Beiträge von MathMarc

Ne, kenne ich nicht. Der Preis ist ja erstmal heiß, aber... was taugen die Drallklappen?
Klar, das Ding hat 3 Jahre Garantie, aber die bezieht sich sicher nur auf das Teil selbst, nicht auf Mehrkosten durch den erneuten Ein- und Ausbau, vor allem aber nicht Folgeschäden, falls so eine Klappe nicht hält und er Motor (erfolglos) versucht, sie zu verdauen.
Ich sage nicht, dass das so ist, aber ich weiß es nicht. Erfahrungswerte wird damit auch keiner haben.
Der Hersteller sollte Detailinformationen zur Konstruktion und Materialien der Drallklappen zur Verfügung stellen, der Hinweis "verstärkt" ist witzlos.

Alternative: Nimm dir ein paar Verschlußstopfen, tausche die Drallklappen dagegen aus.
Du kannst auch zuerst mal die KGE nachrüsten, das bringt zumindest eine spürbare Linderung.

EDIT - kurzer Faktencheck des Angebotes:

Zitat

FAHRZEUGVERVENDUNGSLISTE
volle Liste
Diese Ansaugbrücken passen zu allen Modellen
von BMW mit Motoren 2.5 D, 3.0 D, 3.5 D

1) es gibt keinen 2,5d, und keinen 3,5d Motor im E9x. Das sind alles 3,0L in verschiedenen Ausbaustufen (UL, OL, TOP). Einen 3,5d gibt es überhaupt nicht. Auch nicht im E6x usw.
2) nicht alle dieser Motoren haben Drallklappen, ergo kann die ASB auch nicht bei allen passen
3) in den N57 Motor (204 oder 245PS im E9x) passt sie auch nicht

Zitat

Dank der 15-jährigen Erfahrung
…und Verwendung von verstärkten Materialien – Stahl, Aluminium, Kohlefaser
ist ein besseres Produkt entstanden.

Unspezifische Aussage. Außerdem ist ein Material kein verstärktes Material, es ist einfach ein Material mit spezifischen Eigenschaften. Wo diese Materialen in Abweichungen zum Originalteil zur Anwendung kommen, und welche Verbesserung das bewirken soll, wird nicht gesagt.

Fazit: was die ASB taugt, kann nicht geklärt werden, aber das Angebot ist ein Bauernfänger.

Zitat von BMW320DS

ja rußmasse 3,8 g und aschemasse 23,77g differenzdruck muss ist messen hab ich nicht im kopf

dpf regeneration schon angefodert und die letzte war vor 30km

Die letzte war vor 30km und eine neue ist schon angefordert? Bei 3,8g Rußmasse?
Miss mal bitte den Differenzdruck. Da ist ja was faul.

Auweia. Und das mit dem empfindlichen 325d.
Hast du die Möglichkeit, folgende Werte auszulesen:
- Strecke seit letzter Regeneration (DPF)
- Rußmasse
- Aschemasse
- Differenzdruck im Leerlauf
-- danach --
Sofern wir da nichts wirklich kritisches finden, solltest du mal eine längere Autobahnetape einplanen, erstmal nicht rasen, sondern nur mal 50km mit 120km/h oder weniger. Den Rückweg dann flotter.
Eigentlich müsste man das jetzt vor Ort machen.

Zitat von BMW320DS

der LMM steht nicht im fehlerspeicher.

Das bedeutet nichts.

Zitat von BMW320DS

laufleistung sind 122000KM.

Das ist ja nicht viel. Wie wurden die gefahren? Wie fährst du? Mehr Stadtverkehr oder mehr Autobahn? Lange oder kurze Strecken?

Ich kenne den 197PS Motor nur mit Schaltgetriebe, da läuft nix unrund.
Den 231PS motor fahre ich seit 7 Jahren mit Automatik, da läuft auch nichts unrund.
Hast du das mit dem LMM schon mal ausprobiert?
Hatten wir schon das Thema Getriebeölwechsel? War da schon mal einer?
Welche Laufleistung hat das Auto? Habe ich auf die Schnelle nicht gefunden.

Zitat von Boltar

Danke! Das LL04 war tatsächlich Zufall, ja. Meine Recherche hat auch ergeben, dass der Unterschied für den Konsumenten zwischen LL01 und LL04 lediglich darin besteht, dass LL04 auch für Diesel taugt. Und ja, ich fahr nen Benziner. "Alte Suppe raus" - Ölwechsel macht der Freundliche. Soll ich Spülen lassen?

