Meine Info ist, dass es ab einer bestimmten ZUSB Nummer nur noch 35d Injektorstände gibt, dh BMW updated einfach die Software (weil es nach Injektortausch Vorschrift ist).
Ich kann dir das so bestätigen, weil ich entsprechende Fahrzeuge mit Historie im Kundenkreis habe - und zweifels ohne von BMW die genannten 35d Injektoren verbaut wurden.
Also ist das Thema mMn eindeutig - du tauschst ggf die Injektoren und dann machen wir Software Update bei dir und gut
Ok - diese ZUSB - Zusammenbau - Nummer? Kann ich die auslesen? Welche muss ich mindestens haben, gibts da ne klare Grenze?
Plan ist jetzt, die Injektoren prüfen (und ggf. reinigen) zu lassen, wenn die noch funktionieren, bleiben die natürlich drin. So richtig glaube ich aber nciht mehr dran.
Falls die Injektoren getauscht werden, nicht bei BMW. Da kommen bei denen über 3k€ zusammen, das ergibt keinen Sinn. Wenn ich die Mühle noch ne Weile fahren will, kommen ja noch ein paar andere Sachen.
Wenn ich die 335d Injektoren rein bekomme, lass ich die von der Werkstatt soweit es geht adaptieren, der Rest wäre dann deine Sache. Fahren kann man damit ja, wie ich das verstanden habe.
Dass der Kat/DPF durch ist, glaube ich irgendwie nicht. Du hast gesagt, dass der bei 180°C im Neuzustand die Arbeit aufnimmt. Ich habe mal die Nase ans Endrohr drangehalten (mit Überwindung), wenn die Kiste kalt ist, stinkt sie weniger als wenn sie warm ist. Kalt einfach Schei**e, warm völlig abartig. Wenn er noch richtig heiß ist von einer Regeneration, riecht man nix. Wenn es HC wäre, würde das wohl dann im (von der Reg. noch) heißen DPF verbrannt werden, sofern genug Sauerstoff vorhanden wäre!? 
