Beiträge von MathMarc

Zitat von ZeroGravitY

Richtig, und die wenigen zugekauften kommen m. E. von Textar, Bremssättel meistens von Ate und Bremsbeläge von Jurid oder Textar. Aber das alles ohne Gewähr, verlässlich wird uns das nur ein BMW-Insider sagen können...

Hatten wir hier doch alles schon:
- BMW baut jährlich rund 2 Millionen Autos, braucht also 8 Millionen Bremsscheiben.
- BMW produziert 6 Millionen Bremsscheiben jährlich selbst.

Der Rest ist doch einfach :
- Für die Produktion muss BMW jährlich 2 Millionen Bremsscheiben zukaufen
- Der komplette Aftermarket Bereich wird über Zulieferer abgedeckt. Und da könnte man MAXIMAL über Fertigungstoleranzen entscheiden, was zu BMW geht und was man selbst in den Markt drückt.
Und das so zu produzieren dass hinten genau die BMW Bedarfe in BMW Qualität rauskommen und der Rest schlechter, dafür brauchst du noch mehr Prozess Know-how als wenn du einfach durchproduzierst und ein paar Teile zum OEM karrst - nachdem du BMW draufgeschrieben hast.

Was ich für die günstigen Alternativen halt unterscheiden würde:
Wer ist BMW Zulieferer, und wer nicht? Wenn das Auto in Ordnung ist, wird das dann auch passen.

Ich weiß nicht, inwiefern der Tipp umsetzbar ist, trotzdem :

Evtl könnte es sich lohnen das Auto von einem Sachverständigen gründlich durchchecken zu lassen, um verborgene Diebstahlschäden zu erkennen.
Ich stelle mir immer vor, dass Diebe keinen Bezug zu den Kosten haben, die sie verursachen, und genau so auch mit dem Auto umgehen. Gerade wenn die Polizei die Kerle mit etwas Nachdruck zum Anhalten überreden muss - wer weiß was alles im Weg war, bis das Auto endlich stand.

Zitat von Matze_Lion

Wenn der Motorölstand so schnell durch Kraftstoffeintrag ansteigt.Dann sollte man mal die Injektoren überprüfen.Die werden bestimmt nachtropfen.

Hier ist ein Beispiel:

https://www.youtube.com/watch?v=x9KUri6nkjY

Ohne das Video gesehen zu haben (hole ich nach), wie sieht denn die übliche Instandsetzung für solche Fehler aus?

Zitat von H@wk

Ah ok, bei mir geht das relativ einfach, ohne Demontage der ASB.
Da könnte es hinkommen mit 17AW´s. Aber sonst...?

Ist auch manchmal einfach der Unterschied zwischen Theorie und Wirklichkeit.
Beim Golf 2 gab es damals
für einen Ölwechsel ohne (ja, ohne) Filter: 6 Minuten
für einen Ölwechsel mit Filter: 9 Minuten.
Inklusive Auto reinholen, Hebebühne, Material aus dem Lager, Ölzettel, Auto wieder raus.
Realistisch? Das lasse ich jeden selbst entscheiden

Naja, die Reaktion MUSS auch klar sein. Das Teil ist konzeptionell so weit weg vom E9x, dass sich die Autos einfach nicht mehr vergleichen lassen.
So groß sieht der Kofferraum nicht aus, Respekt. Er wird aber vor allem auch HOCH sein.

Wie gesagt: viel Spaß damit, und vielleicht bis irgendwann

Oh!
Ähh... toll!

Naja, hinsichtlich Platz wird das Ding klare Vorteile gegenüber dem E91 haben, da braucht man nicht zu diskutieren... auch wenn der Kofferraum jetzt mal nicht riesig wirkt.
Aber... fahren kann man damit auch? Um die Ecke?
Ne, Quatsch. Wenn das Auto passt, dann passt es. Fertig.

Wirst du uns verlassen und ins Zitronenforum wechseln?

Zitat von PMG

Genau bei dieser "autorisierten Vertragswerkstatt" habe ich ca 4 Wochen vorher den Fahrzeugcheck machen lassen. Da wurde mir gesagt "alles in Ordnung bis auf einen Fehler mit einer Glühkerze". Die haben diesen Fehler gelöscht und zwei Wochen später nochmal ausgelesen, der Fehler war wieder da und es sollten alle Glühkerzen getauscht werden da eh das Auto soweit zerlegt ist. Gesehen hab ich es nicht, wurde mir nur gesagt.

