Ich habe das B12 Pro-Kit 2014 im August verbaut und bin damit schon ca. 60-70tkm gefahren. Und das zweite mal werde ich mir kein B12 Kit verbauen. Im Sommer kommt das Koni-Gelb rein
Aus welchem Grund kein zweites Mal?
Beiträge von MathMarc
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Irgendwie leuchtet mir das nicht ein. Eine Firma wie Bilstein baut einen Anschlagdämpfer ein, ohne den das ganze System besser funktioniert?
Den Eindruck, dass der Dämpfer sonst durchschlagen oder die Feder zu weich wäre, habe ich nicht. Das Fahrwerk ist vom ersten Millimeter an "steif".
Zumindest fühlt es sich so an. Ich werde mir das mal genauer ansehen.Die Poltergeräusche sind mit nachfetten in den Griff zu bekommen. Nicht Stand der Technik, aber da gibt es schlimmeres. Wenn das mein einziges Problem wäre, hätte ich keins.
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Ähhhhh. Ne. Zerlegen werde ich die Dinger nicht.
Dann ist Essig mit Garantie usw., und wenn das im Dämpfer drin ist, wird sich Bilstein dabei was gedacht haben. -
Eben, die Steuer ist nicht mehr so extrem, wie vor der Reform.
Ob Automatik oder nicht macht auch gut was aus in puncto Verbrauch.
Ja, Steuer ist ein Unterschied, das waren vorher 463,- Euro. Ich habe jetzt aber noch nichts zum bevorzugten Baujahr gelesen.
Automatik kostet in der Stadt deutlich, und über Land etwas Sprit, auf der BAB ist der Unterschied minimal. -
die B12 kits haben alle B8 Dämpfer mit der " BILSTEIN-Einrohr-/-Upside-Down-Technik made in Germany " die haben keine Anschlagpuffer die man abschneiden könnte. (zitierfunktion geht nicht)
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MathMarc: Aber merkst du ein gewisses Einfedern? Falls nicht, würde ich jemanden zum Beobachten mal mitnehmen und ihn von draußen beobachten lassen, während du über einen Kanaldeckel fährst
Evtl. sind die ja defekt (Gängigkeit), wer weiß. Also wenn schon deine Erfahrung nicht mal annähernd zu den Erfahrungen der anderen B12-Fahrer passt (Vergleich zu M-Technik und so).
Ja, so ein bißchen federt das schon. Ich teste das mal mit einem Bordstein, ob man da was sieht.Das sagt aus, dass die Vorderachse auf den Dämpferanschlägen aufliegt! Dämpfer öffnen und den inneren Anschlagpuffer um einen "Knubbel" kürzen, dürften so 2-2,5 cm sein. Das wirkt Wunder beim Fahren! Das ist das, worauf Bruce unter Anderem hinauswollte mit dem Restfederweg messen. Wenn du den verschränkt nicht wesentlich weiter runtergedrückt bekommst als im normalen Fahrzustand, liegt der bereits auf. Das kann nur hart sein und bei jeder Unebenheit durchschlagen. Wahrscheinlich hast du nur ca. 1 cm Federweg bis zum Anschlagpuffer. Dieser lässt sich sehr schwer komprimieren, ist aus PU.
Missverständnis: die Verschränkung habe ich mit dem alten M-Technik versucht, und das hat im Normalbetrieb schon gedämpft
Beim B12 habe ich den Versuch noch nicht gemacht, da ich mir hier überhaupt nicht vorstellen kann, dass da etwas einfedert, wenn ich die Härte beider Fahrwerke mal vergleiche.
Aber ich werde mal nachsehen, ob darunter ein Anschlagpuffer ist, ich habe das FW ja nicht selbst eingebaut. Guter Tipp, danke! -
MathMarc ja also ist mir schon klar das ich bei den Motoren nicht mehr so sparsam bin wie bei dem 318i
aber auch ich denke eben drüber nach das ich bei einem größeren Auto noch sparen will....
Aber so was will ich eben hören
Ich werde wahrscheinlich auf die 18.000km im Jahr kommen morgen Informiere ich mich erstmal was die Versicherung aussmacht usw. Dann werden beide Autos Probe gefahren damit ich auch gucken kann was sie Verbrauchen beim meinem Fahrprofiel.
