Beiträge von MathMarc

Zitat von liabi

Wenn du es dir leisten kannst, dein Auto für 1-2 Monate stehenzulassen, kannst du es versuchen zu reparieren. Allerdings brauchst du da sicherlich Spezialwerkzeuge wie Abzieher, Ausdrücker und Presse usw..
Es gibt bei ebay so einige Getrieben zw. 1200 und 1300 ?. Verhandeln kann man vielleicht noch bei dem einen oder anderen.
Dein altes Getriebe kannst du dann später immer noch zerlegen und begutachten

Er braucht noch etwas was anderes: Ahnung. Ein Getriebe ist kein Rücklicht, da muss man schon wissen was man tut, sonst bekommt man das nie wieder zusammen

Zitat von liabi

Hast du den Trick mal versucht, dass du beim Reindrücken des Ganges die Kupplung leicht loslässt? Kann sein, dass der Gang dann kreischt. Dann Gang loslassen, Kupplung los und wieder drücken, den Gang nochmal reinwürgen. Falls der Gang so reingehen sollte, ist evtl. mit einem Getriebeölwechsel auch Abhilfe geschaffen.

Auf welches technische Problem zielt dieser Tipp ab?

Ein gewisses Pfeifen ist normal, und deiner macht das bestimmt auch im 5. und 6. Gang. Es ist dann nur schwerer zu hören, da die anderen Geräusche ja lauter werden und es übertönen.

Ob das Pfeifen bei dir normal ist oder nicht, ist aus der Ferne schwer einzuschätzen. Oft ist es so, dass man es im Frühjahr / Sommer hört, da man vermehrt mit offenen Scheiben unterwegs ist.
Mein Turbo pfeift schon seit Jahren, und bis jetzt funktioniert er noch.

Zitat von Guliver

Ja das ist aber nur Reifen und Felgen mir geht's um die Spurverbreiterung mit originalen Rädern.

Das stimmt nicht. Es ist im ersten Beitrag schon alles nötige beschrieben!
Es gibt keine pauschal gültige Aussage, was geht und was nicht!

http://www.autobild.de/artikel/reifenprofiltiefe-878052.html
http://www.dadshouseblog.com/1…-minimum-noch-sicher.html
https://www.adac.de/infotestra…m_den_reifen/aquaplaning/
http://www.auto-news.de/auto/n…-Aquaplaning-vor_id_34383
http://www.autoscout24.de/them…s-richtige-fahrverhalten/

Spezialisten...

Zitat von Guliver

OK dann hoff ich das es auch so ist.

Wenn ich gerade dabei bin,

was darf ich max an Spurverbreiterung hinten auftragen?

Oder soll ich einen neuen aufmachen ?

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Das ist bei dir auch so.

Es gibt schon einen Thread.
Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt.
Da bitte erstmal durchlesen!

Zitat von bmw-karsten

Würde mich auch mal interessieren beim N57. Wo genau sitzt beim N57 die KGE ?

Wie Patty schon sagte, im Ventildeckel (Zylinderkopfhaube). Da kannst du m.W. nichts so einfach einbinden.

Zitat von Lord_Heimdall

Was bist du denn für einer? Das hat nichts mit beratungsresistent zutun sondern beantwortet einfach meine Frage nicht.


Und ich sage es nochmal damit auch du es kapierst ich muss ab 18 Zoll Mischbereifung fahren und habe das mit den vorherigen Felgen auch schon ohne Vorkommnisse getan.

H@wk


Die Reifen muss ich ja sowieso wechseln dann mal sehen obs mit frischen Pneus und gewuchtet weg ist.


Ist halt auffällig gewesen dass es direkt nach dem Wechsel auftrat weshalb ich eigentlich was anderes technisches ausschließe aber sicher weiß mans natürlich nicht.

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Alles klar, Schlauberger. Dann mach mal schön.

Zitat von Lord_Heimdall

Ja gut so einen Aufwand werde ich jetzt nicht betreiben da die Reifen so oder so runterkommen wie schon erwähnt.

Mir ging es eher darum ob das von den Felgen an sich kommen kann? Hatte auch schon überlegt ob der Reifen vll. auf der Felge dreht aber da wären schon bissl mehr als die 550 Nm nötig die das Auto hat.

Und zwecks der Verschleißgrenze ich würde die sehr wohl auf die 1,6mm fahren, das hat ja mit der Reifenbreite nichts zutun. Beim Bike bin ich die schon gefahren bis kein Profil mehr vorhanden war.

Wenn du beratungsresistent bist, sag das gleich. Niemand hier tippt hier einfach so rum, wenn es sowieso nicht interessiert.
Den Abrollumfang zu messen dauert nicht länger als hier einen Beitrag zu tippen, es kommt nur mehr dabei raus.
Das Ergebnis kann darüber entscheiden ob du weiter Mischbereifung fahren kannst oder nicht. Also kauf dir ruhig neue, habe das Problem hinterher immernoch, aber komm damit dann nicht mehr hier an, bitte!
Wenn die Felgen in Ordnung sind, sind sie nicht das Problem. Vielleicht hat dein Verteilergetriebe schon einen Schaden, wer soll das hier raten?
Und Reifen gehören bei spätestens 2mm runter. Wenn dir das alles zu viel Geld ist, fahre 225/45/17 rundum, dann bist du auf der sicheren Seite.

Edit: am Rad sind das beim Anfahren WEIT mehr als 550Nm, das nennt man "Untersetzung".Du hast aber Recht, das passiert höchstens mal bei einem frisch montiertem Reifen, bei einem abgefahrenen sicher nicht.
Und ein Motorradreifen hat technisch mit einem Autoreifen nicht viel zu tun, von Verallgemeinerungen würde ich da lieber absehen.

Für den Motor musst du gebraucht 9000 bis 13000 Euro rechnen. Dazu kommen für das Getriebe 3000 bis 4000 Euro. Mit Kleinkram (ECU, Kabelbaum, Kardanwelle,...) bist du da schnell bei 20000 Euro. Und dann liegt liegt der Kram ja noch neben dem Auto.
Natürlich gibt es für den alten Motor usw. ja noch etwas Kleingeld zurück

By the way, Stubbinski: genialer Umbau. Ich habe ja eigentlich nicht das Gefühl, dass mein alter 330d ein Verkehrshindernis wäre, aber das Ding muss ja komplett irre sein.
Ich hätte als Basis aber einen F31 genommen, da ist die Anpassung noch etwas einfacher (ok, vielleicht zu einfach ), und das Auto ist noch etwas leichter als der E91.

Fahre mal mit der Handinnenfläche über den Reifen. Versuche die Reifen untereinander zu vergleichen.

Nochmal wegen der Profitieren: sind die Reifen gleich abgefahren? Sonst könnte der Unterschied im Abrollumfang größer sein als 1%.

Davon abgesehen darfst du gleiche Bereifung V + H durchaus fahren. Beim xDrive würde ich das dann auch machen, allerdings brauchst du dann natürlich auch passende Felgenbreiten.
Ich fahre 225/40/18 rundum auf 8 Zoll, die Felgenbreite kannst du auch mit 235er fahren.