Alles anzeigenSo hab nochmal gemessen : Abgastemperatur Hinter Kat B1 400 grad, Abgastemperatur Hinter Kat B2 480 grad
Ausgabewert Motoröltemperatur - LoCAN 107,30 grad , Ansauglufttemperatur 39,75 grad.
Das waren die Werte nach einer Stunde Vollgas..
Davor war die Ansauglufttemperatur auf 40 grad ? Motoröl 30 grad ! Abgas beide 0,0 grad.
So ist dass normal?
Kann da jetzt nichts ungewöhnliches finden!
Mittlerweile glaube ich, dass es aufs Differential hinauslaufen wird. Wird nämlich immer häufiger gelesen
Wenn ich eins für 100 € finde, bau ich es ein und tausche die Lager meines Diffs aus, wenn die Zahnräder usw. in Ordnung sind. Danach einstellen lassen oder man macht's selbst, wenn man es versteht (es gibt Anleitungsvideo hierfür). Und baue das Ding wieder ein. Während der Reparatur weiß ich ja, ob das andere 100 €-Produkt noch intakt ist. Wenn ja, verkaufe ich es für 300 € wieder
Und damit: Differentialwechsel für 0 € und again what learned
Auf der Bühne hatte man bei meinem nichts gehört. Nicht mal ich selbst im Auto, weder bei offenem noch bei geschlossenem Fenster. Beim nächsten Mal lass ich jemanden anderen fahren und ich lausche selbst danach, am besten mit dem Doktorgerät (Stethoskop)
Hast du mal ein Diff zerlegt und wieder zusammengesetzt? Also, mein Werkstattmeister (mit eigener Werkstatt), 30 Jahre Berufserfahrung und Mitglied im Gesellenprüfungsausschuss hat beim Thema Einstellen (Tellerrad) abgewinkt. Er guckt sich das Ding gerne an und meint, er könne das auch begutachten (gibt wohl mit Diffis öfter Ärger bei Audi quattro, die dann bei ihm landen), aber selbst einstellen wollte er das nicht.
Wenn du eins für 100 Euro findest - denk an mich! 
Ich glaube, dafür wird es nicht zu machen sein. Eher so 400 bis 500.
Again what learned gehört eindeutig in die Kategorie "you a heavy on the wood way"
Das metallische Schleifen hatte ich auch.... War so während der fährt sehr schwer zu lokalisieren, habe dann den Wagen hinten hochgebockt ( 2 Wagenheber + Sicherheitsstützen). Ein Freund hat den Wagen beschleunigt und ich habe mich drunter gelegt. Erst dann konnte ich genau feststellen, dass es das Differential war. Habe mir ein gebrauchtes besorgt, es gereinigt, abgedichtet und mit castrol 75w-140 gefüllt. Dann war Ruhe.
Das Problem an einem gebrauchten Diff ist: wenn es danach gut ist -> alles klar! Aber wenn nicht: war das gebraucht gekaufte überhaupt in Ordnung? Vielleicht hat der Verkäufer es nicht richtig getestet? Wie lange wird es überhaupt halten? Stimmt die angegebene Laufleistung?
Schwierig. Kann natürlich gut gehen, viele Autos scheiden ja wegen Unfällen und anderen Fehlern aus dem Dienst aus, da gibt es schon noch eine Menge brauchbares Material. Aber man steckt halt nicht drin.
Darf ich fragen, was du für das Diff bezahlt hattest?
Willkommen im Club
es gibt da ein paar, die vom selben Leid betroffen sind, mich eingeschlossen. Lies mal den folgenden Thread. Die Seite 4 ist auch mehr oder weniger aktuell gewesen (vom April 2016).
Komisches Metallisches Fahrgeräusch ab 20 km/h nun mit Soundfile
Danke für den Link, den Thread kannte ich noch nicht. Ich bin nicht sicher, dass sich das Geräusch bei mir anhört wie in dem Video das du verlinkt hattest - das klingt irgendwie noch härter, metallischer. Natürlich höre ich von oben durch das halbe Auto durch, nicht von unten, das kann den Unterschied vielleicht ausmachen.
Das Dröhnen hatte ich letztes Jahr auch ein paar Mal. Dann war es über den ganzen Winter weg und mittlerweile hab ich es langsam schon wieder, wo die Temperaturen langsam ansteigen. Wobei ich eher an Zufall glaube, denn das Getriebe wird ja im Winter auch heiß. Weiß leider auch nicht, woher das kommt.
Radlager könnte man noch testen, indem man Schlangenlinie fährt. Ob das immer zu einer eindeutigen Diagnose führt, ist die andere Frage. Kann aber ein Stethoskop-Mann auf der Bühne herausfinden.
