Wenn der Reifen nicht drucklos gefahren gefahren ist, sehe ich ehrlich gesagt auch kein grundsätzliches Problem mit der Reparatur.
Bleibt halt die Einschätzung des Schadens innen, die ohne Demontage nicht möglich ist, siehe oben.
Aber wer zieht schon gerne einen Runflat Reifen ab, den er noch weiter verwenden will.. auch wieder wahr.
Ich habe die ATE Teilenummern mit den OEM Nummer beim Leebmann verglichen aber manchmal ists ja dumm
Hallo Jan,
mehr als OEM mit Mister Auto zu vergleichen könnte ich auch nicht. Die Zuordnung bei denen stimmt normal.
Du kannst noch die Scheibendurchmesser und Breiten vergleichen, dann bist du 99,99% sicher.
Die Ceramic fahre ich selbst. Bei mir ist die Leistung mit den originalen Belägen vergleichbar. An der VA zeichnet sich eine deutlich längere Haltbarkeit der Beläge ab. Von mir klare Empfehlung.
Es gibt allerdings auch andere Stimmen, bei denen die Beläge nicht funktioniert haben, die technischen Hintergründe kenne ich nicht.
Daher die allgemeinen Hinweise: sorgfältige Arbeit (reinigen, Montagepaste), sorgfältig einfahren, mit dem Material es sportlich nicht übertreiben.
Dann sollte das passen.
Also auch um 205er Reifen zum blockieren zu bringen braucht es einiges an Kraft, da sollte schon genug Druck auf der Bremse sein um die Scheiben wieder blank zu reiben. Soo viel bringen breitere Reifen auch gar nicht, man hat zwar mehr Auflagefläche aber dafür weniger Druck, da sich das Gewicht ja auch auf die breitere Fläche verteilt. Gerade bei Nässe oder Matsch sind schmalere Reifen sogar von Vorteil.
Der Kontakt zur Straße funktioniert über zwei Mechanismen:
1) Formschluss
2) Kraftschluss
Der Formschluss ist die mechanische Verzahnung des Reifens mit der Straßenoberfläche,
der Kraftschluss die Adhäsion (wie Radiergummi auf Fensterscheibe).
Auf Eis und Schnee, und mit zunehmender Wassermenge geht der Kraftschluss immer weiter zurück (bis gegen Null).
Der Formschluss ist (wie du richtig sagst) abhängig von der Fläche und dem Flächendruck. Die beiden Faktoren halten sich je nach Profil in etwa die Waage.
Daher stimmt die Annahme, schmalere Reifen seien auf Schnee besser, nicht so allgemein - es gab auch schon Tests mit umgekehrten Ergebnis.*
Unter dem Strich ist daher ein breiterer Reifen auf trockener Straße hinsichtlich Traktion immer überlegen, vergleichbare Reifenprofile und Gummimischungen vorausgesetzt.
Schöne Grüße von meinem Reifentechnik-prof. 
* früher waren Fronttriebler auch mal die besseren Winterautos - waren: der F30 hat den aktuellen Passat in einem Test geschlagen.
Das wird wohl nicht mehr nötig sein - inzwischen bin ich mir ziemlich sicher, dass es diese sind - zur Fahrgestellnummer steht auch die Besonderheit der Ausstattung "Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik (0430)".
Leebmann merk ich mir, gute Seite!
Nicht dass bei dir noch Kratzer beim Ausbauen entstehen, das würde mir den Schlaf rauben
Keine Sorge, wenn man weiß wie es geht kann das mein Sohn - der wird nächsten Monat 3
Aber du scheinst die richtigen gefunden zu haben.
Wenn es dir hilft schaue ich über die Ostertage bei mir nach. Sind ja in 5 Sek draußen...
Dass die Dinger schei**teuer sind, stimmt schonmal.
Wobei man fairerweise auch sagen muss, dass ein E6x auch so seine Schwachstellen hat, meistens elektrisch, soweit ich weiß.
Shadow530 kann da sicher mehr erzählen.
Ich finde aber jetzt nicht dass ein E9x mit M57 Motor ein schlechtes Auto für die Autobahn wäre - solange man beim Fahrwerk die Kirche im Dorf lässt.
Klar, wenn es nur um BAB geht ist der 5er das bessere Auto. Bis der 7er kommt. 
Ich meine Ja die Spurplatte durch die Felge festschrauben
Sorry, habe es nicht richtig gelesen. Du hast natürlich Recht.
Solche Spurplatten ohne Stahlgewindeeinsatz würde ich eh nicht kaufen
Ich auch nicht. Das ganze System würde ich eh nur im "Notfall" verbauen.
Auf den Winterrädern fährst du noch Zierblenden, richtig?
Lass die mal runter.
Ich glaube dass die feuchte Luft im Winter nicht genügend zirkulieren kann. Die Bremse ist, salopp ausgedrückt, immer nass und fault vor sich hin.
Ein 320d wird sich auch mit Kennfeld und ähnlicher Papierleistung nicht fahren wie ein 330d. Aber gut, du musst es wissen.
Zur Steuerketten Problematik gibt es hier einen großen Thread.
Da sind auch die Möglichkeiten zur Kulanz beschrieben, wie man es überhaupt erkennt, usw.
N47 nur mit penibel geführtem Scheckheft.
Schleifende Steuerketten beim E9x N47 Diesel BJ. 07 - 11! "Artikel in AutoBild Nr.35, 30.08.13"!!
Mit dem M-Paket verhält es sich wie mit der Vollausstattung: Verkäufer sind kreativ und sehen da gerne mal über kleine Unstimmigkeiten hinweg.
Ich würde auf der Felge die Spurplatten anschrauben dann sieht man ob eine Schraube zu lang ist. Ich denke das war das Problem.
Dann siehst du aber nicht, welche Schraubenlänge in der Felge "verschwindet".
Den Fehler habe ich oben selbst gemacht, muss ich gleich mal korrigieren.
Ich würde daher vorschlagen, die Schraube durch die Felge zu stecken, die freie Gewindelänge zu messen und mit der Dicke der Distanzscheibe zu vergleichen. Deren Dicke -2mm, das sollte dann passen. Das wäre die maximale Schraubtiefe für eine angeschraubte Distanzscheibe.
Minimale Schraubtiefe - das ist generell:
Nach einer einfachen Faustformel aus dem Maschinenbau: Nenngröße = minimale Anzahl tragender Gewindegänge. Am E9x: M12x1,5 -> mindestens 12mm / 8 tragende Gewindegänge.
