Beiträge von MathMarc

Zitat von Scorchy

MathMarc
Was davon macht Dekra bei einem Gebrauchtwagentest alles?

Da fragst du am besten bei Dekra nach, ich kann dir das nicht sagen.

Zitat von Scorchy

Mal abgesehen von all dem noch eine Frage: sind 125tkm nicht zu viel wenn ich täglich 100km unterwegs bin oder ist genau die Anzahl gut für so einen Motor? Würde ihn 3 Jahre fahren und damit ca. 85tkm drauf fahren und hätte gerne nicht, dass mich Reparaturen ständig plagen.

warum denn das? Planst du für die nächsten 5 oder die nächsten 20 Jahre? Meiner hat 322tkm drauf, und läuft. Ordentliche Pflege muss das Auto natürlich bekommen, sonst wird das nichts.

Zitat von Scorchy

Ein Freund sagte mir eben die E90er Generation hätte viele Elektronikprobleme, könnt ihr das Bestätigen?

Ich denke, die E90 sind in dem Punkt robuster als die 5er E60. Natürlich gibt es mal Probleme. Bei E91 hört man hin und wieder von Kabelbrüchen an der Heckklappe. Teilweise gibt es Probleme mit IBS (intelligenter Batterie Sensor), schlechtem Rundfunkempfang, alterenden Navis (her natürlich eher CCC als CIC) und ähnliches. Meiner hatte das alles noch nicht. Von daher denke ich, dass es nicht schlimmer ist als bei anderen Modellen / Marken auch.

Zitat von hidden1011

Besser als ein Superduper Öl ist immer noch ein kürzerer Wechselintervall

DAS sowieso

Zitat von Grisu4

Gibt es Erfahrungen, wie sich die Viskosität vom Motoröl auf die Geräusche und Haltbarkeit des Laders auswirkt? Wäre ein 40er oder 50/60er Öl hier günstiger als das 5W30?

Gerade auch im Hinblick auf die Ölverdünnung durch den Dieselkraftstoff und die damit verbundene Abnahme der Schmierfähigkeit.

Beispielsweise dieses ...
http://www.mobil1.de/produkte/peak-life-5w-50.aspx?p=2

50er Öl... hm. Gibt es das überhaupt mit LL04?
Erfahrungen habe ich damit keine, aber die dürften insgesamt eher dünn gesät sein, wenn man an die nötige "Testdauer" denkt.
Ein 40er Öl ist zumindest erprobt und sollte im Allgemeinen temperaturstabiler sein als ein 30er. Im "Regelbetrieb", wenn der Turbolader wieder kalt gefahren wird, sollten sich keine entscheidenen Unterschiede ergeben.

Ölverdünnung ist vermutlich unabhängig von der Viskosität ein Problem. Wüsste jetzt nicht, dass damit eine Sorte besser klar kommt als eine andere.

Zitat von devis82

mein 330d macht im kalten zustand die gleichen geräusche, laut bmw "normal".
sobald der motor warm wird, ist das geräusch weg. was soll ich tun? auf verdacht für 1800 € den turbolader tauschen?
Laufleistung aktuell 79.000 km. kein ölverlust/verbrauch, volle leistung ist da....

Fahr weiter.
Meiner pfeift seit jahren, egal ob warm oder kalt - er kann das gerne noch ein paar Jahre machen.

Warum sollte die Rußmasse bei 9g iegen müssen?
1) ist das eh nur eine Schätzung des Systems,
2) auf dem Weg von 0 nach 35g kommt man ja an der 9 vorbei
Das kann schon sein, nur lange wird der Wert da nicht stehen.
16g Asche sind nach 135tkm aber recht gut.
Differenzdruck messen ist eine gute Idee, im Leerlauf, bei 2000rpm, bei Abregeldrehzahl (4000rpm).

Ich glaube, ich habe den 249,- € Lader gefunden:
http://www.ebay.de/itm/Turbola…1-Elektronik/262532560268

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Zitat von skippzy

Bezieht sich das auf die Stehbolzen?

Das sind keine Stehbolzen
Abgesehen von der Optik (darüber kann man halt nicht streiten), haben die Teile auch einen technischen Sinn? Sind die Magnete stark genug, eine unbefugte Entfernung zu verhindern?

