Ich würde Super E10 beim Benziner sowieso nicht tanken
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Nö, das eh nicht. Plörre. 
Ausnahme: das Auto soll längere Zeit nicht gefahren werden. Das Zeug kann mehr Wasser binden.
Beiträge von MathMarc
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Der Verbrauch war mit der Schrottbenzin-Füllung auch sage und schreibe einen Liter/100km höher als sonst ... Hab seitdem nie wieder bei einer Freien getankt.
Du bestätigst, was mein Fahrzeugbau-Prof. damals immer schon sagte. Er vermutete, dass viele freien Tankstellen minderwertige, billige Bestandteile reinmischen, so dass der Mehrverbrauch den günstigeren Literpreis wieder ausgleicht. Ich tanke viel zu selten bei freien und konnte das nie bestätigen, aber es scheint ja was dran zu sein.
Mir ist aufgefallen, dass mein Motor mit Esso lauter nagelt. Also, ich bilde mir das zumindest ein. Der Verbrauch ist aber ok. -
Aktuell bin ich weiterhin mit der (Total) E10 Füllung unterwegs.
Verbrauch liegt momentan bei 9,1L -wobei eine leichte Tendenz nach oben zu erkennen ist.Wie gesagt, der Heizwert von E10 ist etwas geringer, damit ist ein geringer Mehrverbrauch zu erwarten. Der zweite Punkt betrifft die höhere Oktanzahl von Ultimate, inwiefern der Motor das nutzen kann, steht auf einem anderen Blatt.
Bzgl. der Vibrationen hällt es sich momentan auch in Grenzen, wobei es, vom
Gefühl her, wieder etwas stärker geworden ist.
Man muss sich vor der Autosuggestion in Acht nehmen
Die Frage ist: würdest du die Veränderung auch bemerken wenn du nicht wüsstest was im Tank ist?
Insgesamt wird Ultimate aber der bessere Sprit sein, verglichen mit NoName E10. -
Ja ist mein Ernst
Hätte nen Stoßstangenwechsel jetzt zumindest nicht darunter einsortiert.
Wenn jetzt ne neue Stoßstange mit neuer Lackierung auf Grund von so einem Schaden verbaut wird sehe ich das persönlich sogar als Wertsteigerung
Bevor ihr hier mit Worten um euch werft, evtl. vorher informieren
Der TE hat nicht die Absicht, die Heckschürze auszutauschen. Sie soll instandgesetzt werden.Da das allein mit einer Lackpistole nicht zu machen ist (das Teil ist ja beschädigt), kann wohl kaum von einem Bagatellschaden ausgegangen werden.
Wenn man alles tauscht, sieht das vielleicht schon wieder anders aus. -
Und Deine Frage ist jetzt was genau? Oder war das nu ne Feststellung, dass Du zurück auf original wechselst (was übrigens keine schlechte ist)?
Daraus würde ich jetzt nicht zwingend schließen, dass Deine Scheiben verzogen sind - oder hast Du den Höhenschlag gemessen? Da würdest m. E. kein "Ruckeln" spüren, schon gar nicht bei langsamer Fahrt. Ich tippe da eher drauf, dass da unregelmäßiger Abrieb der Bremsbeläge auf der Scheibe anhaften - eventuell ein Indiz dafür, dass Scheibe und Beläge nicht harmonieren? Sehen die Scheiben denn "fleckig" aus? Auflageflächen auf der Radnabe haste penibel sauber gehalten?
Ich bin ja auch der Meinung, dass ein Vernünftiges Einbremsen von Scheibe und Belag derartige Phänomene wirksam verhindert. Ich hab es mir inzwischen angewohnt.
Bei Reifen kenne ich Höhenschlag, aber bei Bremsscheiben? Wenn die sauber montiert sind? Da kenne ich nur Seitenschlag.
Sauber Einbremsen muss man natürlich, aber wenn jemand eh verhalten fährt, wird er nicht viel falsch machen.
ATE Scheiben und Ferodo Beläge klingt für mich jetzt nicht nach einer exotischen Kombination. -
Ich bin nicht der 1000% Experte, aber ich denke, den EINEN Lenker an der HA, der für Vibrationen zuständig ist, den gibt es nicht.
An der VA hatte ich Vibrationen beim Bremsen (sonst nicht), da habe ich Querlenker und Zugstreben getauscht, dann war es gut.Schau dir mal mit einem Fachmann die HA an, aber da muss man sehr kritisch sein. Die Teile sehen noch lange ok aus, wenn sie schon fertig sind.
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Die Nacheinspritzung wird tatsächlich in mehreren sehr kurzen Öffnungen der Injektoren realisiert, um zu verhindern, dass ein praller Dieselstrahl die Zylinderwände trifft.
Mehrere kurze Spritzimpulse addieren sich bezogen auf die eingespritzte Menge zur gleichen Menge einer einzigen langen Einspritzung, mit dem Vorteil, dass die kurzen Stöße feinen Nebel einbringen welcher dann durch den Kolben ausgeschoben wird und auf dem Oxi-Kat und DPF reagiert. Es wird dort Wärme erzeugt wo sie gebraucht wird um die gefangenen Rußpartikel abzubrennen.
Effektiv sind die Nacheinspritzungen so spät, dass sich gar keine Flamme mehr ausbildet und auch effektiv durch diese Diesel-Menge kein Moment gebildet wird.
Hierzu hätte ich auch mal noch eine Frage (entweder Supermasi oder mein Lieblingsfrosch):
Wo genau entsteht dann diese Wärme, oder was wäre der erste Ort, an dem man diese Wärmeentwicklung effektiv messen kann? Ich messe bei einer Reg. sehr schnell an- und abschwellende Temperaturen (abhängig von der Fahrsituation) schon vor dem Katalysator. Im Grunde ist mir das egal, Hauptsache der Turbolader bekommt davon nichts mit. -
Es ist ein geändertes Schwungrad verbaut (mit Tilger), sonst ist meines Wissens nach alles wie beim 184PS.
Meinst du das Fliehkraftpendel?
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Dann brauche ich nochmal Hilfe.
Mein e91, 320d, EZ 03/2009, 0005/ALS hat vorne die 312er Bremse (34116792219 /
Für die Scheibe bekomme ich auf der Brembo Seite die Nummer 09-B337-11 mit dem Hinweis "IN ARBEIT" angezeigt.
Bei Daparto erhalte ich für mein Auto die Brembo Nummer 09-B337-21.
Lt. Datenblatt ist der Unterschied in der Gesamthöhe 73mm vs. 73,2. In den unterstützten Fahrzeugen steht bei der xx.11 nur der F30/F31 320LiBeläge wären die P_06_055
Mein bevorzugter Shop hat sie aktuell auch nicht im Angebot. Er hat sie:
https://www.at-rs.de/shop/inde…7efa889e38&acPath=406_420
Allerdings sind die beiden Scheiben hier 60,- Euro teurer als anderswo.Beläge:
Die Seite führt ja OEM Referenznummern an. Damit zu Leebmann und vergleichen. -
Danke, werde ich in Betracht ziehen. Was meinst du wie liegt Brembo Qualitätiv ggü. BMW OEM?Das sollte gleichwertig sein.
