Bei dem verlinkten Wagen - auch wenn nur als Beispiel verlinkt - handelt es sich um einen Reimport: Leder hatte bei uns immer Sitzheizung. Bei Reimporten würde ich nochmals viel genauer drauf achten, ob denn die Geschichte überhaupt stimmen kann.
Natürlich. Ich habe das Auto garnicht näher untersucht, was ich natürlich jedem rate, der sich einen Gebrauchtwagen zulegt. Es gibt aber noch andere in der Liga, das Beispiel hätte auch ein anderer sein können.
Hi Jan, eigentlich haben die Kollegen ja schon alles gesagt.
Bei der Laufleistung wäre ich misstraurisch, das ergibt keinen Sinn. Entweder stimmt sie nicht, aber wenn sie stimmt, dann war das ein Kurzstreckenfahrzeug, und darauf reagieren DPF-Diesel empfindlich - besonders der M47.
Für 10 bis 11 k gibt es auch schon 330d, die Laufleistung ist dann etwas höher, aber ordentlich gewartet steckt der das locker weg - und verbraucht nicht mehr. Ich liege bei den aktuellen Temperaturen (-10°C) bei ca. 7,2L bei meinem Landstraßen/Autobahn Mix, und ein M47 hätte mitunter sicherlich Schwierigkeiten, überhaupt dran zu bleiben... im Sommer ist es noch etwas weniger, so ca. 6,8L.
Turboschäden sind beim M57 auch viel seltener. Dafür ist er bei der Steuer teurer, bei der Versicherung vermutlich auch. Muss man sich ausrechnen.
Die Frage ist sowieso: für 60km (am Tag?) einen Diesel? Das sind an reinem Arbeitsweg keine 14.000km/Jahr. Wenn da nicht viel privat dazu kommt, rechne das mal mit dem spitzen Bleistift, was du da überhaupt sparst. DPF und Turbo sind teuer (wenn sie kaputt gehen). DPF ist auch kaum in der Garantie, der Turbo, falls du ein Tuning drauf machst, auch nicht. Und die finden das, sei dir da sicher. Da muss der Tuner schon richtig was drauf haben, das zu verbergen. Zu diesem Glauben gibt es leider wenig Anlass.
Zu der Carly-App:
Man kann damit schon einiges machen - man sollte aber nicht alles machen, was die App vorgibt zu können. Kodieren geht recht gut, Licht- und Spiegelfunktionen aber lieber nur bei Autos mit FRM 1 (das ist das Steuergerät dafür), das wäre zumindest bei 2006er Autos gegeben.
Fehlerspeicher auslesen und löschen klappt auch gut, es kommt vor, dass die Fehlerspeichertextes (zu den reinen Codes, die vom Auto kommen) nicht immer stimmen. Im Schweifelsfall im Forum posten, da gibt es einen Thread dazu.
Parameter auslesen ist mir persönlich ganz wichtig, damit habe ich immer (also immer wenn ich will, ich mache das nicht immer) den DPF, die Kühlmitteltemp usw. im Blick, bevor es Ärger gibt.
Die Gebrauchtwagenfunktion kann nicht besonders viel. Sie gleicht die Fahrgestellnr. und den Km-Stand aus ein paar Steuergeräten untereinander ab - wenn ein Auto "professionell verjüngt" wurde, sind in allen Steuergeräten die Stände überschrieben worden. Da kann die App nichts finden. Zusätzlich wird noch die Betriebsstundenzahl ausgelesen und mit dem Km-Stand verglichen, wenn das auf einen sehr geringen Durchschnittswert hinausläuft (also km/h Durchschnitt über Fahrzeuglebendauer) gibt es eine Warnmeldung - das ist aber nur ein Indiz, kein Beweis, und umgekehrt kein Beweis, dass alles in Ordung ist, wenn die App nicht warnt. Eine Hilfe für das Grobe, mehr nicht. Wichtiger sind die bekannten Hinweise zu Verschleißspuren am Fahrzeug und eine lückenlose Historie, mit Werkstattrechnungen und TÜV-Prüfungsbelegen, die haben immer KM-Stand, da muss die Fgst. Nr. draufstehen und das Datum, das muss einfach passen.
Ich habe oben ein paar Threads angesprochen, Links habe ich nicht eingefügt, das kann ich aber machen, wenn du nicht klar kommst.
So, und nun denke nach was du willst 
War jetzt etwas mehr als es werden sollte... 
P.S.: hier mal ein Beispiel für einen 330d, ausdrücklich keine Empfehlung für das verlinkte Fahrzeug, nur der Hinweis dass du für das Geld auch sowas bekommen kannst.
Ein Auspuffbauer könnte helfen. vielleicht kann man was vom 520d umarbeiten.
bitte erkläre mal warum und was ein ladegerät ohne agm modus kaputt macht, wenn man mit wenig spannung/strom also mit 2A langsam aufläd?
http://www.promobil.de/ratgebe…richtig-laden-103484.html
Als Einstieg.
