Beiträge von MathMarc

Willkommen erstmal in unserem Forum.

Betreffend Austausch der Drallklappen - die gibt's nicht als Ersatzteil. Also vermute ich, dass du Stopfen verbaut hast.
Sicher, dass die dicht sind? Sonst zieht er da Luft, die er nicht misst, also passt die zugemessene Kraftstoffmenge nicht.
Könntest auch noch schauen ob der Unterdruck Schlauch an der Dose für die Drallklappen Verstellung dran ist.

Ansonsten hattest du sicher die Stecker von AGR und Drosselklappe runter, aber wenn du die vergisst, gibt's ne Fehlermeldung.

Sag Bescheid wenn du damit durch bist.

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=50361&hg=41&btnr=41_1703&vin=

War das jetzt zu kompliziert?

Ok, ich sag's lieber dazu: ich habe E92 rausgesucht, E93 darfst du selbst versuchen

Zitat von liky

das Spoiler jeglicher Art nicht förderlich sind, ist mir absolut klar. Daher wurde abgewogen: Wie oft ist man im nicht relevanten Geschwindigkeitsbereich unterwegs und wie oft muss der Wagen ans Maximum. Dieses Verhältnis wurden dann der pornösen Optik des Schwertes gegenübergestellt. Ergebnis: Das Ding bleibt dran

Leicht OT, aber falls du dich fragst, wie der Spoiler zu seinem Namen gekommen ist, klick.

Ich fahre ja selbst den 330d, und der Motor begeistert mich auch heute noch, ich mag sogar den Klang, wenn er anschiebt.
Aber das ist ein Touring, und ich fahre 30.000 im Jahr.

Im Cabrio würde ich dann doch einen Benziner vorziehen. Da würde mir auch ein 3L Sauger reichen, sowas fährt man doch ganz anders als einen Kombi, offen, Wind, da geht's doch nicht um Topspeed, da sind andere Sinne am Zug.
Der N53 ist ein guter Motor, nicht so brachial wie der 35i vielleicht, aber allemal genug Schub. Fahr sowas mal.

Ok, Streiti geht es gut, Gott sei Dank.
Auto -> Versicherung

Denkt einer mal an das arme Reh? Ich hoffe, es war wenigstens gleich tot.

Anton1258, sammelst du Beiträge? Etwas Inhalt schadet dabei ja nicht.

Reinigen war bei mir "nicht so der Hit", daher würde ich dich um einen fundierten Erfahrungsbericht bitten.
Danke vorab!

Zitat von liky

Mal ne Frage an die ganzen Spezis hier, die sich schon von den nox-Kats getrennt haben: kommt da was bei rum? Ich würde die Dinger bei mir auch gerne rauswerfen, dann kommt ja die 35i-Anlage incl. MSD und wenn ichs mal schaffe, würde ich auch bei ECS vorbeifahren wollen. Ziel sollte so bei 310PS liegen. Realistisch?

Für fast 40PS musst du vermutlich schon etwas tiefer gehen als SW und den Kat.

Zitat von BMW HUSTLER

Also wenn Er z.B. ne schlechte Software hätte dann bräuchte Er noch nicht mal den Ring um sein 30d an die Thermische Belastungsgrenze zu bringen, das lesen wir hier oft genug oder.....

Na, ich denke mal du hast ihn bei der Software beraten, von daher wird das schon passen. Mit einer richtig üblen Software kann man einen Motor selbst bei MINDERleistung ruinieren, da bin ich ziemlich sicher.

Zitat von BMW HUSTLER

Davon abgesehen denke ich wenn Er sich den Aufwand schon gemacht hat knappe 300PS haltbar zu machen/fahren dann bestimmt nicht um 2x im oder 3x im Jahr Volllast zu fahren.

Manche wollen die Leistung einfach haben. Ich nutze meine auch jeden Tag, aber wegen Verkehr immer nur kurz. 30 Sekunden sind da schon viel. Anschließend immer Abkühlphasen. Streng genommen bräuchte ich bei moderatem Tuning nichts zu machen. Würde es natürlich trotzdem.

Zitat von BMW HUSTLER

Ich fahre auch nicht jeden Tag auf'm Ring aber wenn es mich mal überkommt dann bekommt mein 35d auch den Arsch gehauen & das dann nicht für 30Sekunden einmal Volllast fahren sonder mal so richtig

Dann wirst du dein Tuning auch als Komplettmaßnahme ausgelegt, und dem gesteigerten Kühlungsbedarf Rechnung getragen haben. Und dein Kollege genauso. Dann passt das auch.
Dass ist der Punkt, der bei der "Optimierung" gerne übersehen wird: sowas kostet Geld. Ein paar Bits umwerfen kann man dagegen relativ billig haben, da (im Auto) kein Materialeinsatz ansteht.

Ich habe gestern mal bei Turboperformance geschaut, die bieten für den N54 eine Leistungssteigerung auf 530PS an. Die kostet aber auch 21000€, weil die Hardware angepasst werden muss. Ich glaube nicht, dass das wirklich ein Verkaufsschlager ist.

Zitat von BMW HUSTLER

Also ein Bekannter hier im e90 forum MAXIMus89 fährt seit Jahren knappe 300PS im M57 330d ohne Probleme
(mit ner Downpipe).

Sagt ja nicht viel aus. Wenn er die Leistung nur selten und kurz abruft, braucht er auch thermisch nicht viel zu tun. Wenn er ne Dauerkarte für den Ring hat -> anderes Thema.

Zitat von Autom.

@ Blackfrosch, von einem "Schimpansen", ich musste herzhaft lachen ..

@ fuzy, also ich verstehe das immer nicht..bei 30 Grad würde ich meinen 3er nicht mal Serie so prügeln.
Geschweige denn mit Tuning??
Zusatz LLK, Öhlkühler etc., das ist für den Motor trotzdem mörder.. Wieso macht man das????

Naja, so Unrecht hat er damit ja nicht...

Mich würde mal interessieren was er BIS JETZT schon als Ausgleich für die höhere thermische Belastung gemacht hat. Darauf muss man eigentlich doch von selbst kommen, BEVOR man ein getuntes Straßenfahrzeug auf der Rennstrecke betreibt. Oder nicht?

Dann würde mich mal das Leistungsdiagramm grundsätzlich interessieren.
292PS, und 660Nm? Wo hat er die denn? Mit 660Nm könnte man 292PS bei 3100rpm machen, aber fahren könnte man das sicher nicht.
Und: hat mal jemand an den Antriebsstrang gedacht?