Kommt drauf an. Ferndiagnosen sind da schwierig. Wenn dein Motor innen soweit sauber ist, fahr ihn warm und lasse dann das warme Öl ab. Gib ihm 20 Minuten zum Austropfen, das sollte genügen.

Edit: der freundliche... hm. da gibt es solche und solche. Kannst du dabei bleiben? Dann soll er zuerst ablassen und noch was anderes machen, bis er wieder zudreht... keine Ahnung, Luft prüfen, Ölfilter ins Lager holen gehen, eine rauchen... es sollte zumindest nicht mehr zu schnell tropfen. Es ist zwar nur wenig Altöl, aber je mehr du rausbekommst, umso besser.
Früher gab es mal Werkstätten, die haben abgesaugt. Einfach so den Rüssel in die Röhre vom Meßstab und gehofft, die bekommen alles raus. Horror.

Der BC zeigt den prognostizierten Servicebedarf - also, wann die nächste Wartung fällig sein sollte.
Feste Intervalle sind das (natürlich) für gesetzlich vorgegebene Termine, also TÜV und AU, außerdem Bremsflüssigkeit.
Für die anderen Servicetermine gibt es mindestens 2 Eingangsgrößen.
Ölwechsel und Fahrzeugcheck nach Zeitverlauf, Laufleistung und Fahrzeugbeanspruchung, bei den Bremsbelägen fällt der Aspekt Zeitverlauf weg, beim Innenraumfilter (vermutlich) die Fahrzeugbeanspruchung. Bei den Bremsbelägen würde ich mich nicht darauf verlassen, Ölwechsel ziehe ich immer vor - andere Geschichte.
Diese ganzen Werte sind natürlich nur so gut wie sie auch gepflegt werden. Ich kann jeden Service zurücksetzen wann immer ich will, daher hat der BC für mich nur begrenzte Aussagekraft, wie das Scheckheft auch. Der Wartungsnachweis darf nicht fehlen.

Hinsichtlich der Hebebühne lohnt das aus meiner Sicht immer, einen Blick unter das Auto zu werfen - wenn man ein wenig Ahnung hat, natürlich.
Entweder findet man etwas, um am Preis noch was zu machen, oder man findet nichts, bekommt aber ein besseres Gefühl für den Gesamtzustand des Fahrzeugs.

Der Automatik würde ich spätestens bei 150.000km einen Ölwechsel zukommen lassen. Selbst wenn man kurzfristig keine großen Veränderungen bemerkt, vermeidet man langfristig Probleme.

Ich habe dein Problem längst verstanden, und nebenbei: ich hätte den Typen nach der 2. Nachbesserung in den Allerwertesten getreten, mein Geld zurückverlangt und die Sache woanders richtig machen lassen. Dafür ist es jetzt zu spät, denk' dran, wenn das nächste Teil rostet.
Ich habe eine schnelle Suche in der Bucht gemacht, da kostet das Zeug um die 300,- grundigert, also nochmal Lack drauf
Besser wäre es, gleich zwei lackierte zu kaufen, die gibts vermutlich nicht in der M3 Version.
Du kannst dir an der Stelle ja mal überlegen, ob dein Kotflügel von einer FACHfirma noch zu retten ist, bevor du einen 4-stelligen Betrag in diese Teile steckst.

Schade, ich hätte die dummen Sprüche gerne gehört

Zeig doch erstmal, was du überhaupt meinst. Vielleicht gibt es ja sogar verschiedene Anbieter mit verschiedenen Qualitäten, und wir reden aneinander vorbei.
Generell sind meine Erfahrungen mit Teilen von Drittanbietern nicht so toll.

Wenn die Drosselklappe defekt ist, dann merkst du das, glaub mir. Dann läuft das Ding auch warm nicht, und im FS taucht die auch auf. Die schließt zum Abstellen des Motors, danach geht sie vermutlich wieder auf.
Wenn das AGR-V versagt, steht da auch im FS.
Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahre so (ja, das geht), und schau mal ob sich was verändert.

Was für ein Auto ist das jetzt? Ein M57 325d mit 245PS ergibt erstmal wenig Sinn.
Oder hast du ein Chiptuning drauf? Wenn ja, von wem gemacht? Bitte nicht antworten mit "das ist einer, der das kann". Das hören wir hier viel zu oft.