Ein 330d wird bei einer mit dem 318i vergleichbaren Fahrweise diesen beim Verbrauch vermutlich unterbieten. 10L auf freier Strecke verbrauchen wollen, bringt dir im 330d ziemlich schnell Ärger mit der Rennleitung ein. Ich habe es über längere Distanzen jedenfalls nicht geschafft.
Das Problem bezüglich Unterhalt ist bei den Autos auch weniger der Verbrauch - da kommen andere Sachen auf dich zu. Steuer, Versicherung, Wartung und Reparaturen, das liegt immer oberhalb von dem, was du vom 318i gewohnt bist.Bei 18.000km nimm einen 330i. Wäre meine Empfehlung.
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Was ist denn das hier??? Echt, da bleibt einem die Spucke weg!
(ne, habs mir überlegt, kein Kommentar zu den Vorgängen in diesem Thread)
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Also...
- weder einen 330i, 335i, 330d noch einen 335d kauft man sich wegen dem Verbrauch. Echt nicht. Die Diesel kann man noch nehmen, wenn man Fahrleistungen mit vertretbarem Verbrauch kombinieren will.
- Wenn du sparen möchtest, nimm dir einen 318d/320d und spare 1 - 2 Liter / 100km
- 330i und 330d sind vom Motorcharakter komplett unterschiedliche Autos.
- Der 330i dreht seidenweich hoch, hat einen schönen, turbinenartiken Klang und ist, wenn er gedreht wird, auch wirklich schnell. Dann braucht er aber auch seinen Saft: 10+ wenn er gefordert wird.
- Der 330d ist halt ein Diesel, lauter, immer sparsamer (6 - 8L), und im Durchzug besonders aus dem Drehzahlkeller brachialer als der 330i, aber nicht wirklich schneller (wenn es beide drauf anlegen).
- Wenn du 15.000km fährst -> 330i
- Wenn du 25.000km fährst -> 330d
Dazwischen lass dein Herz entscheiden.
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Leider nicht. Aus dem gelesenen schließe ich nur das sich die Koni / Eibach Kombi harmonischer fahren soll. (M-Fahrwerk)
Du meinst, Koni/Eibach harmonischer als das M-Fahrwerk? Ich hatte da nie ein Poltern... ich fand das (ohne RunFlat Reifen) eigentlich immer sehr komfortabel. Zu komfortabel. Aber Koni müsste man sich aus der Nähe mal ansehen.
Es ging nur darum auch eine günstigere Lösung in Erwägung zu ziehen. Man schaukelt sich auch leicht hoch, wenn man erstmal die ca. 700eur bezahlt hat legt man leichter nochmal 200 , oder mehr, drauf ohne für sich einen echten Mehrwert zu haben. Da das B12 ja eigentlich ein komfortables Sportfahrwerk ist glaube ich nicht das es mit einem "Anderen" Quantensprungartig besser wird.
Ja, wie gesagt, das Auto wird nicht jünger, das soll noch 100.000km fahren und etwas Spaß machen, bis der Afrika-Händler ruft, da gibt es irgendwann einen Investitionsstop für "nice to have" Änderungen. Von daher bin ich Versuchen eher abgeneigt, jeder Ein/Ausbau kostet ja auch nochmal Geld, das muss irgendwann halbwegs stimmen und verkehrssicher sein, das ist die Hauptsache.
Dein 330D hat jetzt 300000 km+ auf der Uhr. Da wird die Karosse, auch dank M-Fahrwerk, schon ein bisschen weich sein.
Wenn du dich da mal nicht täuschst. Sicher ist die Karosse nicht mehr die von vor 300.000km, aber weich... die reicht jeden Schlag ungefiltert an mich und die Innenausstattung weiter. Wenn die weicher wäre... schön wäre es ja. Aber dann müsste die Kiste auf den nächsten 5.000km auseinanderfallen.
Ich werde bei mir auf jeden Fall nach dem Fahrwerkstausch (Str.t + evtl. Eibach) den neg. Sturz an der VA erhöhen lassen. Dieses schrabbeln über die Reifenaussenkante in engen Kurven geht mir aufn Sack.
Ich verkaufe dir mein B12. Damit schrabbelt nix mehr über die Reifenaussenkante - bei dem alten Fahrwerk war das noch so. Z4 Domlager (von Sachs) original verpackt gibts noch obendrauf
