Beiträge von MathMarc

Da Carly vorhanden ist, bestelle ich zusätzlich zu dem was Matze will, noch:

- aktuelle Rußbeladung
- akueller Aschewert
- Differenzdruck im Leerlauf
- km seit letzter Regeneration

(die Parameterbezeichnungen in Carly können minimal abweichen, ich hatte das Zeug jetzt 2 Monate nimmer in der Hand).

Sofern sich die Zwangsregeneration noch starten lässt, kann man das mit Tunap mal versuchen - das entfernt aber nur Ruß, keine Asche. Asche ist so gut wie nicht mehr aus dem DPF zu bekommen.
Das Zeug kostet 50,- Euro. Da sind 250,- Euro Arbeitlohn nicht direkt ein Schnäppchen - im Anbetracht der Tatsache, dass das Zeug auch nicht viel mehr kann als eine ordentliche Regeneration.

Zu den Werten... die sagen mir jetzt gerade nichts. 75mbar im Leerlauf wäre bei weitem zu hoch. Das glaube ich mal noch nicht.

Zitat von BlackSwan

Also muss ich mich an meinen BMW Dealer wenden? Die Software hat ja sicher keiner von euch zu hause?

Nein, die hat hier garantiert niemand

Zitat von Ronnsens

Glaube um an die Hülse zu kommen muss die Wanne raus und das Öl abgelassen werden.
Meine ist auch undicht, lasse aber nächste Woche nen kompletten Service bei ZF machen, da wird die dann eh mit gewechselt

Richtig.
Ohne Demontage der Ölwanne ist da nichts zu machen.
Das könnte auch für den TE ein Grund für einen Ölwechsel sein! Vom Gedanken der Lifetime Ölfüllung sollte man sich im Interesse einer langen Getriebelebensdauer sowieso verabschieden.

Puh.
Also, solche Umbauten sind ja schon einige gemacht worden. Die Blacklines beizubehalten sehe ich nicht als Problem, das sollte man im FRM anpassen können, dort kann man ja die Überwachung für quasi jede einzelne Lampe einstellen.
Bei den Lampen selbst musst du mal hier recherchieren, was an angrenzenden Teilen ausgetauscht werden muss, da habe ich jetzt keinen kompletten Überblick.
Problematisch könnte das Kurvenlicht werden. Dazu brauchst du die Verbindung zum Lenkwinkelsensor, da wäre ich mir jetzt nicht so sicher, dass da alles vorgerüstet ist. Aber auch dazu müsste es Threads geben.

Am Schluss muss der Fahrzeugauftrag noch angepasst werden, aber das ist ja klar.

Zitat von the bruce

Marc, natürlich wird ein brandaktueller GY F1 Ass 2 einiges besser können, aber er hätte dann wie heute üblich ein geradeliniges asymmetrisches Profil, und genau das möchte Tob ja gerade nicht. Ich wüsste, wie ich mich entscheide, und glücklicher-weise finde ich "Streifenprofile" im Stile der F1 von vor zehn Jahren sogar schöner.

Da hast du Recht, und ich hatte ihn auch so verstanden. Ich meine nur, dass das Design bei einem Reifen hinter seinen technischen Eigenschaften zurück stehen sollte - gerade, da er mit dem Vorgänger ja sehr zufrieden war.
Wenn es partout nicht zu machen ist, findet er ja wirklich genug symmetrischen Ersatz, der technisch mitgehen kann.

Ich muss allerdings noch sagen: wenn DAS die Probleme unserer Welt sind, haben wir keine

Zitat von Radical_53

Gleichmäßiges abfahren, würde ich behaupten.
Wenn der Belag sehr "passend" ist und im Zweifelsfall klemmt, drückt es nur noch den Belag auf der anderen Seite an die Scheibe. Das verschlechtert bei leichtem Verkeilen das Ansprechverhalten und die Dosierbarkeit.
Evtl dachten sie, das Problem so umgehen zu können.
Oder... Oder es dehnt sich irgendwas am Belag im Belastungsfall so arg dass sie sonst befürchtet haben, es könne zu größeren Problemen führen.

Verkeilen darf sich natürlich nichts. Nur habe ich derartiges auch von anderen Marken nicht gehört. Die Frage ist ja auch, wie viel Abstand man dort braucht. Zwar ist der Belag näher an der Wärmequelle als die Bremszange, aber auch diese dürfte sich etwas ausdehnen. Da waren die Damen und Herren bei Ferodo etwas zu vorsichtig. Ist im Zweifelsfall aber besser als ein Belag, der heißgebremst plötzlich klemmt und die Bremse sich nicht mehr lösen lässt.

Zitat von approximate

anfang mai

Zitat von marcolino79

Hallo,

ich hätte auch Interesse an dem idrive Datendisplay für das CCC, muß man sich dafür irgendwo eintragen oder ähnliches?

CCC +1

Differentiale gehören zu den Sachen, die eher selten umgebaut werden. Schäden daran sind wohl auch eher die Ausnahme. Gerade auf ein Diff mit gleicher oder sehr ähnlicher Übersetzung wird wohl nur alle Schaltjahre jemand wechseln.

Das einfachste wird daher sein: selbst ist der Mann.
Vermess die relevanten Abstände bei deinem, und dann beim nächsten greifbaren LCI - Diff. Dann weißt du es.
Ich sehe zwar jetzt keinen Grund, wegen der breiteren Spur ausgerechnet das Diff zu ändern, aber ohne Grund wird es nicht eine neue Teilenummer bekommen haben.

Zitat von Tob91

Hallo zusammen!
Bin auch auf der Suche nach neuen Sommerreifen (meine ersten für den BMW) und wollte mal nach Erfahrungen bezüglich Goodyear Eagle F1 mit GSD3 Profil fragen.
Das sind Reifen die ich die letzten 6 Jahre gefahren bin und auch immer Top zufrieden war. Leider konnte ich hier im Forum nicht so viel (bis gar nichts ) über diese finden.
Bin mir auch nicht ganz sicher ob die Reifen noch so aktuell sind, aber mir gefällt das Profil rein optisch tausend mal besser als die asymmetrischen.
Ist hier jemand der mit diesen Reifen Erfahrungen auf seinem Auto gemacht hat oder ist es generell besser auf die neueren Modelle zurückzugreifen?

EDIT: Hatte wohl eben einen Tippfehler in der Suche. Habe nun doch ein bisschen was gefunden und weiß jetzt wie veraltet der Reifen ist

Die Reifen mögen inzwischen überholt sein, aber als dein Auto gebaut wurde, waren sie topaktuell. Wenn du damit immer sehr zufrieden warst, ist das Alter allein kein Grund, jetzt etwas anderes zu fahren. Zumal der Reifen ja einen besseren Nachfolger hat, der in Tests gut abgeschnitten hat, wenn ich mich nicht irre.
Wie das Profil ausschaut, interessiert mich aber rein technisch. Solange das gut funktioniert, können die da gerne Gummibärchen-Profile reinpressen

Ich weiß nicht, ob ich ruhigen Gewissens einen 335i fahren könnte, wenn ich mir Gedanken wegen der Kosten für einen neuen Mikrofilter machen würde.
Ehrlich - verstehe ich nicht.