Ich hab ja den m57tu2, da kann mann wirklich nur die klappen entfeenen,reinigen und mit dichtmittel einkleben.
ich dachte, ich hätte inzwischen klar gemacht, dass das nicht die einzige Option ist. Zumals das einkleben die Klappen nicht dichter macht - die bewegen sich ja, und aus den Achsen sifft es (auch).
Mann könnte ja auch mal metzger anschreiben, ob sie evtl die klappen einzeln anbieten. Ich werd die mal anschreiben. Mfg
Interessante Idee. Erzähl mal, was die Metzger gesagt haben 
Ja, Kurzstrecke bringt einfach nix beim DPF Diesel. Das macht auf Dauer nur Ärger.
Interessant, dass bei deinem ein defektes Glühkerzensteuergerät die Reg. blockiert. Ich bin nicht sicher, ob meins defekt war (verschiedene Fehlermeldungen zum Thema), aber ein defektes Thermostat hat ihn mal nicht gestoppt.
Die siffen überall raus. Ich glaube nicht, dass man die Dinger dauerhaft dichtbekommt. Aber ok, ich müsste es mir nochmal mit mehr Zeit als beim letzten Mal ansehen. Mir fehlt allein der Anlass. Oder als Geschäftsidee? 
Ich könnte es allerdings nicht testen (wer opfert sich?), da ich ja gar keine dichten Drallklappen brauche.
Naja. Jedenfalls hast du die Klappendichtung erledigt. Die kannst du wegwerfen, die is ja nimmer dicht
Edit:
jetzt sehe ich erst was du meinst. Ne, die große Dichtung ist das nicht, das wäre tatsächlich lösbar. Was ich gesehen habe, ist, dass die aus der Achse der Klappe raussiffen. Das muss man erstmal unfallfrei zerlegen. Und wieder dauerhaft zusammensetzen. Das war der Punkt, wo es mir beim letzten Mal zu zeitaufwendig geworden ist. Das ist hopplahopp-Fertigung, nicht für die spätere Demontage vorgesehen.
Habe ich mich so unmissverständlich ausgedrückt? Es gibt O-Ringe in allen erdenklichen Maßen im Internet und da wird sicherlich auch was für die Drallklappen dabei sein. Außerdem müssen die Dinger ja nicht aufs µ passen und sind dehnbar.
Nö. Ich kann ja mal im Keller gucken ob ich noch Drallklappen da liegen habe. Die kann ich dir schicken, da kannst du dann ja mal zeigen was du meinst
Ich kann es ja jetzt nicht für jeden M57 wissen, ich kann nur sagen: ich habe nur den E39 Ölabscheider nachgerüstet, das hat gereicht und funktioniert. Ob das immer so ist - keine Ahnung.
Gegen eine gebrauchte ASB spricht, dass da die Drallklappen entweder auch schon undicht sind oder es werden.
Mir ist keine (dauerhafte) Methode bekannt, die Dinger dicht zu bekommen. Drallklappen allein kann man aber nicht kaufen. Die Dinger gibt es nicht als Ersatzteil. 
ich glaube, der Ladedruck ist hier das kleinste Problem. Das sind ja keine Löcher, die da in der ASB sind. Es drückt halt durch die Dichtungen.
Ich komme da mit N57 und N57 imme durcheinander.
das würde ich auch.
M57TU2 -> alt 197 / 231PS bzw. 400 / 500Nm
N57 -> neu 204 / 245PS bzw. 430 / 520Nm.
Rüste den Ölabscheider nach, die ASB kannst du immer noch neu machen wenn das nicht reicht.
Natürlich wird es mit dem Ding nicht schlagartig aufhören zu tropfen, wahrscheinlich steht ja fett Öl in dem Ding drin, das muss erstmal raus.
Servus,
ich bin seit einem Jahr ein glücklicher mobil 1 new life (0w40) fahrer und würde gern auch bei diesem Öl bleiben aber da es dieses Öl nicht mehr gibt würde ich gern die Allgemeinheit mal fragen auf was ihr umsteigen würdet? Mir wurde auch ein paar Öl Marken vorgeschlagen aber naja. Habe zufällig beim real 2 öl sorten von Castrol gefunden und würde gern wissen was da der Unterschied ist.
