Also zwischen 2000U/min und 3000U/min gibt der 320D mehr Powergefühl als der 330D...
Mir hat bei 330D dieses "Gti Gefühl" gefehlt... obwohl er tatsächlich am Ende 15 bis 20 km/h schneller ist!
330D hat mir 7,5l gefressen gegen 5,5l für 20D...
Der 330d war kaputt.
320d und brutal.... Ich schmeiß mich weg. 
So drin der 335d llk. Wie alle sagen, passt perfekt Plug & Play.
Vergleich vorher / nachher fehlt jetzt noch 
Ruf doch mal diese Garantie Versicherung an und frage ob du noch zur zweiten Werkstatt wechseln kannst, da du da mehr Vertrauen hast.
Da die Versicherung eh ihren Anteil gedeckelt hat, kann es der doch egal sein.
Bilstein würde ich die Finger lassen, hab deswegen das KW v1 gekauft.
Es würde dem TE sicher helfen, wenn du erklären könntest, warum du von Bilstein die Finger lassen würdest.
Ach mensch, das macht es mir nicht leichter...bzw sagen wir so...wenn du sagst das der conti so einen hohen verschleiß hat, rückt er mal ein paar plätze nach hinten...steht die wahl zwischen eagle und hankook...eagle leichter, dafür bissl teurer...
mhhhh...der dunlop fliegt wegen gewicht raus...is der schwerste von allen o0
Ich habe gerade keine Testberichte vom Eagle im Kopf. Schlecht war er nicht, aber das weißt du sicher im Schlaf.
Als Alltagsreifen kann man den Hankook durchaus fahren. Ein bisschen Sport geht auch, nur gibt es da eben noch besseres.
Nass bremsen, das muss ein Reifen können.
Alles anzeigenVielen herzlichen Dank!!!
Woher weiß ich dann, wie breit die Lauffläche des jeweiligen Reifens tatsächlich ist, bevor ich ihn Kaufe?!
Könnt ihr mir sagen, bei welcher von den folgenden Felgen, die für mich in Frage kommen, bei welcher Einpresstiefe bzw. Spurverbreiterung in Kombination mit 8,5x19 und 9,5x19 das Radhaus optimal genutzt ist ohne, dass was schleifen kann?
Felgen:
Z-Performance ZP.01
BBS CH-R
AEZ Antigua
Nutzt nix, musst du testen: Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt.
Michelin sind breit, Hankook schmal. Da musst du mal die Suche bemühen.
AEZ Antigua 
Naja morgen werde ich mit dem Mechaniker eine Testfahrt machen und dann mal spekulieren , werde das aber mal ansprechen mit der Kardanwelle
Melde mich morgen
Die sollen das Auto mal auf der Bühne laufen lassen. Dann kann man das von unten besser lokalisieren.
Nur nicht auf Korperschallübertragung reinfallen.
Ging mir mit dem Differential so. War dann doch das Radlager. 
Kann man an der Mechanik was retten wenn man das regelmäßig einfettet? So dass die zu übertragenen Kräfte nicht zu groß werden?
Oder woran sterben die Dinger?
Guter Ansatz , ich kenn mich da nicht genau aus aber sollte das dann nicht bei Jedem Gang spürbar sein ?
Hätte ich auch gesagt. Aber es lohnt, es zu prüfen, vielleicht gibt es eine Art Resonanzfrequenz zwischen Motor und Getriebeeingangswelle <-> Getriebeausgangswelle und Kardanwelle / Kardanwellenmittellager.
Klingt erstmal sehr gewagt, aber wer weiß.... Und wäre ein billiger Schaden, verglichen mit dem Getriebe.
(...) auch der N55 trotz Bi-Turbo (...)
Du bist unkonzentriert wenn du hungrig bist! 
