Beiträge von MathMarc

Zitat von LMDV

Hallo allerseits,

es geht um Fahrzeuge bei denen (ab ca. Bj. 2007) die DPF-Anzeige nicht mehr im BC ist. Welche Möglichkeiten hat man noch die Rest-KM des DPF zu sehen?
Im T**l32 liefern solche Abfragen Fehlermeldungen. Ist die Regenarationsdauer und Gegendruck die einzigen Indizien in diesem Fall für den Zustand des DPF's?

Gruß.

Wir hatten das kürzlich in einem Thread hier, demnach sollte man das mit externen Mitteln schon auslesen können. Ich weiß gerade nicht, was das war, aber ****32 war es nicht. Mit dem "Donausilber" sollte das eigentlich auch gehen, bei mir geht's, aber da ich es ja eh im BC sehe, weiß ich nicht ob es bei späteren Modellen anders ist. Glaube ich aber nicht: wenn die den Kunden neue DPF verkaufen wollen, müssen die ja ein Argument haben, warum der Kunde jetzt 2k € locker machen soll.

Die Regenerationsdauer habe ich nie (bewusst) gemessen, ich kann aber mal meine Logs durchgehen, inwiefern das variiert. Falls du die Regenerationsintervalle meintest: das und der Gegendruck sind gute Indizien, aber man natürlich andere Fehlerquellen ausschließen können. Welche das sind, weißt du ja selbst.

Sehr schönes Auto. Ich kann den Vielleicht -Käufer verstehen! Eigentlich fehlt nichts außer 2 Zylinder

Was hast du bekommen / bekommst du als Firmenwagen?

Solange die Klappe + Scharnier mechanisch in Ordnung sind (und DAS sieht man ja hoffentlich), gibt's nicht so viele Möglichkeiten:

1)
der Riegel in Bildmitte - Klappe öffnen, mit FV das Auto abschließen. Dann muss man ihn wie im Bild sehen. Sonst ist er kaputt, abgebrochen, Antrieb defekt, Kabel ab, usw.

2)
der Taster links davon, die Funktionsweise kennt man von Möbeln. Er muss abwechselnd auf der inneren und der äußeren Stellung einrasten. Tut er das nicht, austauschen. Da den Gummi abziehen, und mit einem Flachschraubendreher die beiden Klammern oben und unten ausrasten. Wird klar wenn der Gummi ab ist.
Apropos Gummi: ziemliche Fummelei den wieder drauf zu machen (geht aber), am besten auf den neuen Raster fummeln und dann zusammen reindrücken.

Mehr kann es hier fast nicht sein!

Im Wesentlichen geht es um 2 Schadstoffe / Schadstoffgruppen:

1) der DPF reduziert die Emissionen betreffend Ruß / Feinstaub, die teilweise lungengängig sind - mit entsprechenden Folgen für die Lunge,
2) der Katalysator reduziert die Stickoxide (NOx). Das lässt sich im Internet (z.B. Wikipedia) gut nachlesen, was die machen.

Hallo, erstmal willkommen in unserem Forum, schön dass du da bist

Zum Thema :
Du meinst sicher die Tankklappe, also quasi das Karosserieteil?
Ich habe da lange nicht darauf geachtet, aber wenn du das Auto verriegelst, sollte doch auch ein kleiner Riegel die Klappe verriegeln. Ist der da? Siehst du was wenn du neben der offenen Klappe stehst und das Auto verriegelst?

Nein, verstopfen kann der Sensor nicht. Natürlich kann er falsche Werte liefern, aber 8 - 10mBar passen gut zu einem beladenen DPF. Du kannst ja mal noch die Werte bei 2000RPM und bei 4000 messen - im Stand, ohne Gang. Die Drehzahl musst du ein paar Sekunden halten, damit sich die Werte einpendeln können.
Und keine Angst, dein Motor kann die Drehzahl locker aushalten (wenn er ansonsten in Ordnung ist und der Ölstand nicht über Max), er limitiert ohne Gang auch auf 4000.

