Aufm Foto sind sie aus
Missverständnis: ich meinte, dass die (fest eingebauten) Leuchtmittel bei den Tuninglampen natürlich lange halten sollten - das ist bei diesem Zeug nicht immer der Fall.
Bei Glühbirnen, die ich tauschen kann, bin ich da etwas entspannter 
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Jetzt mal ehrlich, würde das überhaupt irgendeine Bremsscheibe (mit Straßenzulassung) aushalten? Ich kann es mir kaum vorstellen.
Wikipedia sagt zu "Bremsenergie":
Rechnet man das nun hier um: http://www.kylesconverter.com/…les-to-celsius-heat-units
Also wird die Bremsscheibe (und die Beläge) vermutlich auf über 800°C erhitzt und werden dann schlagartig nicht mehr gekühlt und auch nicht mehr bewegt. Das soll irgend ein Material aushalten? Ich kann es mir nicht vorstellen.
Kleiner Einwand: wenn ich wissen will, um wieviel sich etwas erwärmt, muss ich zwei Sachen wissen:
1) die Wärmekapazität des zu erwärmenden Stoffs,
2) die Masse
Eigentlich ist es noch komplizierter, da ja schon während des Bremsvorgangs die Abkühlung einsetzt, und natürlich auch Wärme an die Felgen usw. weitergegeben wird...
Einen Hinweis dazu liefert die Webseite auch:
Zitat1 Celsius Heat Unit (international table):
Exactly 1 BTUIT x 1 K/°R. Approximately 1.899100534716 x 103. The amount of energy required to raise the temperature of 1 pound (lb) or pure water 1 °C.
Zeig ich dir später. Meine sind undicht, obwohl original BMW Blackline.
Ich meine unter sehr gute Verararbeitungsqualität, dass Rückleuchten keine scharfe Kanten, Spliter, Kratzer innen etc hat... Du hast wahrscheinlich noch keine China Rückleuchten in der Hand gehabt
Jo klar, scharfe Kanten dürfen natürlich auch nicht sein. Ich meinte, dass gute Lampen mit gutem Material und mit geringen Fertigungstoleranzen gebaut werden, so dass sich die Teile gut an die Karosserieform anfügen, und auch alle Einzelteile dauerhaft gut zusammen passen. Ordentliche Dichtung dazu, dann passt das.
Kannst du erkennen wo das Wasser in deine Blackline gelaufen ist? An der Lampenfassung wäre eine gute Möglichkeit, die sitzt ja tatsächlich ziemlich locker.
Du hast Recht, mit Chinakram kenne ich mich nicht aus, und ich habe nicht vor, das zu ändern
Edit: dauerhaft funktionierende Leuchtmittel sind natürlich auch nett 
carDNA hat auch sehr gute verarbeitungsqualität aber sie ist genau so undicht wie Blackline.
Optisch hast du recht, Blackline sehen besser aus. Aaaaber, wenn jemand seine Meinung sagt, wer BMW nicht fährt, findet carDNA einfach cool
Wenn etwas eine sehr gute Verarbeitungsqualität hat, wie undicht ist es dann?
Meine Blackline sind 10 Jahre alt und dicht.
Über die Optik der CarDNA könnte man ja noch streiten, aber bei der Qualität liegt die Blackline meilenweit vorne.
Das die Rußmasse nach einer erfolgreichen Reg. innerhalb von 5-20km auf 15-20mg hoch geht scheint normal zu sein?! Ist bei mir genau das Gleiche. Danach von 20mg auf z.B.40mg dauert schon erheblich länger (ca. 150-200km bei mir mit Stadt und Landstraße). Meine Aschemasse ist ca. 31,2mg bei 148tkm. Ich habe aber keine Ölvermehrung bzw. Verdünnung. Mein Auto ist auch nicht leistungsgesteigert.
Ja, dass die Rußbeladung nach einer frischen Regeneration relativ schnell ansteigt, scheint tatsächlich normal zu sein. Ich sehe das bei meinem DPF auch. Nach einer Weile / einer gewissen Strecke erreicht er ein "Plateau" bei genau 24,97g. Da bleibt er gerne mal für mehrere hundert Km stehen. Steigt er dann weiter, ist die Regeneration nicht mehr weit.
Sag mal, dein Auto ist Bj. 2010, da müsste doch die SW vom 320d drauf gehen, da hättest du doch auch 177PS!?
Ich kenne die Unterschiede bei den N47 Derivaten nicht, aber zum Baukastensystem würde das gut passen.
So,nun mal zum Vergleich: mein DPF hat zwar erst 50.000 Km, aber die meisten Teile drumherum haben 310.000Km. Soll heißen, so frisch ist das alles nicht mehr.
Ich fahre eine Mischung aus 20% BAB, 70% Überland (aber nicht immer brav in der Schlange) und 10% Stadt.
Mein DPF regeneriert alle 700 bis 950km.
Ich bleibe dabei: teste die originale Software. Mit den meisten Tunern kann man die Vereinbarung treffen, dass man die SW nach einem Update bei BMW wieder günstig aufgespielt bekommt.
Wenn sich dann zeigt, dass das Auto mit der originalen SW besser läuft, hast du den Fehler schon gefunden.
Wenn nicht, hast du zumindest eine erprobte Basis für die Fehlersuche. Wobei man sagen muss: 23,5g Asche (das wird u.a. aus der Anzahl der Regenerationen und dem Differenzdruck bei frisch regeneriertem DPF abgeschätzt) sind schon was, von "neu" ist dein DPF inzwischen ein ganzes Stück weg.
Du musst das schnellstens in den Griff bekommen, sonst ruinierst du den Motor.
Ah, eine Ersatzteilepreisvergleichsmaschine, und schon passend konfiguriert 
Dort verlinkt man mich zu Mister Auto da bin ich zwar schon, aber das macht nix.
Apropos TRW. Wie kommt man da dran? Der Shop den ich gefunden habe ist nur für Gewerbetreibende.
Bei einer ordentlichen KennfeldÄNDERUNG rußt der Motor nicht mehr als sonst auch. Das Problem: die meisten Änderungen in der Richtung taugen nichts, weil die sogenannten Optimierer mangelhafte Grundkenntnisse über das Thema haben.
Also: wie lange ist diese Software drauf, und seit wann hast du diese Probleme? Siehst du sonst noch ungewöhnliche Daten, oder seltsames Verhalten? Ein defekter DPF ist auch mit dieser Laufleistung möglich, aber schon selten. Die Werte sagen dazu auch erstmal nichts (man könnte noch mehr ermitteln).
Falls du den Zusammenhang DPF / Tuningsoftware nicht ausschließen kannst:
Da hier niemand die Qualität dieses Kennfeld kennt, wäre meine Empfehlung, es mal mit der serienmäßigen Software zu versuchen. Entweder es ist dann weg, oder man kann zumindest ordentlich Diagnose betreiben.
Dass das Aufwand ist, weiß ich.
