Beiträge von MathMarc

Zitat von Janschnuchel

Moin , bin neu hier im Forum und wollte mir mal eine Meinung von euch einholen , da ich mir nicht sicher bin , ob mein bmw e90 einen "korrekten" km-stand hat . (...)

Willkommen, Jan.
Du, das ist aus der Entfernung unglaublich schwer zu sagen. Man KANN ein Auto auf 60tkm zu Grunde richten, aber welcher normale Mensch macht das? Wenn ich aber sehe, dass das Auto in 11 Jahren diese Strecke zurückgelegt hat (haben soll), sind das im Schnitt (60000/(11*365) 15km am Tag. Verteile das mal über einen Tag... da kommen schon so einige Türöffnungen, Aus/Einstiege zusammen. Von daher: ja, das kann schon sein. Hier ist das Alter vermutlich aussagekräftiger als die Laufleistung.
Der Schlüssel verschleißt nicht im "Zündschloss", sondern eher in der Jackentasche. Meiner auch, der ist ja nicht viel jünger. Mein Zweitschlüssel ist quasi neu.

Also kannst du das nun glauben oder du gehst der Sache mit einer versierten Werkstatt auf den Grund. Alle Rechnungen und sonstigen Belege prüfen. Die Elektronik links machen. Da wird man evtl. tief bohren müssen, bis man was findet. Wenn da was zu finden ist.

Zitat von speed74n

Mach mal, lt. Händler soll der Vorbestzer über 100kg wiegen, sollte der Sitz eigentlich schaffen , nicht jeder ist ja Formel 1 Fahrer.
Werde wenn ich mir die Mühle anschaue mal ein Bild einstellen. Nur wenn der Rest vom Fahrzeug auch abgenutzt wäre, dann ist das Auto auch raus und ich um noch einen Bericht reicher

Ich wiege zwar nicht über 100kg, aber passe auch in kein Formel 1 Auto, soviel kann ich verraten
Wenn er Spuren am Lenkrad, den Pedalen, Türgriffen, der Lenkradblende,... hat, dann hat er keine 13 tkm.

Ich glaube ich muss mal ein Bild von meiner Sitzwange nach 315.000km machen.
Entweder können die Leute alle nicht einsteigen oder haben einen fe**en A***h
Nach 13.000 km verschlissen, das kann ja fast nicht sein.

Zitat von Matze_Lion

Ich wollte damit eigentlich nur sagen, dass ich nur anhand dieses Videos den Zustand nicht so leicht einschätzen kann.Ja die Verstellbewegung könnte auch sporadisch mal ungleichmäßig sein.

Ja, klar. Ich habe das einige Male ausprobiert und keine Unregelmäßigkeiten gesehen - es kann sie natürlich trotzdem geben.

Zitat von Matze_Lion

Eine vernünftige umfangreiche Fehlersuche bei der Ladedruckregelung kann viel Zeit kosten.Man kann Ladedruck,Tastverhältnis Ladedrucksteller und Motordrehzahl loggen.

Ich werde mal sehen, was das olle Carly hergibt. Dann werde ich das mal hier posten.

Zitat von Matze_Lion

Wenn der Leistungsverlust sporadisch ist.Dann kann das am Ladedrucksteller liegen.

Du meinst an dem Stellmotor oder an der VTG Mechanik? Ich hätte eigentlich letztere im Verdacht, in der Art, dass die sich von Zeit zu Zeit zusetzt.
Verkehrsbedingt bin ich oft gleichmäßig mit geringer Last und damit verbunden, auch mit niedrigen Abgastemperaturen unterwegs. 1400 rpm und 250°C DPF sind nicht ungewöhnlich, gerade jetzt wo es kälter wird. Dazu noch die nicht mehr ganz frischen Injektoren... Ich könnte mir vorstellen, dass die Mechanik da einfach zugesaut wird. Vielleicht sollte ich mal versuchen, in einem Moment, wo alles funktioniert, über längere Strecke hohe Last zu fahren und den Turbolader analog einem DPF zu "regenerieren". Nur ob die Injektoren noch gut genug sind, dass das was wird...

