Beiträge von MathMarc

Zitat von H@wk

Das scheint an mir vorbeigegangen zu sein. Dann spielt es natürlich keine Rolle ob LL01 oder LL04. Wobei ich dann auch LL01 nehmen würde.

Ich bin jedenfalls auch bekennender Mobil 1 Fahrer. Es ist nunmal mit eines der hochwertigsten Öle.

No problemo.
Das Mobil ist sicher ein sehr gutes Öl. Es ist nur nicht das einzige. Hast du zufällig Zugriff auf die Aral Super Tronic Spezifikationen? Auf der Aral Internetseite finde ich gerade nichts. Ich hätte das gerne mal gegenüber gestellt, weil Bruce ja immer drüber redet.

Zitat von Tumu`83

ich bin mir noch nicht sicher ob ich die Ölwanne bei BMW oder die von ZF über eBay kaufe. ZF soll ja die Ölwannen für BMW herstellen. Kann ich daraus schließen, dass der Getriebestecker von BMW bei der ZF Ölwanne (von eBay) passt? Hat jemand dahingehend Erfahrungen gemacht?

Was heißt eigentlich "der Getriebestecker von BMW"? ZF baut für BMW nicht nur die Ölwannen, die bauen das ganze Getriebe. Sofern du Originaleteile kaufst (und für das richtige Getriebe), sollte das wohl passen.
Es gibt allerdings sicherlich auch gefälschte Teile.
Du kannst die Teile auch bei der nächsten ZF Niederlassung kaufen.

Zitat von H@wk

Es war auch eher an die Adresse von "kleintuning" gerichtet, weil er in seinen 330d das New Life einfüllen möchte. Er begründet es darauf, weil er nur 12-14tkm im Jahr fährt.
U.a. bezieht sich meine Antwort darauf.

Ok, verstehe. Allerdings fährt er ja DPF off, daher kann er das New Life schon nehmen. Oder ein anderes gutes Öl, das LL01 entspricht. Nicht dass es wieder heißt, jemand würde hier das Mobil 1 Zeug verherrlichen. Natürlich kann er auch weiter LL04 fahren. Er muss nur halt nicht (mehr). Bei 15k bis zum Wechsel dürften die Unterschiede wirklich nicht weltbewegend sein.

Zitat von H@wk

Im Grunde wurde alles schon unendlich mal in diesem Thread wiederholt.

Nicht nur in diesem... und es wird auch nicht aufhören, glaub mir!

Zitat von H@wk

Ja, kann ich.
Denn es geht um den Zusammenhang mit dem DPF. Darum ging es hier.

Das hatten wir allerdings schon.

Zitat

Mein Angebot für einen Konsens:
Entweder Ölwechsel nach 15.000km, ODER Wechsel auf LL01, am besten beides. Der zweite Weg steht Leuten mit DPF nicht zur Verfügung.

Aber is ok, doppelt hält besser

Zitat von H@wk

Da wäre ich nicht entspannt, wenn ich einen Diesel fahren würde.

Warum? N52 Fahrer müssen noch wesentlich entspannter sein, was den Ölverbrauch angeht. Und bei deinem Neuwagen... eine Sache. Nach meinen 315Tkm würde mich das nicht mehr kratzen. Aber.... is ja auch nicht so, daher hab ich leicht reden

Zitat von H@wk

Der Aschegehalt vom NewLife ist knapp doppelt so hoch, wie beim bei 0w40 ESP. Aber Asche kann nur entstehen, wenn Öl verbrannt wird.

Na, was ein Glück
0,8 zu 1,3 ist aber auch wirklich nur knapp das Doppelte Wie schon gesagt: LL01 (und das New Life ist ja LL01) fällt bei DPF aus. Ansonsten ist die Asche nicht ganz so kritisch...

Zitat von H@wk

Wiederum ist die Scherstabilität bei beiden fast identisch. Somit brauch sich der Dieselfahrer im Grunde keine Gedanken machen, ob er das NewLife oder das ESP nimmt. Das ESP ist in dem Fall definitiv die bessere Wahl, da es fast die selben Schmiereigenschaften hat.

Weil es FAST die selben Schmiereigenschaften hat, ist es besser? Wofür? Kannst du das etwas genauer begründen? Zumal wir hier immer noch von einem neuen Öl reden. Die TBN nach 15.000 km würde mich mal interessieren. Das New Life startet mit 11,8, das ESP gerade mal mit 7,8.

Ich wusste dass das wieder ausartet. Ich belasse es jetzt dabei.
Und 1L / 17Mm unterbiete ich (und das trotz Langstrecke und entsprechend wenig Neigung zum Anreichern mit Diesel), aber selbst wenn er einen Liter auf 5Mm nehmen würde, wäre ich entspannt.

Zitat von kleintuning

Also beim LL01 von Mobil 1 steht kein ESP dabei...sondern New Life. Nur beim LL04 steht ESP dabei.

Ich habe mir das Zeug noch nicht angesehen. Daher kann ich dafür im Moment keine Empfehlung aussprechen. Wenn ich mal die Muße habe, suche ich das Datenblatt dazu mal raus.

Zitat von Dany92

Ja das mit dem IBS ist mir klar. Ich will nur die Gewissheit ob ich die Batterie von Exide mit 90Ah einbauen kann ohne probleme. Viele sagen nämlich dass die 70Ah beibehalten werden sollten. Wie funktioniert das anlernen mit der Carly App? Reicht das anlernen oder muss irgendwas umprogrammiert werden? Bin auf dem gebiet ein Anfänger. Bisher hatte ich noch nicht soviel Elektronik im Auto...

