Beiträge von MathMarc

War die Messung vor oder nach dem Motorstart?
Ich frage weil das Starten von Carly bei mir immer so lange dauert, dass ich meistens schon losgefahren bin, dann habe ich nie echte Kaltwerte.

Dass der Höhenstand bei allen 4 Rädern bis auf den 1/10 Millimeter dem Sollwert entspricht, finde ich schon beachtlich.

Ansonsten nicht sooo schlecht, nur hätte ich auf vergleichbare Spur- und Sturzwerte links und rechts an der Hinterachse bestanden, ich denke so könnte das Auto etwas zur Seite ziehen.
Vorne sieht das besser aus. Ob das schiefstehende Lenkrad zu den Werten passt, lasse ich lieber mal unsere Cracks beantworten. Grundsätzlich kann man auch bei ansonsten korrekter Spurvermessung ein schiefes Lenkrad haben, dafür wird es ja zur Vermessung gegen Verdrehen gesichert. Fixiert man es etwas schief, hat man "den Salat".

Zitat von Blackfrosch

Wenn ihr über 110-120g Gewicht seid muss man den Reifen 180° auf der Felge drehen. Habt ihr das gemacht?

Es ist nämlich schon wieder so wie ich sage... Schlechte Reifen ja, aber fällt nur auf wenn Ahnungslose ohne richtige Wuchtmaschine montieren
Weil es es ja krass, dass dein Schlagen durch "neues" Montieren weg ist. Der böse böse Reifen ist ja noch der gleiche

Wie gesagt ich bin kein Fan von schlecht produzierten Reifen, ich will nur für etwas "Nachdenken"/"Umdenken" sorgen. Und vorallem - wieso hast du nicht einfach Michelin gekauft?
Da gibts sowas nicht.

gruß

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Wir haben den Reifen (wie schon gesagt) 4x gedreht, um jeweils 90Grad, besser als gesagt war es nicht hinzubekommen, schlechter aber schon.

Das Lenkradschlagen ist nach wie vor da. Wenn der Reifen nicht 100% sauber gesessen hat, hilft Wuchten nichts, egal welche Maschine. Wenn der Reifen sich nach dem Wuchten auf der Felge gedreht haben sollte, hilft Wuchten nichts - egal welche Maschine. Wenn der Mechaniker da einen Fehler gemacht haben sollte (was ihm nicht unterstellt wird, also rein hypothetisch), kann die Wuchtmaschine das nicht korrigieren - egal welche.

Und dass es augenscheinlich Probleme mit dem Reifen gibt, kam ja nicht mal von mir, sondern von jemandem, der schon länger mit dem Thema kämpft und seinen Reifenhändler im Boot hat.

Es ist aber jeder Forenfachmann eingeladen, vor Ort Meistern mit 30 Jahren Berufserfahrung (und in diesem Fall Mitglied im Gesellenprüfungsausschuss) zu erklären, was sie da immer falsch machen. Irgend ein Teilnehmer wird bei diesem Treffen sicher etwas lernen - wer, wird sich dann zeigen.

Michelin bauen breiter, mit ET 20 nicht verwendbar im Sinne einer Eintragungsfähigkeit.

Insofern: danke für deinen Beitrag

Zitat von chris-s7

Genau den selben mist habe ich auch beim ersten Satz hinter mir. Ich Würde an deiner Stelle die Reifen reklamieren. Alleine schon die Gewichte die geklebt wurden sind schon sehr auffällig. Und das Matchen ist zwar gut. Jedoch kann es sein, dass nach ein paar hundert KM sich der Reifen minimal auf der Felge gedreht hat und dann fängt der Mist wieder an.

Ich habe die Schnautze von Conti voll.

Stimme dir grundsätzlich zu. Ich kenne auch das Problem dass sich Räder nach dem Wuchten auf der Felge drehen und die Arbeit zunichte machen, hier glaube ich aber nicht daran. Wir haben gestern keine Montagepaste verwendet sondern normalen Scheibenreiniger. Der schmiert auch gut, trocknet aber schneller, und dann sollte sich das nix mehr bewegen.

Anderes Problem das ich habe, du aber vielleicht nicht: ich habe keinen Vergleich für die Felge, da die ebenfalls neu sind. Bei den alten hätte ich die Hand ins Feuer gelegt, dass sie rund laufen. Von den neuen (waren mal vorgesehen für einen E38, aber nie verwendet) habe ich eine vorab geprüft, die war gut. Ich hätte (so schlau bin ich jetzt auch) alle testen müssen.

Was ja jetzt nicht funktioniert: Continental einen Fehler unterstellen, den ich nur vermute, aber so einfach nicht beweisen kann. Conti kann das gut aussitzen und diskutieren, mein Auto steht ja rum.

Ich habe oben übrigens noch etwas aktualisiert.
Ich werde das mit der Werkstatt beraten und ggf auf die alten Felgen ummontieren lassen. Dann weiß ich mehr.

Zitat von OptiMopti

Hallo und vielen Dank

Reifen technisch dachte ich an 225/35 vorne und 245 oder 255/30 hinten?!

Wurde doch alles schon besprochen. Mit der Forensuche hast du das in Minuten geklärt.

