boden tropft. Ich habe auch kei ölabscheider. Ich rüsste den aufjedenfall auch nach. Hat jemand erfahrung mein zubehör ansaugbrücken von metzger? Weil 600 euro für ne neue bmw brücke is mir zj teuer. Mfg

Wenn du dem Anbieter vertraust, dass die neuen Drallklappen halten, und es dir egal ist, dass die neue ASB mit dem ganzen Öl gleich wieder zusaut, dann nimm eine und mach die drauf. Die ASB selbst ist ein gereinigtes Originalteil, die Dichtungen werden schon passen.
Oder du inverstierst 50,- Euro (ungefähr) in das "Starterkit" für den Ölabscheider und dann alle ca. 60tkm nochmal rund 20,- für einen neuen Filter. Mehr musst du nicht machen. Ich habe die alten Drallklappen noch drin! Klar ist das noch etwas feucht, aber echt kein Problem mehr.

Erfahrungen mit diesen neuen Drallklappen wird es hier aber nicht viele geben.
Eigentlich ne clevere Geschäftsidee. Statt die kleine Drallklappe zu verkaufen, verkauft man eine ganze Ansaugbrücke, und das Material für die nächste liefert der Kunde kostenlos.

Zitat von Lenny922

Ddenkst du das der Turbo evt hinüber Ist?

Ich denke dass man eine Checkliste braucht, und verschiedene Dinge prüfen sollte, um darüber Klarheit zu haben.
Ob man damit einen Fehler findet oder ausschließt, ist erstmal egal, aber der Zustand muss bekannt sein, sonst wird das hier nix.

Zitat von Scorchy

Ja wie gesagt lässt sich alles faken und vertuschen. Kann aber trotzdem nicht schaden alles zu checken.

Ja, richtig, man sollte unbedigt alles checken, und bei Ungereimtheiten sehr sehr vorsichtig werden!
Nur - man muss auch dran denken, dass man es da oft mit Profis zu tun hat. Die machen das den ganzen Tag. Die wissen wie das geht.

Da du die richtige SW ja zu haben scheinst, kannst du mal 2 Sachen machen:

1) Ladedruck Soll / Ist Vergleich
2) VTG am Turbo per Stellglieddiagnose ansteuern.

• Die Ansaugbrücke hat kein strukturelles Problem, die muss nicht verstärkt werden.
• nicht alle Modelle haben Drallklappen, dieses Ansaugbrücken können maximal dreckig sein, der Einfluss wird aber überschätzt, solange die nicht völlig versifft sind. Dann hilft allerdings auch eine Reinigung.
• laut Angaben des Anbieters handelt es sich um ein generalüberholtes Teil. Viel kann da nicht verstärkt worden sein.
• M57 und N57 benötigen unterschiedliche Ansaugbrücken. Ich hoffe, die Anbieter haben das erkannt, immerhin listen sie verschiedene Motoren auf, wo das Teil passen soll...

Das einzige echte Problem, das die Ansaugbrücken haben, ist eine Undichtigkeit der Drallklappen (wenn man Drallklappen hat). Dadurch gelangt Öl aus der Ansaugbrücke und tropft auf den Motor und auf die Glühanlage (beim M57 jedenfalls).
Da es keine Drallklappen als Ersatzteil gibt, werden entweder

• neue ASB verbaut
• jetzt neu, generalüberholte mit nicht bekannten Drallklappen (kein Problem, solange sie sich nicht lösen und in den Motor gelangen können)
• Die Drallklappen durch Stopfen ersetzt und quasi abgedichtet.

Das funktioniert nach außen erstmal, ist aber technisch (von BMW) unsauber gelöst: jetzt kommt kein Öl mehr aus der Ansaugbrückt, aber das gehört da überhaupt nicht rein. Das versifft nämlich zusammen mit dem Ruß aus dem AGR erst den ganzen Ansaugtrakt.
Viel besser ist es, das Öl aus der ASB rauszuhalten, das ginge mit einem Ölabscheider. Den hat der M57TU2 aber nicht - er hat von seinen Vorgängern nur das (leere) Gehäuse geerbt.

Allerdings kann man den Ölabscheider aus dem E39 530d nachrüsten. Der enthält einen Filter, der regelmäßig getauscht werden muss. Ist weniger Arbeit als es klingt, wenn man es einfach bei jedem Luftfilterwechsel mitmacht, das sind dann 4 Schrauben und 8 Minuten Mehraufwand. Nur dran denken muss man, sonst gibt das früher oder später Ärger...
Es gibt auch eine PUMA dazu, wenn du möchtest suche ich die raus.

Zitat von Scorchy

1. Die Abnutzung der Padale, des Fahrersitzes sowie des Lenkrades und das Schaltknüppels.

das entgeht nur noch absoluten Anfängern. Pedalgummis und Lenkräder möbeln die auf. Sitze sind auch nicht geeignet, manche hier haben ihre nach 130tkm durch,meine mit 322 sehen noch gut aus.

Zitat von Scorchy

2. TÜV Belege und Scheckheft

TÜV Belege ja, Scheckheft nein. Das fälschen die im Accord.

Zitat von Scorchy

3. Schau dir mal die Carly BMW App an, mit der kann man sein Handy mit dem Bordcomputer verbinden. Dieses hat auch eine Tacho Fake Erkennung

die kann aber nur Prognosen ausgeben. Werden in allen angefragten Steuergeräten die KM-Stände angeglichen, findet die App auch keine Abweichungen. Außerdem vergleicht sie noch Km-Stand mit Betriebsstundenzahl (ja, sowas speichern unsere Autos) und errechnen daraus ein Durchschnittstempo. Wenn das besonders niedrig ist, ist das auch ein Indiz. Generell kann man sagen: wenn die App nichts findet, heißt das noch gar nichts. Wenn sie aber was findet, ist Vorsicht angesagt.

Zitat von Scorchy

4. Anzahl der Steinschläge auf der Motorhaube. Einfach mal vergleichen mit den Autos von Freunden wie der Unterschied zwischen 50tkm, 100tkm und 150tkm+ aussieht.

Kommt aber auch drauf an, ob man mehr Landstraße oder Autobahn fährt. Wenn keiner vor dir fährt (manche Autobahnen sind dichter befahren als andere) gibts auch keinen Steinschlag. Kann man außerdem lackieren. Aber wenn es solche Schäden gibt, auf jeden Fall genauer hinsehen.

Zitat von Scorchy

5. Vom letzten Ölwechsel den Zettel im Motorraum kontrollieren, da steht auch die Kiometeranzahl

Das ist ein Gag aus den 80er Jahren, das macht heute keiner mehr falsch

Zitat von Scorchy

6. Bei BWW anrufen und denen die Fahrgestellnummer nennen um zu schauen ob das Fahrzeug schon bekannt ist, vielleicht sogar schon eine Unfallinstandsetzung oder ähnliches hatte.

Die müssen dir das dann nur noch mitteilen... Datenschutz usw.

Zitat von Scorchy

Natürlich lassen sich diese Dinge alle Faken, allerdings hat man so die höchste Chance auf Erfolg und kann sich zumindest 90% sicher sein. Ich glaube kaum, dass ein Händler alles bedenkt und sich so viel Arbeit macht.

Och, wenn ich dir sage, dass ein Tachobetrug gerne mal 3000 Euro bringt, da spezialisiert man sich doch gerne

Zitat von Cobstar

ist das beim m47 auch eine DPF/Kat kombination wie beim n57?

Der grundsätzliche Aufbau von Kat/DPF im gemeinsamen Gehäuse unterscheidet sich zwischen M47 / M57 / N47 / N57 nicht.