Beiträge von MathMarc

Zitat von Freemaxx

Sorry, dann scheine ich es nicht zu raffen. Die ET0 ist doch immer in der "Radmitte", egal wie breit die Felge ist. Ich glaub ich steh auf dem Schlauch, was bedeutet das jetzt für meinen Radsatz? Machen 10mm Spurplatten die Achse vorne breiter als hinten?

Du hast ja kein ET0 montiert. Hättest du ET0, dann wäre die Spurweite beim E90/91

Zitat von *Stefan*

E90/E91

VFL 4 & 6 Zylinder

Spurbreite VFL vorne: 1500
Spurbreite VFL hinten: 1513

LCI 4 Zylinder

Spurbreite LCI vorne: 1506
Spurbreite LCI hinten: 1535

LCI 6-Zylinder (außer 325i - der ist wie 4-Zylinder):

Spurbeite vorn LCI 6-Zylinder: 1500
Spurbreite hinten LCI 6-Zylinder: 1529

Quelle: badavalanche1

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Die werte für den E92 hast du unten ja selbst angegeben.
Jetzt hast du V+H jeweils (z.B.) ET34 drauf, also sinkt die Spurweite V+H jeweils um 2x34mm = 68mm. Wenn du jetzt vorne wieder Distanzen draufmachst, die je Rad 10mm haben, verbreitest du wieder um 20mm. Reduzierung also V = 48mm , H = 68mm.
Damit ist die Spurweite vorne (1500 - 48 ) 1452mm, hinten 1507 - 68 ) 1439mm.

Zitat von patand

MathMarc.... den geänderten Klang durch den Soundgenerator hörst du nur im Innenraum. Kann ich "leider" nur empfehlen.

Schnell eingelesen: du hast den "Generator" des 130i verbaut, der im wesentlichen aus einem "Röhrchen" besteht, dass das Ansauggeräusch ins das Fahrzeuginnere leitet.
Das ist wieder eine andere Sache - ob man es braucht, bleibt Geschmackssache, aber immerhin wäre das ein MOTORgeräusch.
Ich dachte eher an diese lächerlichen Lautsprecher im Auspuff, die Audi (und vielleicht auch BMW) verbaut, die einen V8 aus dem R6 Diesel zaubern können. Nun ja, nicht können - angeblich können. Ergebnis aus meiner Sicht siehe oben.
Diesen Quatsch bekommt man auch für den E9x zu kaufen, und es klingt besch....
Aber das nur am Rande, den Generator vom 130i kann man durchgehen lassen

Bezüglich der theoretischen Überlegung zum erzielbaren Verkaufspreis darf ich anmerken, dass die* Prince of Oil eher eine puristische Fahrmaschine ist.
Das wird nicht von jedermann geschätzt. Der eigentliche Wert eines funktionierenden Autos wird dann reduziert auf "der hat ja noch nicht mal... ".
Übrigens ist dein Auto nahe an einem Neuwagen. Der sollte nochmal die gleiche Distanz ohne größere Probleme absolvieren können. Von einem Soundgenerator würde ich Abstand nehmen. Der tut sicher manches, aber nix verbessern. Hier fährt ein Audi SQ5 Rum, der klingt als wenn er jeden Moment verreckt.
Dann vielleicht eher an die Abgasanlage von 330/335i denken, wobei letztere schon dick aufträgt...

*sollte es nicht Princess of Oil heißen?

Bitte einmal zerreißen
Dass das Protokoll (oder die Vermessung) Schwächen hat, ist mir allerdings auch klar.

Zitat von crank

Da scheint es bei dir eindeutig zu sein.
Bei mir ist die Seite im ETK etwas komplexer.

http://www.leebmann24.de/bmw-e…1&hg=32&btnr=32_1510&vin=

Was ist denn das für ein Sch**ss?
Verkauf das Auto

Ne, im Ernst, viel Verwirrung kommt hier daher, dass sich BMW nicht zu einer Verwendungsmatrix durchringen kann.
Hast du CO2 Umfang? Aktivlenkung? Servotronik? Automatikgetriebe? Möchtest du die Spurstange tauschen oder nur das Kugelgelenk?

Zitat von rb07

Hallo Crank,
ein guter Tipp von mir. Bitte tausch die Spurstangen mit aus weil die alten sind sicher eingerostet. Es ist egal ob sie ausgeschlagen sin oder nicht.Fette das Gewinde der Spurstangen gut ein falls die Achse später mal eingestellt werden muss.
Gruß rb07

Genauso war es bei mir auch. Bei 235.000 km wollte ich die Spurvermessen lassen, aber die Gelenkköpfe waren fest. Um sie gängig zu bekommen, wollte der Mechaniker sie ausbauen. Da habe habe ich abgewunken, wenn die rauskommen, kommen sie auch neu.
Ausgeschlagen waren sie aber (noch) nicht. In dem Alter aber nur eine Frage der Zeit.

Zitat von the bruce

Passen da nicht beide?