Am besten schreibst du ein Log davon mit Carly oder Deep OBD.

Zitat von Mrsepp118d

Kurzes Update.

Ich habe herausgefunden wenn ich höhertourig fahre also z.b. mit 100 kmh im 5. Gang (ca 2000 Umdrehungen)
und nicht im 6ten gang fahre reduziert sich bei stetiger Fahrweise die Russmasse ganz leicht aber stetig.
Würde ich im 6ten gang fahren wäre meine Abgastemp wieder etwas weniger und die Russmasse würde stetig steigen.

Soll heißen. Wenn ich meinen "Schaltstil" etwas ändere und die Gänge später schalte oder einfach mit etwas höherer drehzahl fahre komme ich viel weiter als mit meinem bisherigen Fahrstil. Ich muss zugeben, ich fahre schon sehr untertourig manchmal.

Mitlerweile bin ich bei 400 km ohne Regenerierung.

Hab auch mit meinem Tuner gesprochen, er meint dass es an der Software nicht liegen sollte da er so einen Fall noch nie gehabt hat. Wäre eher ein Problem mit dem DPF oder anderen Bauteilen.

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Puh. Junge, was soll ich noch sagen?
Jaaaaa, es ist ein Problem mit dem DPF! Nur hat das nicht dort angefangen, auch wenn es dort angekommen ist!
Natürlich meint der Tuner, dass es nicht an der Software liegt! Wenn er das zugeben würde, dass er das garnicht kann womit er sein Geld verdient, wie lange wäre er noch im Geschäft?
Es ist natürlich so: wenn du noch lange wartest, kann nichts zu niemand mehr deinen DPF retten. Mit einem neuen wird es dann eine Weile gut gehen...

Klar, du kannst jetzt einfach hochtouriger fahren um die Abgastemperatur zu erhöhen. Du kannst auch einfach mit angezogener Handbremse fahren oder mit einem 1,4To Anhänger.
Es muss aber auch niedertourig gehen. Bei (in etwa) gleichbleibender Last und Drehzahl sollte auch bei 1500 rpm kaum Ruß entstehen, wenn die Injektoren in Ordnung sind, Timing und Menge bei der Einstprizung in Ordnung ist, wenn der Turbolader funktioniert, wenn der Luftfilter nicht komplett zu ist...
Mein 3L tourt öfter mal mit 80km/h im 6. Gang rum, DPF-Temp ist dann unter 250°C - und es geht auch.... aufgrund der von Jochen angesprochenen "passiven" Regeneration (das ist ein temperaturabhängiger Prozess, aber der hat keine "Starttemp.", das geht mit steigender Temp allmählich los, und funktioniert theoretisch auch bei unter 250°C) kann die Umsetzungsrate mit der Rußproduktion Schritt halten.

Wenn es funktioniert: ok. Dann fahr halt so weiter. Dein Tankwart freut sich bestimmt

Deswegen gebe ich nicht mehr viel auf ein Scheckheft, es sei denn, es gibt dazu die passenden Rechnungen.

Was war mit dem Lichtblick?

Ich verstehe es auch nicht. Klar, wenn man jahrelang ans Verkaufen denkt, steckt man nicht mehr gerne viel Geld rein.
Irgendwann muss man aber halt mal ne Entscheidung treffen, sonst legt man drauf.

Die Frau will vermutlich nix davon wissen, alle 2 Wochen Öl nachzukippen

Zitat von Awake84

Kleines Update meinerseits: Für meine Frau wurde es letztes Jahr dann doch ein Golf VI GTD (macht echt Spaß die Kiste)

Ich schütte immer noch 1l alle 1200-1400km in meinen 325i ohne Gasanlage und fahre damit jeden Werktag 120 km .... derzeit überlege ich wieder ihn zu verkaufen

alles mehr oder weniger beim alten

Ohne Gasanlage wäre mir das zu viel. Es geht ja nicht darum, dass man sich das leisten kann, aber muss man?
Also Gasanlage rein und noch 10 Jahre fahren, oder nen Diesel holen.