Beiträge von MathMarc

Zitat von Blackfrosch

Ich würde nochmal den Öl-Filter tauschen vor der Fahrt, und nach 600km das Öl wechseln, und danach eventuell die 80€ in die Hand nehmen und ne Öl-Analyse machen. Eventuell muss man auch länger fahren für ne Öl-Analyse - das weiß ich leider nicht.

Hab mal eine machen lassen. Die empfehlen schon, das Öl "eine Weile" zu fahren - das war mal die Antwort auf meine Frage am Telefon. Falls noch vorhanden, könnte man vom ALTEN Öl ne Probe hinschicken - aber das wird weg sein, schätze ich.
Mit dem neuen würde ich mal mindestens 2 - 3tkm fahren. Ich habe es damals nach 15tkm eingeschickt, also kurz vor dem Wechsel.

Zitat von Richie2000i

Ja unterm Strich hab ich natürlich immernoch schiss das noch irgendwas im argen liegt, hört sich normal an, gefühlt hab ich minimal weniger Leistung als vorher aber kann auch sein das das einfach Einbildung ist, ich hab morgen 600km vor mir, mal sehen ob er das mitmacht...

Hast du einen neuen Turbo drin?
Fahr halt mal vorsichtig. Wenn dir irgendwas komisch vorkommt... runter von der Bahn.
Nach Möglichkeit mal ein paar Parameter mitlaufen lassen... Öltemp, Abgastemp,.. mal überlegen, was da am wichtigsten ist... kannst du Öldruck messen?

Ansonsten: ist klar, dass du im Moment ein flaues Gefühl hast. Muss nix bedeuten, aber natürlich trotzdem die Augen offen halten.

Wo wohnst du? Region reicht für den Anfang.
Vielleicht ist ja jemand in deiner Nähe.

Ich find's super dass der Motor das ausgehalten hat.
In meiner Stammwerkstatt hatten sie einen Golf 5 GTI, dem ist auf der BAB-Ausfahrt der Turbo verreckt. Der Kunde wollte noch die Ausfahrt runterfahren, also wenig Last ... Kolbenfresser. Nix 10 bis 20 Minuten, nach 10 Sekunden war Schicht.

Zitat von T-1311

Das mache ich etwa 2-4x im Jahr wie hier beschrieben. Nachdem ich am WE Autobahn gefahren bin und mir es jetzt so vorkam als wäre es besser geworden habe ich gestern die Prozedur für das Bremsen einfahren mal durchgemacht. Ich bin der Meinung, dass das Ruckeln beim Bremsen weg ist Ich habe bisher nur "normal" gebremst und noch nicht aus hohen Geschwindigkeiten aber hier war kein Ruckeln mehr zu bemerken. Ich werde das mal weiter beobachten.

Zitat

Die meisten Fahrzeuge ächzen danach ganz hübsch.

Schöne Anleitung. Ganz so strukturiert mache ich das nicht, wie dort schon geschrieben wird: erst braucht man dafür die geeignete Strecke. Aber solche Bremsungen habe ich immer wieder mal, und wenn man zügiger auf der Landstraße unterwegs ist, kann man öfter mal von 120 - 70 runterbremsen, was einen ähnlichen Effekt haben sollte.

Zitat von BMW320DS

Hallo,

Restlaufstrecke vom DPF steht noch 147.000KM, das kann doch nicht sein oder? Meine Laufleistung liegt jetzt bei 124.000KM, hat
der Vorbesitzer die Batterie gewechselt, das sich die DDE Werte gelöscht haben und die Aschemasse auf 0 wieder ist. Oder er hat
Probelme mit dem DPF und die Aschemasse würde auf 0 zurückgesetzt. Ist komisch.

Das Wechseln der Batterie setzt KEINS dieser Werte zurück. Tageskilometer, Radiosender, aktueller Verbrauch, Uhrzeit - sowas wird gelöscht. Die Werte zu Aschemasse usw. müssen "mit geeigneter Software" zurückgesetzt* werden.
Das kann man natürlich auch machen, ohne den DPF zu wechseln. Ich will fast meinen, dass das hier passiert ist - als Reaktion auf Probleme mit dem DPF. Ich glaube diese Prognose zur Restlaufzeit nicht mal ansatzweise.
Eine Gesamtlaufstrecke von 270tkm halte ich für optimisch, gerade bei Kurzstreckenbetrieb, und bei einem 325d sowieso.

Also, folgende Optionen:

• Versuch der Reinigung, entweder nur Rußentfernung mit diesem Zeug (siehe aber die Warnung von Blackfrosch),
• Reinigung komplett durch einen Spezialbetrieb (Ausbauen, Verschicken,...warten..., Einbauen, HOFFEN
• neuer DPF
• Dpf leer machen (Kat drin lassen) + DPF off Softwareanpassung (nicht legal, wird trotzdem gemacht)

Bei jeder Option außer der letzten ist zudem die I-Stufe zu kontrollieren und ggf. zu aktualisieren, siehe oben.

Zitat von Blackfrosch

Wenn die Kiste 40mbar Diffdruck im Stand hat, knallts bald. Das Fahrzeug regeneriert so einen Filter nicht mehr, weil die DDE nicht weiß was das soll - sie denkt der Filter ist total mit Ruß überladen. Wenn die Regeneration dennoch startet, kann es zum unkontrollieren Durchbrand des DPFs kommen - zumindest wenn 40mbar im im Standgas stimmen...

Aber so ist das - wer nicht hören will muss eben fühlen.

Ein Arbeitskollege hatte am E61 525d (Bj 09 oder 10) im LL 97mbar! Ich bin richtig erschrocken. Fehler war auch im FS hinterlegt. Auf seine Bitte (und nach eindringlicher Warnung) hatte ich ihm den Fehler dann gelöscht. Er ist dann gefahren und das Auto hat regeneriert. Wie lange das gut geht, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Ich dachte jeden Tag "morgen kommt er mit dem Taxi", aber nix... er scheint sich nochmal gefangen zu haben. Mal sehen was noch passiert

Zitat von burak110390

wie kann der dpf voll sein mit 40gr aschemasse.... die rußmasse kann man doch freibrennen... frischluftmenge anheben...

Du verwechselt Asche und Ruß.

Zitat von BMW320DS

das was du mir vorgeschlagen hast mit den reiniger das set kostet 320€ ist halt made in germany

Ich glaube du hast das falsche rausgesucht.

http://www.ebay.de/itm/LIQUI-M…R-1-L-LITER-/192040809951
Da fehlt natürlich noch die Sprühlanze. Du kannst das auch von einer anderen Firma nehmen, z.B.
http://www.ebay.de/itm/Wurth-D…00-ml-WURTH-/151803131616
Da muss man aber schauen ob eine Dose reicht.

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Zitat von BMW320DS

Das alles wenn ich mir besorge kostet es mich 320€ von liquly moly das Set dafür kann man den dpf reinigen für 365Euro

Irgendwo ein Satzzeichen vergessen?
Was kostet 320, was 365?
Falls das die Suppe zur Rußentfernung sein soll, kommt mir das schon teuer vor.
Wie gesagt, das Zeug entfernt nur den Ruß. Die Asche bleibt drin.