Genau diese Kombination fahre ich aktuell mit 700Nm, demnächst mit noch etwas mehr. Das ZMS ist aber nicht 100% Plug&Play...da muss bisschen gebastelt werden.
Wo gab es denn das 6HP28? Im Teilekatalog ist überall vom 6HP26 die Rede.
BMW spricht vom 6HP26TÜ. Das kam, wenn ich mich nicht irre, mit der Einführung des N57 Motors.
Wenn du den Preis bei BMW wissen möchtest, wer hier könnte das besser wissen als die BMW Werkstatt? Fahr hin und frag! Dann kannst du vergleichen.
Und ja: wenn das Öl rausläuft und du fährst weiter, geht das Diff kaputt. Nicht gleich, aber je nach Ölverlust irgendwann schon. Wozu wäre das Zeug sonst drin?
Ob das Diff raus muss, um die zwei Simmeringe zu tauschen... Ich habe das gerade nicht bildlich vor mir, aber eigentlich sollte das so gehen.
Geh einfach mal auf mobile und gib die Daten von deinem Wagen ein und schon siehst du wie der Markt dafür aussieht.
Privat erziehlt man immer mehr, ja das stimmt.
Noch etwas kleines wegen Diesel:
Durch das downsizing der vielen Benzinmotoren (Turbo), liegen die Verbrauchswerte für solche Autos in einem akzeptablen Rahmen.
Nach NEFZ. In der Praxis ist der Verbrauchsvorteil unbedeutend, wenn man die Leistung ansatzweise nutzt.
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zum 330D konnte man ab Werk ab dem LCI-Modell die Option "Blue Performance" für 1190.- netto dazukaufen. Damit hatte
man schon ab 2008 die EURO6-Norm erfüllt. Dies hat auch eben ein Techniker der BMW-Hotline bestätigt.
Weiter gab er die Info:
Prinzipiell ist eine Umrüstung möglich, und es würde auch schon an Vorgaben für die Werkstätten gearbeitet, aber konkret ist noch
nix. Wenn nicht allzuviel geändert werden muss, um dem NOx-Kat Platz zu schaffen, tippe ich mal auf ca. 2000.- , wenn's der
Freundliche erledigt.
Ok, technisch ist es möglich. Sinn ergibt es immer noch nicht. Beispiel: ich wollte an meinem Auto die Bremse vom 335d / 335i nachrüsten. Diese war als Option auch für mein Auto (330d) zu bekommen. Technisch ist der Wechsel ganz einfach.
Ich habe also alle Unterlagen gesammelt und mich an die BMW Kundenbetreuung gewandt mit der Bitte um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Eintragung beim TÜV.
Antwort: sowas machen wir nicht.
Ah. Super.
Die Vorgaben, an denen gearbeitet wird, müssen dann das Abgasgutachten enthalten. Dann kann man an eine Nachrüstung denken.
BMW macht sowas aber nicht als Kundenservice, sondern um Geld zu verdienen. Das wird mit ein paar Euro Einbaukosten nicht erledigt sein. Zu spekulieren braucht man da auch nicht, wenn es kommt, hängt ein Preisschild dran. Je nach Fahrzeugalter muss man dann entscheiden, ob man das machen lässt oder nicht. Im Moment braucht man darüber nicht nachzudenken.
Dann ist die Frage wohl:
Wie findet man in Irland einen fähigen Kennfeldoptimierer? Die sind ja in Deutschland schon rar. Da gibts doch hunderte von Kennfeldern.
Und die ECU (DDE) tauschen? Wäre das eine Lösung?
Gute Frage?Hab mich ehrlich gesagt mit dem Thema nich nicht auseinander gesetzt.
aber eins steht fest, die Räder hinten müssen weiter raus. 😂
Das glaube ich dir gerne.
Was geht, ist leider ein bißchen individuell, die Autos sind nicht wirklich identisch. Dann hängt es natürlich an den Felgen, die du fahren willst.
Ich fahren z.B. 8*17 ET34 und 8*18 ET34 jeweils mit 225er rundum und habe vorne 10mm und hinten 15mm pro Rad. Ob das das richtige für dich ist, testet du am besten zuerst.
Ein Einstieg in das Thema findest du hier:
Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt.
Wenn dann noch Fragen offen sind, einfach melden. 
DAS soll nachrüstbar sein?
Falls du in einem Bereich wohnst, in dem Fahrverbote künftig ein Thema sein könnten: Ich würde empfehlen, das Auto zu verkaufen und auf was mit Euro 6 umzusteigen.
Neben den Teilen brauchst du ein Abgasgutachten. Falls BMW die Nachrüstung selbst nicht anbietet, wirst du dich selbst darum kümmern müssen.
Ich glaube nicht, dass sich das rechnet.
Da hat jeder so seine eigene Interpretation.
Aussagen von ZF sollen auch schon von 80tkm gewesen sein.
Halte ich personlich für unsinnig. Vor 200tkm brauch mir keiner mit dem Ölwechsel kommen. Wenn überhaupt, denn solange werde ich den Hobel eh nicht fahren...
Naja, es geht ja nicht um jedermanns Interpretation, auch nicht um die von ZF. BMW sollte beim E9x nicht von einer Lebensdauer von 80tkm ausgehen, und das schließt wesentlichen Komponenten halt mal mit ein
Mit dem Ölwechsel ist es wie immer: es kommt auf an. Wer immer nur sachte dahin rollt, braucht da sicher nichts vorzuziehen, auch wenn die Leute üblicherweise (und in meinem Fall auch nachvollziehbar) einen Ölwechsel nicht bereuen.
Andererseits... wer den Hobel dauerhaft mit 850Nm beaufschlagt, kommt sicher nicht in Verlegenheit, das Ding bis 200tkm zu fahren - oder dann auch noch das Getriebeöll zu wechseln.
Hat jmd zufällig noch Spurplatten liegen?!
Was brauchst du denn genau? Gibt ja verschiedene
P.S. das war ne Aussage von nem ZF Ingenieur ... er sagte: "Die Getriebe halten auch 850nm, solange du dann früher das Öl wechselst, das ist halt das a&o ..."
P.P.S. Die Lifetime Füllunge für Getriebe und Differential bedeutet bei BMW ca. 125.000km, da ist die Lifetime bei BMW schon vorbei
Lifetime kenne ich mit 200tkm. Woher kommen die 125?
Zum Drehmoment: das muss ja nicht nur das Getriebe halten, sondern auch der Wandler. Bin mal gespannt, wer bei ZF die Hand dafür ins Feuer legt, dass das mit 850Nm gut geht
