Ist das echt so? Wegen nem Kratzer in der Stoßstange? Da wäre dann doch jeder 2. nen Unfallwagen.
Meinst du das ernst? Das Auto hatte einen Unfall!
Hier in diesem Fall bleibt das Teil sogar noch dran 
Beiträge von MathMarc
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Meyle 3160600016HD MEYLE - Stange/Strebe, Stabilisator
Meyle 3160600017HD MEYLE - Stange/Strebe, Stabilisator
Meyle 3160600020HD MEYLE - Stange/Strebe, Stabilisator (2x)
Diese 3 Teile kann ich aktuell nicht zuordnen. Ich denke mal (bitte bestätigen!) dass das die Querlenker und Zugsttreben sind. Wenn nicht, unbedingt prüfen und ggf. ersetzen.
Die anderen Teile haben mit der Thematik wenig zu tun.Wenn man es auf dem Bremsenprüfstand sieht, hast du gute "Chancen", dass es tatsächlich an den Scheiben liegt (Voraussetzungen siehe oben).
Leider hat BMW ganz klar an den Bremsluftkanälen gespart. Die Nachrüstung kann ich nur jedem empfehlen.
Wenn du wirklich immer gemäßigt fährst und bremst (150 - 0 Aktionen fallen nicht darunter), darf sich eine Bremsscheibe nicht verziehen. Sofern die Montage ordentlich war (Scheibe liegt plan auf, alles saubergemacht, usw.) gibt es da keine Entschuldigung.
Du könntest dann einen Wechsel zu Brembo machen, am besten auch gleich die Beläge von denen nehmen. Das sollte auch nicht mehr kosten als ATE Standard. -
Der Ölhobel ist beim N57 Motor nicht in die Ölwanne integriert, sondern in die
Versteifungsschale des Kurbelgehäuses integriert. Durch den Einsatz eines Ölhobels
wird das Öl schneller von der Kurbelwelle entfernt. Ölprallbleche verhindern zusätzlich
ein zu starkes Aufschäumen des Spritzöls.Ich habe die Schraube für das Kettenrad durch eine 10.9 und Loctite mittelfest ersetzt.
Gute Info, danke!
Wie kam es nach deiner Einschätzung hier trotzdem zu dem Schaden? Liegt es allein an dem Ölstand?
Ist diese Schraube bekannt dafür, abzureissen? -
Man muss eben auch die sprichwörtliche Kirche im Dorf lassen: Es paar hundert Euro Schaden stehen nicht im Verhältniss zum Aufwand einer Täterermittlung durch die Ermittlungsbehörden, die auf Grund der Spurenlage eh nicht von Erfolg gekrönt sein wird.Ich wollte nur mal eure Meinungen hören, was das für ein Fahrzeug gewesen sein könnte.
Die Arbeit der Polizei richtet sich nach Tatbeständen, nicht nach voraussichtlichen Kosten für den Geschädigten.
Es geht auch nicht darum, dass die Polizei den Täter findet, aber darf ich dich mal fragen, warum du wissen willst, was das für ein Fahrzeug ist?
Wir können das hier zum einen eh nur grob abschätzen, aber dich bringt das nicht weiter, es sei denn, du stehst auf Selbstjustiz. Sobald du anfängst, an deinem Auto rumzubasteln, brauchst du die Polizei nicht mehr zu rufen, und ich als Unfallverursacher wäre ehrlich entspannt (und würde wieder vor deiner Tür parken), wenn du wüsste, dass du auf eine Anzeige verzichtest und die Beweise selbst beseitigst
Kannst du so machen - ist dein Auto. Aber dann führt der ganze Thread zu nichts. Du hast jetzt einen Unfallwagen, und das musst du beim Verkauf angeben, Wertminderung inklusive.
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Meine Bremsen vorne sind verzogen!
Ich habe im Dez. 2014 Scheiben und Beläge + Zubehörsatz Feststellbremsbacken (ATE-Nr.: 03.0137-9062.2.3) und Führungsbolzen / Führungsschraube Bremssattel (34111157041) gewechselt.
Seitdem sind etwa 26.000 km vergangen und seit ein paar Wochen habe ich starkes ruckeln beim Bremsen. Bremsprüfanlage zeigt auch an, dass was faul ist.Scheiben: ATE Standard Scheiben 24.0124-0203.1
Belägen: Ferodo Standard FDB4191 (nicht DS Performance)
Du hast demnach V+H gewechselt, richtig?
Sind bei dir die Kühlkanäle verbaut? Wie ist die Laufleistung des Autos? Woher stammt die Aussage, die Bremsen vorne wären verzogen, bzw., worauf beruht sie? -
Ich habe schon genau solche Schäden gesehen bzw erleben dürfen. Wenn bei Last der Öl-Druck weg geht, frisst der Lader sofort. Denn die Laderwelle wird nur vom Öldruck geführt...Dem Rest ist es egal. Du kannst 10-20min komplett ohne Öl fahren an nem modernen Motor, bis es knallt. 10 Sekunden Mischreibung im Notlauf (ohne Moment) richten keinen Schaden an, weil die Relativgeschwindigkeiten der Bauteile so "gering" sind. Glaubs oder glaubs nicht. Ich gebe hier meine Erläuterung und Meinung ab, und begründe sie möglichst etwas technisch. Jeder kann entscheiden ob er es plausibel findet oder nicht. Du gehst gleich wieder hin und akzeptierst diese MEINUNG nicht, indem du behauptest man soll entweder alles prüfen oder garnichts.Wie dem auch sei - es ist alles gesagt von meiner Seite hier.
