Beiträge von MathMarc

Zitat von Janschnuchel

Ist der Händler eigentlich in der Gewährleistungspflicht wenn der dpf in den ersten 6 Monaten voll ist ? Oder wird der dpf als verschleiß-bzw. Wartungsteil gehandhabt??

Bei der Garantie zu meinem Auto war seinerzeit nur die Lambdasonde als Teil der Abgasanlage im Umfang ausgeführt. Der DPF als Teil mit einer von vorne herein beschränkten Lebensdauer wird wohl selten bis nie inbegriffen sein. Man kann natürlich fragen

Zitat von Janschnuchel

Kommt wahrscheinlich auf den verkäufer drauf an , denk ich , aber wenn er die Summe von 1000? hört , wird er sich bestimmt auch versuchen aus der Affäre zu ziehen ... aber mathmarc, ein genauer differenzdruck lässt sich ja erst nach einer "großen" Regeneration ermitteln---->wer weiß wie viele Probefahrten mit dem Auto schon durchgeführt wurden !? dementsprechend verändert sich ja auch der differenzdruck....

Das Teil kostet (mit 150 Euro Pfand) schon über 900 Euro, da werden 1000,- reichen. Alternativteile kann man leider nicht empfehlen.
Richtig, für eine ordentliche Vergleichsmessung muss der DPF frisch regeneriert sein, sonst kann man das nicht vergleichen. Klar, dass der Zustand bei einer Probefahrt ggf. nicht leicht herzustellen ist. Nur - anders bekommst du keine sauberen Daten.
Außer: er bleibt "so wie er gerade ist" unter 10HPa (mbar), dann dürfte er in Ordnung sein. Werte für 2000 und 4000 U/min hat @MatzeLion parat, ich muss immer nachgucken

Du brauchst keine Top-Speed Strecke, nur mal etwas länger anliegende Last. Geradeaus mit 90 auf der Landstraße reicht, wenn es lange genug ist.
Solange die Reg. noch nicht gestartet ist, ist es kein Problem, wenn die Temp. mal kurz fällt. Bergab ist es natürlich schlecht, weil dann die komplette Abgasanlage auskühlt.
Ist das noch der erste DPF? Wenn ja, wird er nun einfach mal "durch" sein.

Was soll es nutzen, die Fahrzeugnummer auf die Dinger zu machen?
Was ist eigentlich die Fahrzeugnummer? Kennzeichen oder Fahrgestellnummer?

Ein Materialgutachten wird wohl kaum reichen, um das Teil einzutragen. Soweit ich das kenne, muss der Nachweis erbracht werden, dass das Teil niemanden verletzen kann (z.B. indem es weiter raussteht) oder dass die aerodynamischen Eigenschaften des Autos negativ beeinflusst werden.

Zitat von Janschnuchel

Okay das hört sich plausibel an , morgen müsste mein Bluetooth Adapter kommen , und dann werde ich mich mal in aller ruhe mir der app und den Funktionen vertraut machen . Habe zwar jetzt nur meinen 320i zum "üben" aber dann ist mir das Programm schonmal vertraut wenn ich da nächste Woche hin fahre . Das man die Asche Beladung um bc prüfen kann , wusste ich auch nicht ....

Aschemenge -> Carly (oder ein anderes Diagnoseprogramm). Der BC zeigt dir nur die errechnete Restlaufzeit. Sehr zuverlässig ist das aber nicht - zumindest war es bei dieser Generation noch nicht. Zu wenig adaptiv. Das scheint inzwischen besser zu funktionieren.
Wenn der DPF im 320d mehr als 75g Asche anzeigt oder im Leerlauf mehr als 15 hPa Diffdruck hat, kannst du sich schon mal langsam mit den Preisen für ein Ersatzteil auseinander setzen. Oder die Wirtschaftlichkeit dieses Kaufes neu berechnen.

Zitat von Janschnuchel

Kann nicht sogar über die carly app das Fahrprofil des Autos erkannt werden ? Wie sollte ich es sonst in Erfahrung bringen , ob das Auto auf kurzstrecke bewegt wurde oder nicht ? Anhand der durchschnittsgeschwindigkeit? Und den dpf zu prüfen ist ja auch nicht einfach so möglich , allerdings wird der dpf ja nur durch Asche "voll" und die wiederum wird nur durch aktive Regeneration erzeugt , das heißt auch wenn das Auto auf kurzstrecke unterwegs war , muss es ja nicht zwangsläufig den dpf zugesetzt haben , sondern es hängen nur die unverbrannten Partikel drin... durch ordentliche Langstrecke wird der dpf ja dann wieder frei gebrannt ... oder sehe ich das jetzt falsch ?? Und mein Turbo wird bis 160000 oder 2 Jahre mitversichert , dpf weiß ich jetzt nicht , müsste ich in die AGB's gucken ....