Das wäre auch meine Frage gewesen. Es muss ja nur das Gewinde übereinstimmen. Für mein Auto gibt es aber nur ein Lenkgetriebe von ZF (jedenfalls lt. Leebmann), und nur eine Version der Spurstange.

Zitat von liabi

Differentialwechsel will auch mal gelernt sein. Die 800 € wären es allemal wert + 200€ Mietbühne meine Kiste ist zwar nichts mehr wert, aber das ist wohl das letzte moderne Auto, wo man noch das Schrauben lernen kann. Die neueren kann man als Laie wohl nicht mehr reparieren

Ich werde (vermutlich) gar nicht die Zeit haben, das selbst zu wechseln. Das scheint doch einiges an Vorarbeiten nötig zu sein, bis man das Ding freigelegt hat. Denke mal, ist wie beim DPF, beim ersten Mal sollte man ein paar Stunden mehr einplanen.
Und ja: unsere Autos hier sind fast durchgehend nichts mehr wert (paar LCI, M3 und E92/93 mal ausgenommen), daher wollte ich die Kosten für das neue Diff nicht mehr stemmen. Andererseits ist das Auto genau so viel wert, wie es DIR wert ist - und meine Mühle ist abgesehen von dieser Hinterachsenkaffeemühle in einem guten Zustand, also zum Wegwerfen zu schade.

Zitat von liabi

Das schöne ist ja, dass man das alte Diff. nicht zurückgeben muss. Das Ding würde ich schon mal gerne zerlegen

Ich hatte bei einem Instandsetzer nach einem überholten Diff gefragt, für den Austausch. Er hatte keins, also hätte er mein Auto eine Woche gebraucht, um meins aus/einzubauen und zu überholen. Vielleicht ist er an meinem Eisenklumpen interessiert, sonst mache ich das Ding natürlich auch auf.

Zitat von liabi

Ehmm, darf ich mal fragen, was das für eine Rechnung ist? Was ist 4,17 und was ist die 2? Kenn mich da leider nicht so aus

Die Übersetzung des ZF 6HP26 im ersten Gang ist 4,17:1. Für den Drehmomentwandler habe ich den Faktor jetzt einfach nur angenommen, da ich jetzt das Datenblatt nicht raussuchen will. Aber 2:1 wird er bestimmt schaffen. Es gibt welche, die schaffen 3:1.

Zitat von liabi

Also das 2. Knirschen kam zustande, als ich ins Auto eingestiegen bin, also während des Einsteigens. Da wackelt ja das Auto etwas hin- und her (bin aber nicht so schwergewichtig ). Es war so, als wäre die Handbremse angezogen. Die war aber nicht angezogen, sondern nur der Gang drin. Nachdem ich die Kupplung trat, tat sich gar nichts, also keine Geräusche.
Aber okay, etwas beruhigend, dass da nicht viel passiert sein kann

Hm, könnte auch von der Handbremse oder vom Dämpfer kommen.

Zitat von liabi

Wenn ich mal Differential brauche, komme ich mal auf dich zu. Das Angebot interessiert mich jetzt auch

http://www.ebay.de/itm/291730773212
Versuch dein Glück einfach beim Verkäufer

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Ok, dann hast du zumindest gut mitgelesen

Kann man ein Diff zerstören?
Man kann alles zerstören. Der Vorteil der Automatik ist der Drehmomentwandler, der ein weicheres Einsetzen der Kraftübertragung erst ermöglicht, es gibt also kein schlagartiges "Kupplungloslassen", das natürlich auf alle An/Abtriebsteile geht, wie Diff, Antriebs (eigentlich: Abtriebs)wellen, Räder...
Der Drehmomentwandler ist aber auch der Nachteil - eben weil er Drehmoment wandelt. Wenn wir von einer max. Drehmomentsteigerung im Faktor 2:1 ausgehen, bekommen wir beim Anfahren das Drehmoment zwar nicht so schlagartig auf das Diff, dafür aber das Doppelte. Beim 330d im ersten Gang sind das (grob) 500 Nm x 4,17 x 2 = 4170* Nm. Das muss man erstmal wegstecken.
So, wie ich dich verstanden habe, wollten sich die Räder beim Ablassen des Autos von der Hebebühne drehen, konnten aber nicht, da ein Gang eingelegt war. Das kann so wild nun nicht gewesen sein. Den zweiten Schritt (das zweite Knirschen) habe ich nicht verstanden. Du setzt dich in dein Auto, und bevor du den Startknopf drückst, drückst du doch die Kupplung und trennst die Verbindung zwischen Motor und dem übrigen Antriebsstrang, oder? Was soll denn da dann noch knirschen?

*abzüglich das, was wirkungsgradsenkend im Getriebe hängenbleibt

Zitat

Ach so, das hatte ich ja wohl nicht so richtig rausgelesen wenn's neu ist, dann braucht man über BMW-Originalteil gar nicht zu diskutieren

Ich hoffe mal, ich muss mit dem Verkäufer nicht darüber diskutieren, dass ich genau das auch haben will, ein BMW-Originalteil