Du könntest dich auch mal wieder entspannen
Ich möchte dir deine Erfahrungen garnicht absprechen. Du vergisst dass ich diesen Beruf gelernt und ausgeübt habe. Ich stecke auch sonst noch oft genug meine Nase in die Werkstatt. Daher kann ich dir versichern, dass ich schon den einen oder anderen Motor in Teilen gesehen habe (und wieder zusammengebaut). Ich weiß auch live, wie lange ein moderner Motor ohne Öl läuft, bis "es knallt" (eigentlich knallt es nicht). Daher: sorry, aber das kann man nicht verallgemeinern. Das kann 45 Minuten dauern, oder 15 Sekunden. Ne hohe Öl-Temperatur ist da förderlich. Und die dürften wir hier haben. Die Last. Der Verschleiß den der Motor vielleicht schon hat.Es kann gut sein, dass er nichts hat. Aber Sicherheit können wir beide mit dem was wir über die Situation und den Motor wissen, nicht haben.
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MathMarc
Man wird sich doch mal drüber aufregen dürfen, das an den "Triebwerken" / "Freude am Fahren" / "Fahrdynamik"...
ein Ölstand im Bereich der erlaubten Menge offensichtlich nicht aussreicht, um auf der Nordschleife volle Attacke zu fahren. Das sieht mir sehr nach Konstruktionsfehler aus, denn genau dazu sind die fehlenden Bleche gedacht. Sowas darf nicht passieren. VW macht auch genug Dreck, keine Frage - von daher das soll garnichts werden. Entspann dich
Mich wundert allerdings auch, dass es noch nicht mehr Leute erwischt hat, wenn die wirklich alle keine Bleche haben. Aber gut wieviel Leute fahren hier 30d N57 mit "wenig Öl-Stand" laut Stab ordentlich über die Schleife... Normal brauchen die Dinger ja kein Öl, und dann ist der Stand auf "max"...
Ich sehe das aber als einen Warnschuss an... Und werde vll mit dem N47 nicht innen fahren vor der hohen Acht
Ich bin völlig entspannt.
Ich würde mit meinem Auto niemals auf eine Rennstrecke gehen, weil ich weiß dass es dafür nicht taugt. Zumindest habe ich aber meinen Ölstand im Auge. Einen Konstruktionsfehler sehe ich da nicht.
Vielleicht gibt es auch Unterschiede in der Ölverteilung in der Wanne zwischen längs- und quer eingebauten Motoren, die für den Straßenbetrieb ( und nur dafür sind diese Autos gebaut) bei deinem Auto Schottbleche nötig sind und beim N57 nicht.
Der hat übrigens ne Aluguss Wanne. Wird spannend da mal eben so Schottbleche einzubringen.Zum Thema VW: wir haben hier ja auch so eine Kiste. Da könnte ich so ein paar Details erzählen...
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Ein Lader wo die Welle reißt ist ne Öl-Pumpe - und was macht der Diesel wenn er Öl-bekommt? richtig verbrennen - und zwar unkontrolliert. Es kann nur Abwürgen helfen, oder hoffen, dass die Abstellklappe ihn ausbekommt. Verstehe nicht wo das Problem ist den Lader checken zu lassen bei einem Seriösen Instandsetzer. Z-Turbo / H-Turbo oder Turboloch.de oder oder...
Dagegen? Nichts. Außer vielleicht der Umstand, dass man einerseits von einem kapitalen Schaden am Turbolader ausgeht, aber annimmt dass der Motor selbst könnte nicht abbekommen haben. Wenn man jetzt schon mit der Schadensinspektion anfängt, dann richtig. Sonst hat man am Ende einen neuen Turbolader (wenn man den schon auseinander hat, wird man die Überholung sicher anbieten, egal welcher Schaden vorliegt) und einen defekten Motor, der den schönen Turbo gleich wieder erledigt.
Seit wann gibt es eigentlich so viele seriöse Instandsetzer? Sonst werden die hier immer händeringend gesucht
Mein 1.9TDI hat welche ab Werk, und ich schaffe 1.2G Querbeschleunigung auf der Nordschleife... So Bleche kosten nichts, aber das mal wieder typisch BMW...Gibt auch Sachen, die sind typisch VW, was soll das hier werden?
Hier sind auch etliche andere Leute auf der NOS unterwegs, ohne Schottbleche und ohne Motorschaden. Da sind sicher noch ein paar mit 1,2 G dabei. Auf den Ölstand sollte man vielleicht mehr achten. -
Interessanter Test von Random. Ich gebe allerdings zu bedenken dass Verbräuche - gerade auf kürzeren Strecken - mit zunehmender Temperatur immer zurück gehen. Das sehe ich selbst jedes Jahr, obwohl meine Strecke deutlich länger ist.
Von daher ließe sich der niedrigere Verbrauch mit E10 auch anders erklären.
Trotzdem MUSS der Verbrauch mit E10 höher sein als mit Ultimate, das ergibt sich schon aus dem niedrigeren Heizwert des "E". -
Es ist OFT der Regler. Aber natürlich nicht immer. Zum testen könnte man ja auch mal einen gebrauchten Regler nehmen. Die Lichtmaschine kann man dann ja immer tauschen.
