Beiträge von MathMarc

Ich bin zwar nicht Frank, aber ich würde meinen, es läuft auf einen probeweisen Austausch des Tastenblocks hinaus.

Zitat von Siplexus

Hab nicht viel Ahnung von dem ganzen kram, naja noch nicht, ist mein erster eigener Wagen xD
Ich bedanke mich aufjedenfall bei euch beiden für die hilfreichen Kommentare und guck mir die Sache mit meinem Vater nochmal an

Kein Problem. Wenn es nicht klappt, mach mal ein Bild vom Problem und poste das hier. Wenn es klappt, sag schnell Bescheid, damit klar ist, dass das Thema erledigt ist.

Also, die 3tkm hättest du ja auch noch drauffahren können.
Was ist mit dem Auto?

Und der Neue? Motorschaden - was kostet sowas noch?
Und was kostet der Motorschaden? Da wird es nicht so leicht nen ATM geben, oder?

Zitat von Maniac79

Ganz ehrlich, ich würde das Kabel wieder zusammen löten, Schrumpfschlauch drüber und fertig.

Genau das habe ich mir auch gedacht, bevor ich überhaupt losgelesen hatte.

So. Ich seziere das Thema jetzt nochmal. Für mich als Vorbereitung zur "Preisverhandlung", falls meine Injektoren (die ich reinigen und auf einem Prüfstand testen lassen werde) getauscht werden müssen.

Es gibt folgende Piezoinjektoren für den M57 330d/335d:

330d (M57, 02/2006):https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=01&hg=13&bt=13_1150

Lt. Leebmann24.de ist verbaut:

• 13 53 7 809 193 Austausch Injektor, aktuell nicht lieferbar
• 13 53 7 808 089 Injektor

Bosch sagt:
Bosch order number: 0 445 115 070, entspricht:

• BMW 13 53 7 807 208
• BMW 13 53 7 809 193 <= Leebmann
• BMW 13 53 7 792 721

Bosch order number: 0 445 115 077, entspricht:

• BMW 13 53 7 808 089 <= Leebmann
• BMW 13 53 7 808 094

Interpretation BMW ETK: der Injektor 9193 ist die Austauschvariante von 8089
Interpretation Bosch: keine, außer dass es zwei verschiedene Injektoren sind.

1. Angebot "Mister Auto":
Bosch - Ref.: 0 445 115 077; entspricht lt. "Mister-Auto":

• BMW 13 53 7 808 089 <= Leebmann
• BMW 13 53 7 808 094

2. Angebot "Mister Auto":
BOSCH - Ref.: 0 986 435 354; entspricht lt. "Mister-Auto":

• 13 53 7 801 940
• 13 53 7 805 685
• 13 53 7 807 208
• 13 53 7 809 193 <= Leebmann
• ------7 785 685
• ------7 792 721

Die Verwendungsliste stimmt mit dem Boschkatalog überein.

335d (M57; 07/2006):
Lt. Leebmann24.de ist verbaut:
BMW 13 53 7 808 089

Bosch sagt:
Bosch order number: 0 445 115 050, entspricht:

• BMW 13 53 7 796 042
• BMW 13 53 7 796 043
• BMW 13 53 7 809 194
• BMW 13 53 7 807 209
• BMW 13 53 7 805 686

lt. Bosch Katalog ersetzt durch 0 445 115 077 (s.u.)

Bosch order number: 0 445 115 077, entspricht:

• BMW 13 53 7 808 089 <= Leebmann
• BMW 13 53 7 808 094

Angebot "Mister Auto":
BOSCH - Ref.: 0 986 435 359

• BMW 13 53 7 796 042
• BMW 13 53 7 796 043
• BMW 13 53 7 805 686
• BMW 13 53 7 807 209
• BMW 13 53 7 808 089 <= Leebmann
• BMW 13 53 7 808 094
• BMW 13 53 7 809 194

Die Verwendungsliste stimmt mit dem Boschkatalog überein.
(Was allerdings schon erstaunlich ist, es gibt demnach 2 verschiedene Bosch Refernenznummern, die auf die 8089 hinauslaufen!)

Lange Rede, kurzer Sinn:
Obwohl (z.B.) Mister-Auto für den 330d eine andere Bosch Referenznummer angibt als für den 335d, enthalten beide den Injektor 13 53 7 808 089. Das sollte demnach "DER" Ersatzinjektor sein, der in 330d und in 335d verbaubar ist, im 330d allerdings in Verbindung mit einem Update der Motorsoftware.
Kann mir das jemand bestätigen?

Zitat von Yoshibeatzu

Hallöchen,
...Bei längerem Drücken + Taste vom MFL

Wenn ich die Telefontaste auf dem MFL drücke (nur die, und kurz reicht), wird hier auch die Wahlwiederholung durchgeführt. CCC (Pro). Scheint Absicht zu sein, und ich wüsste jetzt auch nicht, wie man das abstellen kann.
Mit der + Taste habe ich das Problem Gottseidank nicht. Was passiert denn, wenn du die Telefontaste drückst?

Hier mal wieder ein Protokoll von mir.
Ich mache bewusst keine Angaben zum Fahrverhalten, sondern stelle nur die Fragen:

Was würdest ihr anhand dieser Werte erwarten?
Kann man das so durchgehen lassen?

Oh!
Glückwunsch!
Und wann zeigst du uns den Neuen?

Für den N57 kann ich dir das nicht sagen, aber beim M57 greift die Regelung bei genau 4000 rpm - wegen der AU.
Von daher wäre es denkbar, dass das beim N57 ähnlich ist.

Lemförder.... hm. Weiß gerade nicht, was das Zeug taugt. Es gibt Sachen, die sind nach 6 Monaten schon wieder durch.
TRW ist ok.
Ist auch alles in Konstruktionslage (= Auto steht auf dem Boden) angezogen worden? Sonst verspannt sich die ganze Vorderachse. WEnn das so ist, kannst du alle betroffenen Teile gleich rauswerfen, die sind fertig. Nur als Randbemerkung.

Bremse: sind bei dir Lüftungskanäle für die Bremse verbaut? Wenn nein, versuch das mal. Ist etwas Arbeit, aber billiger als ein Satz Bremsscheiben.
Welche Bremse hast du überhaupt an der Vorderachse? Also, Durchmesser x Dicke.