Grundsätzlich gibt es schon einen Zusammenhang zwischen Drehstromgenerator ("Lichtmaschine") und der Batteriekapazität. Eine dickere Batterie in der gleichen Zeit zu laden wie eine kleinere Batterie, bedingt eine höhere Ladeleistung der Lichtmaschine, sonst saugst du langfristig die Batterie leer, insbesondere wenn du mehr Kurzstrecke fährst. Also schau mal, was für eine Lichtmaschine bei dir verbaut ist, dann kann man das klären.

Das mit der Carly App vergiss mal, wenn du Batterietyp oder Kapazität änderst. Das kann die App nicht richtig, auch wenn die Leute so tun als ginge es.
Neue Batterie genau wie die alte Batterie -> Carly App möglich
Neue Batterie anders als die alte Batterie -> Codierer oder BMW Werkstatt

Autos ohne IBS ausgenommen, da muss nichts registiert werden, aber das ist ja allein in diesem Thread 7400x erklärt worden.

Zitat von kleintuning

Mein Auto hat eine Saisonzulassung von März bis einschließlich Oktober. Ich wechsel das Öl immer zu Saisonbeginn, d.h. zwischen 12tkm und 14tkm. In diesem Zeitraum verbraucht das Auto unter 1L Öl (max 800ml)

Ich werde nächstes Jahr von LL04 auf LL01 umsteigen und berichten falls es was zu berichten gibt.

Ich finde, ein knapper Liter Ölverbrauch auf rund 14.000km geht in Ordnung. Stutzig machen mich Motoren, die scheinbar kein Öl verbrauchen. Bei denen stimmt was nicht. Außerdem muss man sicher sein, dass der Motor zu 100% dicht ist. Ölverlust zählt nicht, und Öl über die KGE eigentlich auch nicht - der M57 hat ja keine anständige KGE mehr.
Einen Unterschied beim Ölverbrauch zw. LL04 und LL01 sehe ich jetzt nicht. Da hat die Viskosität wohl mehr Einfluß, aber wie gesagt: völlig unkritisch. Wichtig ist, dass du bei einem guten Öl wie Mobil 1 ESP oder Aral Supertronic bleibst - es gibt sicher noch andere, ich kenne das Marktangebot jetzt nicht auswendig.

@ the_bruce: LL04 Öle sind grundsätzlich Low-SAPS Öle, also mit niedrigen Anteilen an Sulfat­asche, Phosphor und Schwefel. Diese Elemente vertragen sich nicht gut mit DPF und anderen Filtersystemen, sind ansonsten aber nicht unbedingt "zufällig" im Öl.
Es ist nicht einfach, auf der Basis von Low-SAPS Anforderungen ein hochklassiges Motoröl zu machen, und ein Öl ist immer ein Kompromiss. Die Forderung (oder besser: die Umsetzung der Forderung) nach niedrigen Anteilen von (z.B.) Phosphor und Schwefel hat die Reduzierung der alkalischen Reserve zur Folge. Das muss - falls überhaupt möglich - anders kompensiert werden, aber auch das ist wieder ein Kompromiss, der Folgen bei anderen Eigenschaften hat. Man kann halt nicht beliebig Additive ins Grundöl kippen und damit alle Eigenschaften immer weiter verbessern. Das weißt du ja auch, da bin ich sicher.

Man kann bei diesem heiligen Thema sicherlich wieder Tage oder Monate diskutieren, aber es hat noch nie einen Konsens gegeben.
Bei LongLife halte ich den o.g. Kompromiss für gefährlich, dazu gibt es ja auch genug Hinweise - auch in diesem Forum. Bei einem Ölwechsel alle 15.000km ist die alkalische Reserve natürlich weniger von Bedeutung, weil das Öl gewechselt wird, bevor es wirklich eng wird.

Mein Angebot für einen Konsens:
Entweder Ölwechsel nach 15.000km, ODER Wechsel auf LL01, am besten beides. Der zweite Weg steht Leuten mit DPF nicht zur Verfügung. Die sollen 200Mm fahren und dann die Maschine wegwerfen, oder halt ein paar Euro in eine anständige Wartung stecken, auch wenn es nervt, jedes Jahr (jedenfalls öfter als sonst) das Öl zu wechseln.

Die generelle Forderung nach LL04 seitens BMW ist (abseits des DPF) nicht viel mehr als als ein Marketinggag, genau wie Longlife selbst - das ist auf dem Mist von Controllern gewachsen, nicht auf dem von Ingenieuren. Das gleiche gilt für die Viskosität 5W-30 als einzig verfügbare Sorte in der Werkstatt, ich habe nie gesehen, dass 0W-40 als Fassware vorhanden gewesen wäre (Test bei 4 BMW Servicepartnern oder Niederlassungen). Wenn man schon so wenige Ölwechsel durchführt, dann wenigstens alles aus einem Fass, dann machen die Leute auch keiner Fehler. M-Modelle mal außen vor...
Aber das müssen wir nicht nochmal durchkauen, oder?

Zitat von kleintuning

Wäre eigentlich für den M57 mit DPF Off das Mobil 1 LL01 besser als das LL04?

Beide Öle wären 0W40 Öle und das Öl wird nach max 15tkm gewechselt oder ist es egal außer ein paar Euro Ersparnis?

LL04 fährt man nur wegen DPF. Das Öl ist ein Kompromiss. Ohne DPF kann man bedenkenlos zum LL01 wechseln. Auf 15.000km wird der Unterschied bei normaler Verwendung nicht groß sein, aber tendenziell sollte das LL01 besser sein.