Wenn ich zum freundlichen gehe und kontrollieren lasse ob tatsächlich Glühkerzen verbaut worden sind bin ich ja schon ne Stange Geld nur fürs zerlegen und nachkucken los.

Ist es eigentlich machbar das so ein Tausch in 17 AW über die Bühne geht?

Gut, wenn der Fehler jetzt weg ist, kann zumindest nicht gesagt werden, dass nichts getauscht wurde. Nur wenn der Fehler noch da ist, haben die Kollegen ein Problem.
Schau dich mal hier um, ob dir jemand den Fehlerspeicher auslesen kann. Das geht z.B. mit Carly, jeder Codierer kann das, mit verschiedenen Programmen, deren Namen hier wegen Verstoßes gegen die Lizenzbestimmungen nicht genannt werden dürfen, und natürlich sollte deine aktuelle Werkstatt das können und es dir zeigen können. Muss kein BMW Tester sein, einer von Bosch tut es auch.

17AW = 1 Std 40 Minuten? Mit vielleicht Routine vielleicht machbar, ansonsten eher nicht. Ich hatte die Ansaugbrücke 2x unten und 1x die Kerzen + Steuergerät getauscht, da gingen (mit ein paar anderen Arbeiten) bestimmt 4 Std drauf. Aber ich lass mich an meinem Auto auch nicht hetzen.
Ich sage mal: unmöglich vielleicht nicht, aber ambitioniert.

Beim M57 tauscht man die Glühkerzen eigentlich nicht ohne Demontage der Ansaugbrücke. Aber wenn die weg ist, kommt man gut an alle dran.

Zitat von Manuel164

Kann nicht viel beitragen außer:
Ein Mechaniker, der sich nicht die Finger schmutzig machen wollte, hat ne zange genommen um nen stecker zu halten?

:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Viel stutziger macht mich, dass sich ein Mechaniker nach Wochen noch erinnert, welche Kerze so dreckig war, dass man sie mit der Zange anfassen musste. Das ist doch Quatsch.

@PMG
An der Ansaugbrücke würde man bei mir aber auch keine Spuren sehen. An den Glühkerzen aber bestimmt: die sollen ja jetzt NEU sein!
Warum wurden die denn getauscht? Hattest du eine Fehlermeldung?

Zitat von Mrsepp118d

Log weiß ich leider nicht wie ich diesen mache.
Kann dir aber sagen bei 2000 RPM sind es so 19-20 mb und bei 4000 RPM sind es ca 100 mb.

Heute hat er wieder regeneriert. Nach 445 km. Ist bis 4,9 g runtergekommen und nach 20 km steht er wieder bei 12g.
Einmal beobachte ich noch ob ich wieder über 400 km komme. Sollte es nach 100 km wieder der Fall sein werde ich defenetiv etwas machen müssen.
Aber wie kommts das andere erst bei 36 oder gar 40 g regenerieren. Meiner macht das schon manchmal bei 27g... würde er auch erst bei 40 g regenerieren wäre die Zeitspanne ja viel größer. Unter 4g Russ komme ich nach der Regeneration auch nicht... Der nutzt den Spielraum ja gar nicht aus

Also, dass ein DPF gar nicht unter 4g geht, kenne ich nicht. Von meinem alten kannte ich das so, dass die Beladung bei 2 oder 3g erstmal stehen blieb, obwohl fleißig weiter geheizt wurde. Irgendwann hat die ECU dann den DPF für "leer" erklärt und den Wert auf Null gesetzt. Dann wurde die Reg. auch beendet. Der Wert stieg dann aber schnell wieder auf mehrere g an. Das ist wohl ein Indiz dafür, dass inzwischen relativ Asche im Filter ist, und dass der gemessene Differenzdruck einfach nicht zu einem leeren DPF passt.

Bei welcher Beladung der DPF regeneriert wird, scheint in der Tat zweitrangig zu sein. Mein alter DPF ging bis nahe an die 50g, der neue (50T km) ist spätestens bei 30g fällig. Trotzdem dauert das viel länger, bis die Reg ansteht. Meiner stand heute Abend bei 952km, ich glaube bei 950 wollte er loslegen - kurz vor der Garage kein guter Plan. Er wird morgen auf den ersten 500m auf der BAB anfangen, behaupte ich.

Achso ja: sind deine Differenzdruck Werte oben beladen? Ich müsste jetzt nachschauen, aber so schlimm sind die gar nicht. Falls Matze_Lion das liest, der kennt die Grenzwerte auswendig.