Zitat von OptiMopti

Hallo liebe e90 Gemeinde,

bin neu hier und bräuchte mal eure Hilfe!Ich entschuldige mich jetzt schon nicht sämtliche Beiträge etc über das Thema Felgen durchgelesen zu haben da mit ehrlich gesagt die Zeit dazu fehlt da ich eine schnelle Entscheidung treffen muss.

Ich fahre einen e91 vfl.Meine frage an euch lautet jetzt,passt eine 8.5x19"et17 auf die VA?Eventuell mit nach aussen montiertem Stern?

Du brauchst ja nicht sämtliche durchzulesen, dieser reicht: Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt. Dort geht es weiter...
Ohne Angabe der Reifen* ist deine Frage schon reichlich sinnlos. Die Felge allein wird sicher passen
Allgemein gilt: was bei jemand anders passt, muss bei dir noch lange nicht passen. Die Autos nicht 100% exakt gleich in allen Dimensionen.

* Reifendimensionen auf welcher Felge, Reifenfabrikat

So. War heute Abend knappe 2 Stunden bei meiner Werkstatt und habe mit dem Chef (und Werkstattleiter) an meinem Rädern gearbeitet.

• Zuerst mal haben wir das Auto auf der Bühne ein Stück angehoben und die HA laufen lassen.
• Dabei war ein deutlicher Höhenschlag HR zu erkennen. HL war deutlich besser.
• Dann haben wir den seitlichen Felgenschlag an allen vier Rädern mit einer Messuhr gemessen. Maximalwert war 1,5mm (genauer: -1mm / +0,5mm von einer virtuellen Mittellage), was sicher kein Topwert ist, aber auch nicht so selten. Das Verhalten der Räder kann es (allein) auch nicht erklären.
• Auch an einem V-Rad haben wir Höhenschlag festgestellt.
• Rad HR demontiert. Im Tageslicht (war im Neonlicht der Werkstatt fast nicht zu erkennen) hatten wir den Eindruck (und mehr war es erstmal nicht), dass der Reifen nicht sauber auf der Felge sitzt. Sprich, dass der Spalt zwischen Felgenhorn und Felgenschutzrippe des Reifens um 1mm (nur geschätzt!) schwanken könnte.
• Wir haben den Reifen dann abgedrückt und neu montiert. Insgesamt haben wir ihn 4x gematched (versucht...), um den bestmöglichen Ausgangswert für das Wuchten hinzubekommen. Es blieb eine Katastrophe (50/135g als Bestwert). Der Höhenschlag ist jetzt aber besser.
• Alle Reifen sind jetzt nochmal abgedrückt und erneut sorgfältigst gewuchtet worden.

Was ist jetzt besser?
Viel Zeit zum Testen hatte ich noch nicht, aber relativ sicher:

• Das Lenkradschlagen bei 90Km/h ist weg, oder stark reduziert Edit 01.06.16: noch da, ca. 50%
• Die starken Vibrationen ab 140 Km/h sind weg, oder stark reduziert Edit01.06.2016: nicht mehr feststellbar bis 160 Km/h

Was ist noch nicht besser?
[list][*]Das Dröhnen bei 85 Km/h ist unverändert. Hier muss aber weiter untersucht werden, ob nicht noch ein anderer Defekt vorliegt, wie schon gesagt
[*]Der Reifen ist laut. Ein Teil des Geräuchpegels ist absolut eindeutig dem Reifen zuzuordnen. Ein anderer Teil könnte vom Auto kommen. Nach Radlager hört sich das aber nicht an. Differenzial wäre eher ein Kandidat

Ich will jetzt nicht sagen, dass ich zufrieden bin (weder mit den Reifen noch mit der Gesamtsituation), aber immerhin ist es mal fahrbar. Das werde ich mir morgen aber nochmal genauer ansehen / anhören.

Ein Drehmomentschlüssel ist auch nicht immer die beste Wahl, aber zumindest ist es praktisch und funktioniert im Normalfall.
So wie eine normale Wuchtmaschine.

Und es geht nicht ums Recht haben. Es geht darum, dass ein guter Reifen keinen Hunter braucht, auch wenn der sicher kein Fehler ist.
Wir können ja jetzt nicht 20 Jahre warten bis an jeder Ecke ein Hunter steht. Was machen wir so lange? Kleinere Reifen fahren, oder uns austauschen, was heute schon in 18 Zoll funktioniert?
Ich bin für 2) aber ich zwinge ja niemanden sich daran zu beteiligen.

Mit Michelin wird dir sowas nicht passieren, da bin ich zuversichtlich.
Meine Hankook liefen auch ohne Probleme.
Eigentlich wollte ich nur bessere Nässehaftung, statt dessen ärgere ich mich jetzt mit Achtecken rum.
Wenn Conti hier nicht mitspielt, war es das dann wieder für die nächsten 17 Jahre. So lange hat es gedauert, bis ich nach dem letzten BMW -Conti Erlebnis diesen Versuch gestartet hatte.

Nichts gegen den Hunter 9700, aber da draußen sind tausende Reifensätze unterwegs, die unbelastet gewuchtet wurden und trotzdem rund laufen. Ich fahre ja auch nicht den ersten Satz 18 Zöller. Und ich kenne noch nicht mal einen Reifenhändler, der einen Hunter (o.ä.) hat.
Mag sein, dass das Ding bei Problemen hilft, einen anständigen Reifen bekommt man ohne hin.