Den Radlagertest kenne ich als gelernter KFZ-ler natürlich. Das Problem ist nur, dass ich dafür genau 82 bis 83 fahren muss, weil unter 80 und über 85 ist es weg, bei 81 und 84 noch/schon leiser... fahr so mal ne Kurve und sei dir sicher mit dem was du gehört hast... Ich glaube inzwischen, dass es eine Lastwechselabhängigkeit geben könnte, aber sicher bin ich mir noch nicht. Ich brauche mehr Platz auf der Straße, z.B. eine freie Gegenfahrbahn. Insgesamt aber kenne ich Radlagerschäden nur so, dass die Dinger bei Belastung immer Krach machen. Und nicht nur von 80 bis 85, und ansonsten nicht.
Muss sagen, das Dröhnen stört mich lautstärkemäßig auch nicht, sondern jagt mir nur Angst ein, dass was kaputt gehen könnte. Das metallische Singen stört mich viel mehr, weil's einfach sehr laut ist (bei offenem Fenster höre ich nichts).
Davor, dass etwas kauptt geht,habe ich keine Angst - es ist ja schon kaputt, ich muss nur noch rausfinden, was genau. Irgendwann wird es sicher einfacher zu finden sein, aber es nervt mich halt jetzt schon, da 80 bis 90 auf Landstraßen mit Verkehr halt eine häufige Geschwindigkeit ist. Und ich habe 100km davon jeden Tag. Ohne den Rest.
Du hattest mal in einem anderen Thread den Verdacht geäußert, dass es eventuell an den zu schlechten Reifen liegt. Trat das Geräusch erst nach dem Reifenwechsel auf?
Das ist kompliziert.
Mit den alten Reifen, die erwiesener Maßen schief abgefahren sind und auch Auswaschungen haben, war das alles noch etwas lauter, vor allem aber ist eins passiert: jedes Geräusch wurde automatisch den Reifen zugeordet - auch von Reifenhändler selbst. An solche Probleme hat niemand gedacht.
Als jetzt die neuen Reifen drauf waren, dachte ich: die sind ja so laut wie die alten".
Sie haben auch ein paar Geräusche, die ihnen mit Sicherheit zuzuordnen sind, aber manches passt (wenn man mal unvoreingenommen an das Thema rangeht) einfach nicht zum Reifen. Also muss es woanders herkommen. Und wir das suchen wir jetzt.
Werde bei meinem das Mittellager mal mit Lagerfett von Liqui Moly einfetten. Natürlich vorher auch noch untersuchen, ob das Ding irgendwie Spiel hat. Glaub ich ehrlich gesagt nicht wirklich, da sich das Lager schon längst aufgelöst haben müsste (fahre seit 50 tkm mit dem Geräusch). Langsam werd ich mich auch auf eine Lösung heranarbeiten müssen, da das Geräusch sehr ohrenbetäubend ist. Werde mir ein Stethoskop kaufen, falls meine Hobbywerkstatt so was nicht hat.
Man soll sich da mal nicht verschätzen. Ich habe gestern noch mit einem Getriebeinstandsetzer gesprochen, der meinte: jetzt ist das Diff defekt*, jetzt passiert lange nchts mehr. Soll heißen: zwischen Geräusch und Zerfall kann noch eine lange Strecke liegen.
Ich war heute noch in meiner Stammwerkstatt. Wir machen das Diff morgen mal auf, vielleicht erkennt man was. Muss ja eh dahin, um mit den Reifen weiterzukommen.
*nach meiner Schilderung zog er für beide Geräusche das Differential als Fehlerquelle in Betracht - aber er möchte es gerne selbst noch hören, bevor er sich festlegt.
Ok könnte mal die anderen Apps probieren. Gute Idee. Ja die Öltemperatur kommt mir auch etwas zu hoch vor, habe aber nächste Woche einen Termin zum Ölwechsel. Danach wird das Interessant.
Der Ölwechsel wird kaum Einfluss auf die Temperatur haben Die von dir geposteten 107°C können schon anliegen, wenn du einen schweren rechten Fuss hattest.
Ich weis nicht wie hoch die Abgastemperatur sein soll??
Die Frage kann man in etwa mit der gleichen Genauigkeit beantworten wie: wie warm sollte Wasser sein? Erstmal muss man wissen, wo die Temperatur überhaupt gemessen wird. Dann ist natürlich ganz wichtig, in welchen Betriebszustand sich der Motor zum Zeitpunkt der Messung befunden hat, also eher Leerlauf oder Volllast. Da liegen mal locker einige hundert Grad dazwischen.
