Das solltest du am besten mit deinem Anwalt klären.
Wir,können hier super über den Restwert deines Autos spekulieren, aber dafür bekommst du keinen Cent.
Beiträge von MathMarc
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so isses. deswegen werden die bullen da eigtnlich auch relativ wenig sagen da die ganzen VWs das alle ab werk haben.
bei mir bleibts auch. zumal man es ja übers iDrive ausschalten kann
Hatten wir hier doch auch schon 5 mal.
Ich habs auch. Ich bin über den TÜV damit. Ich fahre seit 5 Jahren damit rum.
Und mir ist klar, dass es deswegen noch lange nicht erlaubt ist.
Aber es sieht aus, als wenn es erlaubt wäre, und daher bleibt es. -
Die Grundierung ist nur ein vorläufiger Korrosionsschutz - natürlich nur von Interesse wenn die Leisten nicht aus Kunststoff sind.
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Bei Sandstrahlen wird auch die Struktur verändert, ist eigentlich auch nicht zulässig laut Dekra
Genau das habe ich oben bereits angedeutet. -
Würde ich ja gerne. Aber das dauert noch 1-2 Jährchen.
Für meinen ersten BMW bin ich sehr zufrieden. Nächstes mal kommt dann der 330i ins Haus. Nur soll es dann schon der F30 sein. 
Das ist dann wieder ein 4 Zylinder
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Also, wenn das mit den ATE Ceramic funktionieren soll, musst du auch die Scheiben mittauschen.
Wenn du nur die Beläge wechselst, funktioniert es nicht.
Mit neuen Scheiben liegen die Bremsleistungen auf dem Niveau der Originalteile, aber nicht darüber. -
Und hast Du auch meine Symptome gehabt? Bzw. hast Du deinen dann ausgetauscht?
Ja, erst reinigen lassen ("professionell"
), war besser, aber nicht zufriedenstellend. Dann kam ein neuer DPF rein. Seitdem ist Ruhe. Außer dass der neue meiner Meinung nach noch schlimmer stinkt als der alte. -
Ja, das habe ich gelesen - macht aber keinen Sinn aus meiner Sicht. Deswegen habe ich eben gesagt "bei" nicht "seit". In der Vergangenheit hat das besser gepasst.
Sind das auf der X-Achse Sekunden? Das ist tatsächlich viel zu langsam.
Der Ladedruck sieht tatsächlich auch für mich gut aus - allerdings war dieser ja beim letzten mal ganz anders:
Das past eben aus meiner Sicht nicht. Abgesehen vom Gang (hier 4ter) sind die Bedingungen genau gleich dem Log aus Post #16! Also doch ein sporadisches Problem?!Könnte schon sein. Man müsste mehr über die Randbedingungen wissen. Ich denke, ein sehr großer Staudruck kann schon zu Problemen beim Druckaufbau führen, wenn der Gasdurchsatz (und die Geschwindigkeit) geringer ist. Hohen Gegendruck mögen Turbolader übrigens gar nicht.
Ok - Differenzdruck ist viel aber normal bei der Laufleistung. Das ist ja denn aber nicht konsequenzlos oder? Da ist denn ja schon Leistungsverlust und schlechteres Ansprechverhalten ein Symptom?
Klar, Gegendruck kostet immer (ok, fast immer) Leistung. Und Sprit. Und im Extremfall den Turbolader. Aber so weit ist das bei dir noch nicht.
Heißt er Rußt stark?! Also zu fettes gemisch oder was kann das Problem sein?
Nein, siehe meinen Post darüber, ich gehe von einem Interpretationsfehler der Motor ECU aus. Der Algorithmus ist nicht sonderlich stabil.
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Die 22,23g Rußmasse obwohl erst 12,27 l Kraftstoffmasse verbraucht wurden sind zu viel.
Das ist fast doppelt so viel.
Welche Rußmasse wird denn direkt nach der Regeneration angezeigt?Im Idealfall 0,0g Rußmasse
Kleiner Einwand an der Stelle.
Die 22g wären sicherlich zu viel - wenn es ein realer Wert wäre. Das ist es aber nicht, er ist lediglich gerechnet, u.a. aus dem Differenzdruck. Und da passt es ganz gut zu dem Verhalten, das ich bei meinem alten DPF beobachtet hatte.
Der hatte auch, obwohl er nach der Regeneration auf Null gerechnet wurde, innerhalb von 100km auf 24,78g (immer) - und da blieb er dann für 200km, bevor er weiter dauerhaft anstieg.
Dazwischen konnte man an Wert sehen, ob man in der Ebene, berghoch oder bergab gefahren ist.Mit anderen Worten: das ist eine grobe Schätzung nach dem Muster leer, halb, voll. Mehr nicht.
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Hallo!
Alte Pneus runter und entsorgen,
alle vier Felgen entlacken, Kratzer ausbessern und in silber pulvern
(neue Reifen werden dann woanders draufgezogen)für 340€. Ist das ein fairer Preis? Oder ist der Preis zu hoch?
Wollte eigentlich weniger ausgeben, aber wenn dafür alle vier Felgen top aussehen und es keine Farbunterschiede gibt...
Wie du von meinen Vorrednern schon gehört hast: Der Preis fängt bei 340€ an und hört bei deinem Leben auf. Dazwischen ist alles möglich. Weißt du erst, wenn du die Felgen nicht mehr benutzt (und sie noch heil sind). Wäre mir persönlich zu teuer.Ich würde sie mit feiner Körnung sandstrahlen, und lackieren lassen.
EDIT:
Dem Thread, den justen oben verlinkt hat, ist zu entnehmen, dass sandstrahlen auch nicht angewandt werden sollte.
