Beiträge von MathMarc

Zitat von the bruce

Also wenn er sich gut fährt, dann finde ich, dass das sehr gut so bleiben kann.
Eine Frage, damit ich dich richtig verstehe, du hast auch M3-Querlenker drin?

Nein, M-Teile sind keine verbaut.

Kurven kann das Ding eigentlich richtig gut. Er bleibt auch lange neutral, eigentlich wie das sein soll. Selbst auf nasser Strecke mit den Michelin A4 geht mehr, als dem öffentlichen Straßenverkehr zuträglich ist. An der Stelle kann man nicht meckern - ich betreibe ja keinen Rennsport damit, und auf die NOS muss er auch nicht.
Nur geradeaus will die Kiste nicht. Nicht, dass er nervös wäre, damit könnte ich evtl. noch leben, aber er will ja (meistens) einfach nur stur nach links, und das geht nun gar nicht.
Wie gesagt, an der HA kommt noch was neu, dann gehts wieder mal ans Einstellen. Die Werte will ich der Werkstatt vorgeben, bin mir aber selbst noch nicht sicher.

Vorderachse
Einzelspur: da liegt er ja quasi auf dem Sollwert. Du würdest etwas mehr geben - wieviel? Zur Verbesserung des Geradeauslaufs? Hinten soll die Spur ja etwas größer sein als vorne, von daher braucht man wohl nicht viel mehr als es jetzt ist!?
Sturz: die rechts aktuell vorhandenen -0°29' scheinen zu reichen, das entspricht auch dem Sollwert. Das würde ich dann für die linke Seite anstreben. Sollte das (obwohl Sollwert) eher die untere Grenze sein, was man für "Kurvengängigkeit" braucht, kann ich es natürlich auch auf der anderen Seite machen - das sollte beides gehen. Wichtig ist nur, dass das Auto endlich auch mal geradeaus läuft. Reifenverschleiß hat erst dritte Priorität.
Am Nachlauf kann ich sicherlich nichts machen, daher muss das reichen. Mit dem Unterschied L/R kann man wohl leben, auch wenn Unterschiede hier (in meinem Verständnis) auf auf den Geradeauslauf wirken.

Hinterachse
Sturz: auch hier würde ich den Sollwert von 1°50' anstreben, wichtiger ist mir aber, dass die...
Spur: ...dann auch passt, da ich die nicht einzeln einstellen kann - zumindest habe ich nichts gefunden (bestenfalls Spiel in den Verschraubungen). Ich hoffe, dass ich hier mit den Neuteilen kleinere Lagetoleranzen bekomme und das daher etwas genauer einstellen kann.
Ich denke mal, dass die Sturzeinstellung auch auf die Spurwerte wirkt, daher würde ich es anstreben, das insgesamt in einen brauchbaren Bereich zu bringen. So, wie das jetzt aussieht, muss das Ding ja um die Ecke fahren. Linkskurven gehen zumindest echt super

EDIT:
Zichls Kommentar hat mich drauf gebraucht, dass so manches von Bruce garnicht auf mein Auto gemünzt war. Das ist sehr hilfreich für das Verständnis
Ich lasse das oben jetzt trotzdem so stehen.

Zitat von LordN

Sieht soweit gut aus. Ich würde fragen, wo der Photograph gelernt hat, Bilder zu machen...

Im Dunklen, ohne Blitz. Kündigungsgrund, sowas.

@ laxe:
Da das ein Auto mit N47 Motor ist, würde ich die Steuerkettenproblematik ansprechen. Im Idealfall wurde die Kette bereits ersetzt.

Zitat von Blackfrosch

Gibt es - aber die ist völlig egal, dein Fahrzeug/Datenstand hat definitiv Injektor-KF bis 1600bar, und damit 30d Injektoren. ZUSB Nummer kann man mit I**A auslesen. Nennt sich AIF(Anwender Informations Feld) oder ZIF (Zulieferer Informations Feld)

Ja, ok. ich frage ja nur, weil du sagst:

Zitat von Blackfrosch

Meine Info ist, dass es ab einer bestimmten ZUSB Nummer nur noch 35d Injektorstände gibt, dh BMW updated einfach die Software (weil es nach Injektortausch Vorschrift ist).

VOR dieser ZUSB könnte es also auch in Zukunft noch 30d Datenstände geben (das lese ich da zumindest jetzt raus), die auch in Zukunft noch "30d" Injektoren brauchen und eine andere Software bekommen - oder gar keine neue.

Zitat von Blackfrosch

Beide riechende Bestandteile werden besser umgewandlt, wenn DPF/Kat heiß... (NO2 in NO - und HC in CO(2) bzw H2O) Ein defekter Kat/DPF erklärt den Geruch genau so wie ein defekter Injector, der zuviel HC produziert... Kompression wäre auch noch ne Option

Ja, ne nach Version des jetzt kommenden Prozesses unter Einbeziehung von Werkstatt und Boschdienst (ich denke ich habe einen gefunden wo ich hinfahren kann, ich kläre das noch diese Woche) könnte man die Kompression gerade mitmachen.

Zitat von Matze_Lion

Man kann/könnte auch gebrauchte Injektoren verwenden.Bei den seriösen Händlern kostet ein M57N2 Injektor ca. 100-150 Euro.(zur Sicherheit zusätzlich per EPS Prüfstand testen)Ich hab damit selbst gute Erfahrungen gemacht.

