Beiträge von MathMarc

    Und deine Aussage begründet sich auf welche Erfahrung/Studie?
    Wie ist denn eine Mantelstromfilter wie ihn BMW auch einsetzt aufgebaut, soviel ich weiss, haben die E9x Modelle Silizium Karbid Monolithe? Das ist eine Keramik, die Filtration ist garnicht abhängig von der Beschichtung, sondern vom rein physikalischen Aufbau des Monolith, die Reinigung des Abgases durch den Monolith ist eigentlich eine rein physikalische, bei der Regeneration hast du dann einen chemischen Prozess, nämlich die Verbrennung des Russes zur Asche. Deshalb funktioniert ein Mantelstromfilter auch bei kaltem Motor und ist im Normalbetrieb nicht auf Temperatur angewiesen, wenn man von der passiven Regeneration mal absieht.

    Das hier ist ein Mantelstromfilter: https://de.wikipedia.org/wiki/Mantelstromfilter

    Das ist im DPF nicht zu finden ;)

    Dort ist ein Wandstromfilter verbaut. Siehe unten.


    Funktionsweise Wandstromfilter.jpgDSC_1867_kl.jpg

    Das braune ist übrigens die Asche.

    sooooo schlecht ist die Berechnung der Asche gar nicht.

    Wohl abhängig vom I-Stand der Motor-SW. Bei mir war nicht mal die Rußberechnung zu gebrauchen, wie soll man daraus Asche ableiten können?

    Barten gibt hier eine zertifizierte Reinigungsleistung von 98% zum Neuteil an, da kann man schon von "neuwertig" sprechen.

    Wer hat das zertifiziert?

    Ich kann dir auch ein Zertifikat ausstellen. Nur ist es nix wert.


    danach wird die Asche "mechanisch" entfernt.

    Der einzige Weg - aber extrem zeitaufwändig: man könnte den Filter mit leichen Vibrationen "ausschütteln". Hab aber noch nie gelesen, dass das tatsächlich jemand macht, weil das eben nichts für "5 Minuten" ist. Ändert alles aber nichts daran, wie auch die Kollegen hier schon geschrieben haben: die Beschichtung ist irgendwann hin. Und damit die Starttemp für die passive Reg. und die aktive Reg. stimmen, brauchst du den katalytischen Effekt, sonst startet die aktive Reg. erst bei viel höheren Temp. - läuft also langsamer ab (=dauert länger), und die passive (also die, die quasi kontinuierlich abläuft, wenn eine Mindesttemp. im nomalen Fahrbetrieb erreicht ist) funktioniert in vielen Fällen einfach gar nicht mehr. Weil es vorher z.B. 250°C waren und jetzt 300°C sind (im DPF), die du oft nicht erreichst.

    2 Bekannte von mir haben ihre Filter dort reinigen lassen und waren hochzufrieden.

    Wie äußert sich das? Gibt es Werte dazu, die man vergleichen kann? Vorher/nachher? Wie ist die Laufleistung seitdem?

    Das wollte ich noch nachreichen. War heute extra zu Aral tanken statt zu Esso ;)

    Ha, ha, ha, das sieht man am Danke-Button unter meinem Post oben.

    Ah, fishing for compliments, darum geht's dir also. Wenn's hilft, warum nicht! Auch wenn's egal ist, wer hier was liked oder nicht: du liegst weiterhin hinten. Ich schmeiß mich gleich weg vor lachen...

    Ich habe schon seit längerer Zeit nichts in deine Richtung gepostet, habe aber gesehen dass du in der Zeit geschafft hast auch andere User mit deiner üblichen "Sympathie" zu überzeugen.

    Wusste nicht, dass du Pressesprecher anderer User hier bist oder für die Darstellung des allgemeinen Stimmungsbildes. Du taugst aber auch nicht dazu.

    Ich musste schon damals lachen, wie du auf die Idee kommst, jemandem vorzuschreiben was er in Foren zu posten hat.

    Nein, ich habe nur den technischen Unsinn relativiert, den du verbreitet hast, und der andere User teuer zu stehen kommen kann. Du verstehst einfach zu wenig von dem, was du hier verbreitest.

    Außerdem habe ich dich - oben wieder - doch gebeten, mich nicht zu zitieren oder anzusprechen, wenn du von mir nichts hören willst. Ein einfacher Vorgang, den du trotzdem nicht umzusetzen vermagst.

    Müsste so eine Art Fenster-Job sein den du machst, so ein Papier-Bullshit-Job wie FMEA, wo sie Ordner-Regale züchten, und nach Jahren aufgeben weil Ihnen Aufwand zu hoch ist.

    Weniger kiffen, Kollege.

    Deine Beiträge kommen ja überwiegend in der Arbeitszeit.

    Ich kann die Zeit gar nicht sehen, und du kennst meine Arbeitszeiten nicht. Daher: netter Versuch, aber nein. Ich besuche diese Seite auf dem Firmenrechner nicht mal.