Zitat von Matze_Lion

Das Geräusch ist normal.Auf dem Video sieht die Verstellung noch gleichmäßig aus.
Das muss man am besten selbst Live testen.Wenn der Stellmotor defekt ist (mit
Fehlerspeichereintrag) dann wurde man die ungleichmäßige Bewegung sofort
erkennen.Manchmal ist auch Öl am Stecker des Stellmotors,dass wandert dann
in den Stellmotor.

Was meinst du mit live testen? Die Verstellbewegung sieht auch live gleichmäßig aus. Nur dass Geräusch hat mich überrascht. Das ist so laut wie es sich im Video anhört.
Der Stellmotor scheint ja zu funktionieren, oder kann es sein, dass er mal aussetzt und dann wieder funktioniert? Dann bliebe der Eintrag im Fehlerspeicher aber bestehen, oder? Da steht ja nichts drin.

Tja, wenn es das nicht ist, muss ich mal gucken, was mit meinem Ladedruck los ist.

Zitat von Matze_Lion

Funktionsstruktur ->01Antrieb->DDE 6->Luftmassensystem->Ladedruckregelung->Ladedrucksteller

ABL Ladedrucksteller
FUB Ladedrucksteller/Ladedruckregelung

Danke, manchmal bin ich froh dass du hier bist

Ich habe das jetzt mal gemacht, und der Steller bewegt sich auch. ICH kann ihn immer noch nicht bewegen. Ich bin auch ansonsten nicht sicher, dass das wirklich in Ordnung ist.
Ein Video dazu (das zweitbeste, das beste hat mein "Smart"phone gelöscht):
http://www.file-upload.net/dow…2089312/MOV_1143.mp4.html
Achtung, das sind 53MB, ungeschnitten. Man sieht 5 der 6 Stellbewegungen (die erste habe ich nicht geschafft).

Ist das schnell genug?
Ist das Geräusch normal?

Fehler sind in der DDE noch immer nicht abgelegt.

Kurze Rückfrage:

Wo zum Teu*** finde ich diesen Eintrag, um die Stellglieddiagnose durchzuführen? Ich habe alle Servicefunktionen durch, die für mich in der Hinsicht Sinn ergeben... Den Kühlerlüfter habe ich zum Laufen bekommen...

Zur VTG selbst: ich habe eben bei wachem STG nochmal versucht, daran zu wackeln. ein halber bis ein mm Luft, dann fängt der Stellmotor an zu summen. Er meckert wohl. Weiter ginge es allenfalls mit Brachialgewalt.

Zitat von Matze_Lion

Wenn die VTG Gymnastik per Software nichts bringt.Sollte man den Turbolader zur weiteren Diagnose ausbauen.

Ich habe hier ja schon nach Erkenntnissen gefragt. Eine gute Adresse für die Instandsetzung brauche ich dann ja auch, das muss alles fix gehen. Gute Adressen sind da gerne gesehen. *
Das ist ein Daily Runner, 600km die Woche nur Arbeitsweg. Da werde ich nicht lange rumdoktoren können und einen Fehler suchen und dies tauschen, und dann das tauschen, und dann mal gucken. Die Kiste muss rennen. Zeit für Wartung kann man immer planen, aber ewig rumsuchen und Teile tauschen, no way. Wenn das nicht mehr geht (wobei hier noch andere M57 unterwegs sind, die ordentlich Km schruppen, grundsätzlich geht es also), muss die Kiste weg. Ist zwar schade, weil sonst alles immer gemacht wurde, kein Wartungsstau, aber nutzt ja nix.

Aber ich gehe gleich mal runter und mache Gymnastik mit der VTG

* Adressen die ich schon kenne - aber ohne Bewertung!
http://turbo-technik-hamburg.de/index.php
http://www.holex.org/
http://www.turbo-plus.de/product.php?id_product=74
http://www.ladermanufaktur.de/turbolader/instandsetzung.php

Zitat von wuehler

So der neue von Valeo ist eingebaut und ist nicht mehr zu hören. Hoffe das bleibt so.