Zitat von Faxe1987

Hallo zusammen!

Ich habe es auch mal endlich geschafft meine Bremsen ein bisschen aufzufrischen
Die Bremssattelhalter habe ich sandgetrahlt, dazu ein paar Bilder.

Sauber! So muss das aussehen!
Nur bei den Gleitflächen für die Bremsbeläge, und bei den Gewinden für die Radschrauben etwas aufpassen, damit du da keine Probleme bekommst.

Zitat von Scorchy

MathMarc
Sorry mein Fehler, die Preise die ich herausgefunden hatte waren generalüberholte Turbos.

Ich finde den grauen 330xd auch am besten.
Sind die Service-Nachweise wirklich die Ölwechsel? Kann doch sein, dass der zwischendurch trotzdem Öl gewechselt hat. Was meinst du denn mit "Das Auto würde ich links machen"?

Ich schau mal nach jüngeren Fahrzeugen mit mehr KM, kann ja nicht schaden.

Für das Geld bekommst du vermutlich auch keinen brauchbar instandgesetzten Turbo.Irgendwas bekommst du schon, aber eher eine Wundertüte als einen Turbolader für die nächsten 200tkm. Sowieso: wenn das Ding draufgeht, ist es gut sich die Umgebung anzusehen und dort nach Problemen zu suchen, sonst ist der neue Turbo gleich wieder hinüber. Den alten vom Profi zerlegen und analysieren lassen kann da helfen.
Ein Ölwechsel ist nur ein Ölwechsel wenn er auf einer Rechnung (mit Datum und Kennzeichen/Fahrgestellnummer, logisch) auch auftaucht. Sonst ist es nur die Behauptung eines Ölwechsels. Ein Scheckheft nutzt hier nicht viel, zu leicht zu fälschen.

Wenn ich einem Auto nicht traue es aber unbedingt haben will: Ölanalyse (dauert und kostet, ist aber aufschlussreich), kompletter Check inkl Laufleistungsüberprüfung (siehe oben), Fehlerspeicher, mechanisch unter dem Auto Fahrwerk, alle Lenker, Ölverlust, dann Lackdicke, Spaltmaße, Abnutzungserscheinungen, Laufruheüberprüfung, TÜV neu wenn älter als 6 Monate, usw. Nur mal eine Auswahl.

Zitat von ghost_BMW325xi

Genau vor dem Problem stehe ich auch. Würde ja gern ein Update machen aber wenn da zum Beispiel das Motorsteuergerät den Bach runter geht wird es sehr teuer. Das FRM geht ja noch. Will eh von FRM 1 auf 3 updaten für das Welcomelight.

Hat eigentlich jemand Erfahrungen ob sich durch ein Update die "Schaltarbeit" von der Automatik verbessert?

Das Motorsteuergerät ist mir da jetzt nicht als problematisch bekannt, aber um einen Neustart von diesem wird man nicht drumherum kommen
Die Automatik kann mMn nicht verbessert werden.Aber es gibt hier einen Anbieter der alternative SW für die Getriebe anbietet, da vielleicht mal nachfragen.

Je nach Ausstattung hätte ich ggf. ein passendes FRM im Angebot

Variable Turbolader Geometrie.
Überwacht wird der Stand / Winkel der Verstelleinheit, nicht der Zustand der Mechanik im Turbolader.
Mit der "richtigen Software" kann man das ansteuern und so prüfen, ob der Verstellweg komplett und schnell genug gefahren wird. Ohne diese Möglichkeit kann man noch einen Soll /Ist Vergleich des Ladedrucks machen (am besten loggen).
Das würde ich sowieso machen, zusammen mit ein paar anderen Werten. Ich kenne diesen Fehler jetzt speziell nicht, aber ein Leistungsverlust kann verschiedene Ursachen haben, VTG ist nur eine davon. Bei einem sporadischen Auftreten wäre das natürlich durchaus eine Möglichkeit, den Zustand des DPF würde ich mir noch ansehen.
Fährst du eher Langstrecke oder Kurzstrecke?
Was ist die Laufleistung?
Ist das Auto original oder "optimiert"?