Beides haben 01 Freigabe
Post 1 gelesen?
ÖLTHREAD / welches / wieviel Öl brauche ich für Motor / Getriebe / Hinterachse / Lenkung ---> Hier wird dir geholfen!
Ja, da hast du natürlich recht. Stimmt, die Betriebsstunden hatte ich direkt nach dem Kauf mal mit Carly ausgelesen. Kann mich aber nicht mehr an den Wert erinnern. Wäre mal interessant gewesen. Jetzt wird deiser leider durch meine Fahrzeiten verfälscht. Dabei fällt mir gerade ein, dass die Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit bei ca. 59km/h lag. Das lässt darauf schlißen das zumindest nicht so viel Stadt gefahren wurde.
59km/h ist ne Ansage. Das ist eigentlch ein gutes Zeichen. In der Stadt kann man das ja schon theoretisch nicht fahren, einmal abbiegen, Schnitt hinüber. Das passt dann schon zur Autobahnmaschine. Diese Daten werden (soweit ich weiß) auch nicht gefälscht. Ein guter Indikator.
Ich habe mal 65 geschafft, aber wirklich nur auf die Arbeit. Stadtrandlage, schnell auf die BAB, dann Landstraße mit 80 bis 120 
, dann schnell in den Zielort, parken. Man meint garnicht, wie schwer es ist, über "Lebensdauer" so einen Schnitt zu fahren. Jede Rote Ampel auf dem Autobahnzubringer haut da rein.
Richtig, das Startverhalten war auch bei -12°C perfekt. Kein Ruckeln oder sonst etwas. Darum habe ich es noch aufgeschoben. Das SG ist ja schnell getauscht, allerdings hatte ich vor das kommenden Herbst inkl. der 6 Glühstifte zu tauschen. Da der DPF normal freibrennt sehe ich da momentan keinen Handlungsbedarf.
Beim M57 ist das ziemlich bekloppt, das Ding zu tauschen. gibt zwar Leute, die das machen ohne die ASB abzubauen, aber die sind noch bekloppter als die Ing's von BMW.
Dass manche sich da wegen dem DPF nass machen, liegt daran, dass es verschiedene SW Stände gab, die zum Teil kreative Gründe hatten, die Reg. nicht zu starten. Glühkerze defekt, Wassertemp nicht über 65°C (defektes Thermostat), da muss man sich schon an den Kopf fassen.
Wenn alles funzt, kannst du das entspannt sehen.
Bei mir waren die SW-Akrobaten auch nicht am Werk, ich bin lange mit defekter Glühkerze + defektem Thermostat gefahren. Andere wären abgeschleppt worden.
Lustigerweise steht ja in der letzten Auto Bild ein Bericht drin das die Turbos dank der DPFs verrecken.
Die Turbos verrecken immer dann, wenn der DPF mit Ruß und Asche zugesetzt ist, und dadurch den Gegendruck erhöht. Dann saut plötzlich das Öl aus dem Turbo, weil der nicht weiß wohin mit dem Druck. Solange der DPF in Ordnung ist (sprich: nicht zugesetzt) passiert da eigentlich nix.
Da gibts jetzt zwei Aspekte:
1) ein kleiner DPF ist schneller aufzuheizen für die Regeneration - damit hat der 320d aber wenig Probleme
2) ein großer DPF ist seltener zugesetzt. Kleiner Vergleich am Rande, da ich da gut mitreden kann: Eine von mir als techn. Projektleiter mitentwickelte Baumaschine mit der Emissionsklasse Tier4final (T4f) hat einen 4L Dieselmotor und einen DPF, der locker 6x so groß ist wie der des M47. Es kann auch 10x sein, so genau weiß ich das nicht. Eine aktive Regeneration ist dort alle 500 Std. geplant, nur unter speziellen Einsatzbedingungen sind kürzere Zyklen überhaupt von Kundenseite akzeptiert.
500 Std. -> 35km/h Durchschnittsgeschwindigkeit -> alle 17tkm eine Reg.
Das schaffst du mit deinem Auto niemals.