Nein, die App kann das Fahrprofil nicht erkennen - mit welchen Daten sollte das denn gehen? BMW kann sowas bei neueren Fahrzeugen durchaus, aber die greifen auf andere Daten(mengen) zurück.
Beim DPF kannst du folgendes prüfen:

• progostizierte Restlaufzeit aus dem Servicemenü (BC)
• Aschemenge (Carly),
• Differenzdruck des frisch regenerierten DPF im Leerlauf, bei 2000 und bei 4000 U/min ohne Last (also bei stehendem Fahrzeug). Das kann man auch mit Carly ganz gut loggen (Drehzahl dazu loggen).

Wenn das Auto über eine längere Zeit im reinen Stadtverkehr gelaufen ist, ist auch längere Zeit nicht regeneriert worden. Solange die Rußbeladung dabei nicht zu hoch geworden ist, nimmt der Turbo keinen Schaden durch den zu hohen Gegendruck, und der DPF kann mit einer Regenerationsfahrt wieder "geleert" werden. Es gibt aber wohl eine Schwelle, wo es für den (hier besonders empfindlichen) Turbolader gefährlich wird - das muss nicht ungedingt irgendwo erkannt werden. Weiterhin wird der DPFirgendann nicht mehr regeneriert - der Differenzdruck ist schon zu hoch, die Funktion gesperrt -> Werkstatt, DPF leer machen.
DPF ist mehr oder weniger ein Verschleißteil mit geplanter Einsatzzeit bis zum Austausch. Wird das übergangen und schädigt das den Turbo, lehnt ein kundiger Versicherer die Garantie vielleicht ab. Vielleicht! Er muss den Zusammenhang erstmal erkennen. Den verstehen ja manche Werkstätten nicht.

Interessantes Projekt. Ich hätte meine Schaltdrehzahl auch gerne etwas gesenkt.
Aber mein Auto ist zu alt.

Wie gesagt: die App liefert Anhaltspunkte, keine Beweise. Wenn es zusammen passt, kann es natürlich sein, dass der Km-Stand stimmt.

320d: wenn die vergleichsweise geringe Laufleistung stimmt und NICHT im Stadtverkehr/ auf Kurzstrecken zusammen gekommen ist, hat der DPF noch Zeit. Prüfen sollte man das aber. Wenn der DPF voll ist und das nicht frühzeitig erkannt wird, ist oft noch der Turbo fällig. Spätestens dann geht die Rechnung nicht mehr auf.

Zitat von E87Andy

Und übrigens, 12 cent Aufpreis bei 60 Litern sind mehr als 7 Euro, nicht 3

14 Cent -> 8,40 Euro.

Zitat von PatrickSN

Man kann durch die richtigen Additive definitiv Ablagerungen im Motor beseitigen, und das dieser Kraftsoff dann mehr kostet ist auch logisch.

Nö. Zum einen enthält ja der normale Aral Diesel ja schon Stoffe, "die Ablagerungen fressen wie ein Schwarm Piranhas" (ich glaube das war der Wortlaut der Werbung), was bietet dann Ultimate? Haie?
Zum anderen war der Mehrpreis mal 8 Cent, da hat Aral sicher nicht drauf gezahlt, nur warum nicht mehr abzocken, wenn die Fangemeinde so folgsam ist?

FS = Fehlerspeicher.

Zitat von wardpa

Bei dem verlinkten Wagen - auch wenn nur als Beispiel verlinkt - handelt es sich um einen Reimport: Leder hatte bei uns immer Sitzheizung. Bei Reimporten würde ich nochmals viel genauer drauf achten, ob denn die Geschichte überhaupt stimmen kann.

Natürlich. Ich habe das Auto garnicht näher untersucht, was ich natürlich jedem rate, der sich einen Gebrauchtwagen zulegt. Es gibt aber noch andere in der Liga, das Beispiel hätte auch ein anderer sein können.