Ansonsten scheint alles Ok zu sein. Ich werde mich morgen nochmal durch Google durchstöbern und mal schauen..
Wenn alles OK ist, ist alles OK! Mach dir keinen Stress!
Wie viel Grad hatte es bei euch draußen?
Unter Ansauglufttemperatur verstehe ich die angesogene (angesaugte) Außenlufttemperatur. Da ist es so gut wie egal, ob der Motor warm oder kalt ist. Gut, bei warmem wären es vielleicht 5°C mehr wegen wärmeren Bauteilen am Ansaugtrakt. Oder aber vielleicht hab ich irgendwo einen Denkfehler
Und zwar folgenden: die Luft wird auf dem Weg durch den Motor bereits erwärmt. Außentemperatur hast du an diesem Sensor NIE.
Leute... Mal langsam.
Erste Frage: hast du denn überhaupt ein Problem? Wenn nein, lass den Motor zu...
Und dann, der Sensor ist ja bekanntlich im Ansaugtrakt untergebracht, und dieser wird vom Motor erwärmt - insbesondere wenn der Motor steht oder das Auto steht, der Motor im Leerlauf läuft, oder genauer :
Wenn der Luftdurchsatz gering ist.
Wenn ich mit Tempo 80 über die Landstraße fahre, liegt die Ansauglufttemperatur 3 oder 4 C über der Umgebungstemperatur. Wenn ich an einer Ampel stehen bleibe, ist der Unterschied schnell mal 20 C oder mehr. Das ist normal.
Ich habe jetzt hier nichts gesehen was mich verunsichern würde. Öl-Temperatur passt soweit auch.
Also nochmal, wenn du ein Problem hast, erzähl uns davon, ansonsten mach dir einen schönen Tag mit deiner Freundin.
Ich grabe den Thread mal wieder aus.
Ich habe aktuell zwei noch nicht eindeutig identifizierte Geräusche am Auto:
1) Dröhnen zwischen 80 und 85Km/h
- darunter und darüber praktisch nicht wahrnehmbar
- am lautesten bei 82 - 83 Km/h (Tacho)
- wegen des engen Geschwindigkeitsfensters ist das Lastwechselverhalten nicht eindeutig bestimmbar
2) metallisches Summen/Singen, klingt nach Kugellager o.ä.
- tritt wahrnehmbar ab ca. 120 Km/h auf, dann mit der Geschwindigkeit linear zunehmend
- NICHT lastabhängig (Vollgas/Schiebebetrieb)
Wer kennt das? Der übliche Verdächtige wäre das Differential, jedoch zu teuer für Trial and Error. Was noch? Mittenlager Kardanwelle? Radlager?
Ich war auch schon soweit, dass ich mir die beiden Thermostate bestellen wollte, dann aber irgendwo im Net gelesen habe, dass das Hauptthermostat laut Hersteller bei 88°C öffnet. Habe dann doch nicht bestellt, stattdessen habe ich mir statt Momentanverbrauch- die Öltemperaturanzeige kodiert, welche beim 335D allerdings die Kühlmitteltemp. anzeigt statt Öl.
Werde mir das Ganze im Herbst/ Winter genauer beobachten und ggf. tauschen. Sind noch die ersten Thermostate drin, sprich 5 Jahre und 140000 km alt.
Gruß Chris
Können auch 88 statt 90C sein, da lege ich mich jetzt nicht fest. Sollte aber mit der Suchfunktion zu ermitteln sein, das Thema hatten wir sicher schon 30x.
ÖlTemp soll beim 325d und beim 335d (M57) gehen, beim N57 auch. Gibt's auch genug Infos dazu. Das aber nur am Rande, hier geht es ja auch um das Kühlmittel, nicht ums Öl.
Muss gestehen, dass ich vor kurzen irgendwo gelesen habe (kann es leider nicht mehr finden), dass das Lämpchen ab 99°C (Diesel) angehen müsste, aber evtl. ist es bei der DPF-Regeneration anders?!
Das hängt wohl erheblich davon ab, von welchem Motor mit welchem Softwarestand wir da sprechen, pauschal kann man das nicht sagen.
Beim N57 wird die Kühlmitteltemperatur ja in Abhängigkeit von der Motorlast geregelt. Wenn du sparsam unterwegs bist, ist eine höhere Temperatur "erlaubt" als wenn du mit dem Messer zwischen den Zähnen unterwegs bist. Dann strebt das Temperaturmanagement eine niedrigere Temperatur an. Aber das ist ein Kennfeld, das kannst du jetzt nicht auf 99C festlegen.
Beim M57 passiert bei 99C definitiv nichts. Das hätte ich gesehen