Edit:
http://www.bsabatteries.de/ladung_agm_batterien.html
"Ladegeräte mit konstantem Strom sind völlig ungeeignet zur Ladung von AGM Batterien. Auch der GEL Modus ist nicht für AGM Batterien geeignet!"
GGf. Fehlereinträge wegen Überspannung.
Eine normale Batterie würde ich aber damit laden. Eine AGM nicht. Könnte mir vorstellen, dass die nicht optimal geladen wird oder sogar Schaden nimmt.
ich weiß es aber nicht - es wäre mir im Anbetracht der Investition Batterieladegerät vs. neue AGM Batterie den Test nicht wert.
Ich habe weder das passende Auto noch die Bühne, um da mal eben zu schauen.
Du könntest aber mal schauen, ob du hier was passendes findest.
Ich kann mir fast nicht vorstellen, dass die beiden Löcher vom 3. Bild zusammengehören. Dann wäre das Auto ja komplett schief. Sieht zwar schlimm aus, deine Verkleidung, aber sooo schlimm dann doch nicht.
Kennt jemand einen guten Programmierer in der Nähe von Mannheim oder Umgebung. Das wäre echt hilfreich. Danke
Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum
Juke war ein paar Sekunden schneller. Aber nur weil ich zitiert habe! 
Ich bedanke mich schon einmal für die Antworten
Du musst nicht das ganze Forum durchsuchen. Es reicht, wenn du das bei diesem Thread machst, und da findest du die Antworten.
Natürlich ist die Einzelabstimmung am besten, aber wie schon gesagt ist mein Budget sehr begrenzt. Dass ein seriöser Chiptuner sämtliche Schutzfunktionen deaktiviert
Es gibt kaum seriöse Chiptuner.
Ich übertrage Auszüge aus dem Beitrag mal hierher, da er hier thematisch gut passt.
Alles anzeigen
Zum Thema Turbolader auf dem E90 mit M47N2 163PS und N47/N (163&177/184PS) ist folgendes zu sagen.
BMW verbaut hier immer den MHI TF35HL Lader, er mag äußerlich zwar ein unterschiedliches Erscheinungsbild haben aber ist technisch weitestgehend unverändert zwischen diesen Motoren.
Der Lader ist an sich nicht schlecht, er hat ein sehr gutes Ansprechverhalten und die Lagerung ist stabil ausgelegt, so dass auch hohe Läuferdrehzahlen ohne sofortigen Schaden gefahren werden können.
Allerdings hat der TF35 auch eine Kehrseite.
Hier ist die Turbine und der VTG Nozzle Ring zu nennen. Die Turbine hat verglichen mit den 2 Liter Garrett Ladern (VNT17) einen kleineren Auslassdurchmesser (Exducer) und neigt bei starken, bzw. thermisch unausgewogenem Tuning zum Stopfen.
Folge sind sehr hohe Abgastemperaturen welche die Blades das Turbine schwächen und unter Umständen in Verbindung mit der hohen Drehzahl dafür sogen, dass sich feine Teile am Umfang der Turbine abschleudern.
Diese treffen auf die VTG Vanes , welche leider aus vergleichsweise weichem Material bestehen und so verbogen werden.
Zudem beruht das gute Ansprechverhalten des TF35 Laders auf den geringen Toleranzen des Nozzle Rings, die Spaltmaße sind eher klein was bei hoher Abgastemperatur zum Klemmen der Mechanik führen kann.
Beides hat eine inkorrekte Ladedruckregelung zur Folge, häufig mit dem FS Eintrag "Ladedrucksteller elektrisch oder mechanisch defekt".
Ich will ja nicht sagen, dass das mit dem "guten Ansprechverhalten" nicht stimmt. Nur: gebracht hat es nix. Bevor ich mich damals für den 330d entschieden hatte, bin ich den 320d M47 gefahren, da der leistungstechnisch nahe genug am E36 323i war, um ihn ersetzen zu können. Auf der BAB hätte das auch gut geklappt. Leider muss jeder auch mal durch die Stadt, und was der 320d an der Stelle abliefert, geht gar nicht. Egal woran es liegt, aber an der Ampel muss das Ding loskommen, bevor es wieder rot wird. Ansprechverhalten hin oder her.
In die ähnliche Richtung schießt der GTB1752VK aus dem E60 520d mit dem M47N2 Motor. Nur BMW weiß 100% warum der Garrett-Lader im E60/E83 eingesetzt wurde, aber nicht im E90.
Grundsätzlich haben die Garrett-Lader deutlich seltener mit oben genannten Defekten zu kämpfen, ich selbst fahre, empfehle und bevorzuge immer Garrett.
Auch hier passt der Lader mechanisch P'n'P, die Laderuckregelung im MSTG ist aber für einwandfreie Funktion anzupassen.
Klingt doch nach einem Plan. Es sollte doch den Fachleuten hier möglich sein, die Ladedruckregelung anzupassen, und dann den 1752VK im 320d zu fahren. Macht ihn vielleicht nicht spontaner, aber wenigstens hält das Ding.