Meinen davor war von TOPRAN. Kann man vergessen das Teil... Habe den über einen Ebay Händler gekauft. Kann man da was Zwecks Garantie machen? Habe den Verkäufer angeschrieben aber da bekomme ich keine Rückmeldung.

Ist 1Jahr alt. Aber ob es da 2 Jahre Gewährleistung drauf gibt, weiß ich nicht. Müsste aber, oder?

Wenn ein deutscher Händler an einen Kunden in Deutschland verkauft, gibt es natürlich 2 Jahre Gewährleistung. Das kann man ja überall nachlesen (Gockel-Links spare ich mir jetzt). Lies dich ein bißchen ein, und schick dem Vogel ein Einschreiben, dass du Nachbesserung verlangst. Das Recht zur Nachbesserung hat er, er kann theoretisch auch den Lüfter reparieren... solange er danach funktioniert. Ist hier natürlich Quatsch.
Wenn er sich nicht rührt, brauchst du halt nen Anwalt. Dann sind seine Anwaltskosten höher der Ersatz für den blöden Lüfter, und der kommt dann ja eh noch dazu. Is doof bei so einem Betrag, aber manche lernen es nicht anders.

Zitat von LMDV

Hallo,

ich kenne nur 320d-Turbo, aber ich denke die Anderden werden ähnlich aufgebaut sein.
Von außen sehe ich keine effektive Chance das Ding zu schmieren/reinigen, es ist innen drin verkrustet/verrusst. Beim 320d-Mitsubishi-Turbo lässt sich VTG auch relativ schwer bewegen, das liegt daran dass so ein kleines Getriebe dran ist. Wenn man länger drückt, gibt dann die Mechanik nach und man hört wie sich kleine Mechanik leise mitdreht und VTG-Aktor bewegt sich dann mit, hoch und runter. Das alles natürlich ohne Gewalt und mit etwas Geduld.
Bei einem neuen Turbo ist eigentliche VTG-Verstellung (nicht der Aktor mit Mechanik) so leichtgängig dass man so ein leises Klimpern hört wenn man den Turbo bewegt/dreht. Wenn VTG-Verstellung bei dir verrusst ist, dann ist die Verbrennung nicht in Ordnung evtl. Injektoren und andere Sachen.

Mit freundlichem Gruß.

Hallo,
an grundlegende technische Unterschiede zwischen Misubishi und Garret Turbolader hinsichtlich VTG glaube auch ich nicht.
Ich hatte vor einiger Zeit (2 Jahre oder so) schon mal zum Test (auch wenn ich nicht gerne an sowas rumfummele ohne dass ein Schaden vorliegt) das Gestänge runtergedrückt und dabei auch den Widerstand gemerkt, den das Gestänge wieder in die richtige Positon gestellt hat. Das war alles relativ leichtgängig, der Verstellweg waren sicher 10mm, ich habe es aber auch nicht bis zum Anschlag versucht. Ging ja alles
Das war jetzt hier anders. Da bewegt sich eigentlich von Hand nix. Vielleicht hätte das irgendwann nachgegeben, aber ohne richtig Druck wohl nicht. Und Gewalt wollte ich nicht aufbringen. Ich bin nun aber enttäuscht (wenn auch in meiner Meinung bestätigt), dass von außen da wohl nicht viel zu machen sein wird.

Die Injektoren habe ich schon länger im Verdacht. Ich war ja erst bei einem Boschdienst (leider ohne EPS Prüfstand), der meinte (nach Test im Fahrzeug), dass die Injektoren "leicht aus der Toleranz" wären. Vermute, er meint die Rücklaufmenge. Egal jetzt.

Also muss der Turbo raus, überholt und ersetzt werden, dazu die Injektoren plus Hochdruckpumpe. Die Kiste wird alt