Meine Bedenken sind einfach das es sich um das VFL Modell handelt und immerhin schon 8 Jahre auf dem Buckel hat...
Wenn das dein ganzes Problem ist, kannst du bedenkenlos zuschlagen 
Beiträge von MathMarc
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8 Jahre. 80.000km -> 10.000km/ Jahr. Großstadt. Kurzstreckenfahrzeug.
Unbedingt den DPF checken.
Wie sieht es insgesamt mit Wartung aus?
Stadtverkehr begünstigt (über Regenerationsversuche) auch Kraftstoffanreicherung im Motoröl, damit kann man keinen 2-Jahres Intervall fahren.Just my 2 Cents
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2t öl beugt vor aber reinigt nicht!
Ich wette du findest jemanden, der das mit dir auf 2000 Seiten ausdiskutieren kann
entweder injektoren ausbauen selbst reinigen
davon würde ich einem Laien dringend abraten.
und danach 2t öl benutzen, oder ultimate tanken, gibt neue reinigungsadditive im sprit bzw im normalen diesel auch (nur aral)
sagt zumindest die ARAL Werbung... in der Praxis ist auch Ultimate allenfalls für die Vorbeugung brauchbar.
aber halte nichts von biodiesel im sprit deswegen kein normalen diesel
Ich halte auch nichts von Biodiesel. Ich halte aber auch nichts von den Schmiereigenschaften von Ulitmate. Daher gehört für mich zu dem Zeug Monzol dazu, nicht um die Reinigung zu verbessern, sondern um Schäden an der HDP u.ä. vorzubeugen.
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Nur weil bei mir zu Hause oder auch im Auto bisher noch nie gebrannt hat, heißt es ja noch lange nicht, dass ich es bisher richtig gemacht hab
Das ist richtig -
Erstmal hier einlesen:
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Naja eigentlicht sind es die Injektoren.Die Fehler 1. Nullmengenadaption Zyl 4 (Code 004B05) 2. Nullmengenadaption Zyl 3 (Code 004AF5) werden von den Injektoren verursacht.
Wenn die Nullmengenadaption schon fehlschlägt dann gibt es auch bald Probleme mit der Voreinspritzung Haupteinspritzung Nacheinspritzung.Bringt die Reinigung keinen Erfolg
dann muss der Injektor erneuert werden.Die Nullmengenadaption ist der Adaptionsvorgang, der nach der Einlaufphase (ca. 1500 km) für jeden einzelnen
Injektor das Vorhandensein einer definierten Voreinspritzung garantiert.
Für die Einhaltung der Abgasnorm EURO 4/EURO 5 ist eine exakte Dosierung der sehr geringen Einspritzmenge für die
Voreinspritzung notwendig.
Aufgrund der Abweichung für die Einspritzmenge über die Laufzeit wird die Nullmengenadaption vom DDE Steuergerät
ständig durchgeführt.
Für jeden Zylinder wird im Schiebebetrieb eine geringe Kraftstoffmenge eingespritzt. Diese Menge wird dabei so
lange variiert, bis von der DDE das gewünschte Drehmoment erkannt wird. Zur Berechnung des Drehmoments
wird die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle herangezogen. Die Drehungleichförmigkeit wird durch den
Kurbelwellengeber erfasst.
Somit erkennt die DDE, ab welcher Ansteuerdauer der jeweilige Zylinder zu arbeiten beginnt. Die während der
Nullmengenadaption eingespritzte Kraftstoffmenge wird von der DDE als Korrekturwert für das Kennfeld der
Voreinspritzung verwendet.
Die Nullmengenadaption findet abwechselnd von einem zum nächsten Zylinder pro Schubphase statt bei:
Drehzahl 1500 bis 2500 U/min (Motor betriebswarm)
Auf den Kraftstoffverbrauch hat diese keinen Einfluss, da nur auf jeweils einem Zylinder eine
sehr kleine Kraftstoffmenge (ca. 1 mm 3) eingespritzt wird.Die Reinigung kann man versuchen, dazu klann man nehmen was BMW anbietet, oder was von Liqui Moly, oder man kann auch 2TÖ oder besser noch Monzol für eine Zeitlang versuchen. Wenn das nicht hilft, muss der Injektor getauscht werden.
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Was ist denn das auf dem zweiten Bild am rechten Rand für eine Karre, wo die Hinterräder gerade abknicken?
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Es sind nur 12 V und vielleicht einige hundert Ampere, was in den Kühlschrank fließt. Und im Falle eines Kurzschlusses haut die Sicherung raus. Und die Klemmenleitung ist sicherlich dicker als die vorinstallierte Fahrzeugleitung. Glaub nicht, dass das Fahrzeug da von selbst abfackelt.
Einige hundert A sind zum Glück nicht zu erwarten, da wäre die Brandgefahr aber definitiv real.
Habe noch keinen Kühlschrank gesehen, der mit Anlasserleitungen angeschlossen wird, aber einmal ist ja immer das erste Mal -
306.044 km
Respekt!
So schlecht sind die E90er doch nicht
Es gaben doch zwei Fahrer mit über 600 tkm oder waren es gar über 700 tkm hier im Forum
Genau. Das Ding ist gerade mal eingefahren. -
Was hat das mit mir zu tun. Deine Meinung ist egoistisch und auf Kosten der Allgemeinheit. Der Schuldige ist aber nicht bei uns zu suchen!!!
Problem ist die falsche Subventionierung und Anreizsetzung der Politik...
Dann musst du deinen alten Saugrohreinspritzer aber noch ganz lange weiter fahren. Ein DI Benziner produziert gerne mal die 1000-fache Menge an lungengängigem Feinstaub wie ein aktueller Diesel.
Ich hoffe du berücksichtigst das beim nächsten Fahrzeugkauf.Edit: http://m.welt.de/motor/article…r-sparsamen-Benziner.html
http://www.sueddeutsche.de/aut…in-aber-schwein-1.2410297 -
Ich habe diesen Sensor trotz High nicht. Vermutlich weil ich einen am Navi Bildschirm habe.