Daran hatte ich selbst schon mal gedacht. Nur suche ich noch nach einem seriösen Händler. Die meisten Ebayviecher wissen garnicht, was sie da verkaufen. Da ist es schon viel, wenn die 25 und 30d unterscheiden. Teilenummern BMW und Bosch durcheinander, alte Teilenummern, aktuelle - die schreiben nur den ETK ab, was vermutlich heute neu reinkommen würde.
EPS-Test kann man zur Sicherheit und für das gute Gewissen noch machen, aber bestellen, bekommen, testen lassen, taugt nix, wieder weg damit, der Nächste bitte - das ist mir zu viel Stress.
Wo hattest du gekauft?

Die Fehlbehandlung letzten Monat kannst du nicht nachweisen und du solltest sie aber auch nicht dem Motor anlasten.
Wenn die Steuerkette innerhalb eines Jahres reißt, ist bei der Rep. geschlampt worden. Das könnte einer der wenigen Fälle sein, wo es sich rechnen könnte, den Nachweis zu erbringen, dass es sich hier um einen Folgefehler dieser Arbeiten handelt - falls du noch in der Garantiezeit bist.

Ich würde den Motor aufmachen und nachsehen, was alles zu Müsli verarbeitet wurde.

Zitat von Peter1230

Leider ist das Problem erst danach aufgetreten. Wurde leider nicht gemacht. Nun steht aber die Ölpumpe auch bei mir im Verdacht. Das einzige, was mich stutzig macht ist die Tatsache, dass der Öldruck immer konstant fast e1 bar drunter bleibt

Es gibt da noch was mit einem Druckregelventil. Kannst ja mal hier danach suchen.

Das Alter der Steuerkette an sich beeinflusst ja nicht den Öldruck.
Mit "Ölkanne" meinte Panik vermutlich die Ölpumpe. Die hätte man sich mal ansehen können, wenn man eh alles auf hat.

Zitat von BG84

Hab mal mit bmw telefoniert, die meinen wenn ich auf ebene strecke messe und es voll anzeigt dann ist es ok, mich macht es halt nir stutzig das ich es nie hatte das wenn ich bergab warte mit laufenden motor, das die meldung kommt 1l öl nachfüllen ohne die messung zu machen.

Wundert mich auch, aber das ist eben Software. Wie steil ist das an der Stelle denn? Vielleicht fehlt ein Schluck bis Maximum. Kann ja sein. Für das Nachfüllraster zu wenig, um da schon Bedarf anzuzeigen.
Wenn du 200%ig sicher gehen willst, wirst du um einen Ölwechsel nicht herumkommen. Messen ist aber schwierig, dazu solltest du dann auch den Ölfilter austropfen lassen...

Da ich ein Gegner von allem bin, was mit "Longlife" beginnt, würde ich das Öl wechseln, ordentlich alles austropfen lassen und dann genau nach Vorgabe einfüllen.
Dann nochmal fahren, dann hast du Sicherheit.

Zitat von ligno

(bitte nicht selbst hand an legen)

Das sollte man noch etwas dicker unterstreichen.
Um es ein bißchen eindringlicher zu machen. Der sogenannte "Gasgenerator" ist im Grunde nichts anderes als ein kleiner Sprengsatz.

Ligno, du weißt das natürlich - das richtet sich eher an den/die TE.

Zitat von BG84

Ich hab ja nicht gemessen Bergab. es kommt die Anzeige das 1l fehlt. Wenn ich auf ebene messe zeigt es voll an, normal müsste es doch weniger Anzeigen, oder nicht wenn fehlt? und nicht voll.

Kommt einfach nur drauf an wo der bescheuerte Sensor misst. Es soll immer nur in Ruhe und in der Ebene gemessen werden - auch mit dem ollen Messtab. Alles andere, in Bewegung, mit irgendwelchen Winkeln usw. bringt nix.

Zitat von the bruce

Schön sieht es leider nicht aus. Ich denke, das weißt du alles schon

Ja, schön ist wirklich anders.

Das Auto ist in der Stadt und auf der Landstraße "ganz gut fahrbar", auf der BAB zieht er die meiste Zeit nach links, manchmal aber auch nach rechts. Dass das Lenkrad noch etwas schief steht, können wir hierbei wohl ignorieren.

Das Problem ist - zumindest was die Hinterachse angeht, dass die Exzenterbolzen für die Sturzeinstellung in den Lagern festgerostet sind. Da ist nichts mehr zu machen, ohne die Buchse zu zerstören. Die Spur- und Sturzlenker werde ich daher tauschen, und gleich mal noch sehen, was noch sein muss.

Vorne werde ich mal sehen, wie das mit diesem Stift funktioniert, damit man den Sturz korrigieren kann - 25' Differenz sind ja auch noch eine Ansage, wie du ja schon gesagt hast.

Da wäre da noch die Sache mit dem Fahrachswinkel. Der ist ja auch aus der Toleranz. Auch wenn ich das hier schon bei anderen Autos gesehen habe - 18' erscheinen mir hier trotzdem etwas viel. Der Werkstattleiter ("dein Auto ist eine Banane") meinte, dass das schwer zu korrigieren sein, und dass das weniger auffallen würde als die falschen Sturzwerte. Wie siehst du das? Kann man das über Spurz/Spur halbwegs kompensieren?

Die Reifen sind tatsächlich schief abgefahren, aber ich muss mal noch in mich gehen, wie ich die zuletzt getauscht hatte - muss nicht alles so zustande gekommen sein, wie es jetzt aussieht. Ich glaube, ich hatte VA <-> HA getauscht. Ich guck mir das gleich mal noch an.