    Ich gehe jede Wette ein, dass du auch regelmäßig an Petitionen teilnimmst, wo man seine privaten Daten mit der Erfolgsaussicht 0,02% reinkloppf.

    Das will ich jetzt genau wissen: was ist dein Wetteinsatz? ;)

    Hast du doch damals glaube hier geworben im Forum für diesen Unsinn.

    Für welchen Unsinn, weißt du das noch genau?

    Habt ihr es jetzt?

    Schon seit Jahren. Sogar blockiert, aber die Forensoftware... Und wenn er es lässt, Dünnpfiff zu schreiben, direkt wieder. Aber gerne den Verlauf ansehen.

    Weißt du, was ich mich frage?

    Warum du es immer für nötig hältst, dich in meine Posts einzumischen. Ich habe dir vor Jahren gesagt: "spar es dir, auf meine Posts zu reagieren, dann kommen wir zwei nicht mehr in Berührung". Ich habe dich nicht zitiert, umgekehrt bekommtst du das nicht hin. Da kommt wohl deine Dünnhäutigkeit ins Spiel.


    Und ich kann dir versichern, du bist wirklich der einzige Mensch, mit dem ich auf diese Art Zeit verplempere. Mit anderen komme ich gut klar. ;)

    Selber reinigen würde ich dir dringend von abraten,

    Da stimme ich zu.

    lass ihn am besten bei Barten ausbrennen,

    Zweifelhaft, dass das, was von ausbrennen (die Reg. ist ja nichts anderes) übrig ist, nochmal ausbrennen kann. Wohin soll das Zeug in einem Wandstromfilter verschwinden?

    das geht recht schnell und du hast einen Neuwertigen danach.

    Sicher nicht. Der restliche Ruß ist zu Asche verbrannt, aber die Asche ist noch drin. Davon abgesehen haben DPF eine Edelmetallbeschichtung (aus der Platingruppe) als Katalysator, die nutzt sich über die Jahre ab, und ist nicht zu "regenerieren". Eine Reg. ist auch ohne möglich, die nötigen Temperaturen sind aber höher und es dauert länger. Das ist nicht "neuwertig" - selbst wenn man es zufällig hinbekommen haben sollte, die Asche zu entfernen.

    Viele DPF sterben einen grauenvollen Tod weil von Bastlern angeblich gereinigt.

    Das stimmt. Da wird viel Schindluder getrieben, aber "ausbrennen" gehört dazu. Das kann maximal der Anfang einer "Reinigung" sein, nicht das Endergebnis.

    Die Russ und Aschewerte sind nur Schätzwerte und entsprechen nicht den Realwerten,

    Das stimmt auch. Es gibt Modellrechnungen für verbrannten Kraftstoff und verbranntes Motoröl, und daraus erzeugten Ruß, der zu Asche verbrannt wird. Mit Glück können die auch mal stimmen, ist aber eher Zufall.

    Du musst die AHK aus dem Fahrzeugauftrag entfernen. Also so, als ob das Auto ab Werk nie eine gehabt hätte.

    Jetzt geht das Auto seine AHK natürlich suchen. Wenn PDC hinten nicht funktioniert, nimmt das Auto an, die AHK wäre ausgeklappt.

    Wenn PDC insgesamt (also V+H) nicht funktioniert, hast du was anderes kaputt codiert.

    Zeit, hier mal wieder Leben rein zu bringen, da aktuell ja eine gute Zeit ist, sich um neue Winterreifen zu bemühen.

    Bei mir sind 2 fällig, die alten sind Michelin A4 - die waren echt top, die hätte ich nochmal genommen, sind aber nicht mehr wirklich zu bekommen.

    Die A5 waren (damals, in meiner Erinnerung) keine Testsieger, also dachte ich an A6 - und lese gleich schlechte Werte. 9% Mehrverbrauch nur wegen den Reifen ist übel.

    Der E9x ist halt ein alter Bock, der kommt mit modernen Reifen einfach nicht mehr klar... ;)


    Gibt's hier noch andere aktuellen Meinungen zu den A6? Oder sollte man lieber auf die mittelmäßigen A5 setzen? Die scheint man noch zu bekommen.

    Ja, es fällt in der Tat vielen schwer, du solltest dich fragen, warum. Möglicherweise liegt es an dir oder an der Art der Beiträge die du schreibst.

    Das ist nur so ein kleiner Tipp für dich um solche weinerliche Antworten zu vermeiden wie oben.

    Dass du des Lesens nicht fähig bist, ist für mich nichts Neues.

    Dass du von der Seitenlinie über den Platz brüllst, allerdings auch nicht.

    Du kannst Diesel doch nur am Geschmack von Cola unterscheiden. :D


    @JimmyGreen

    "Was damals geschrieben wird" ist jetzt welche Zeitform? Nur damit ich weiß, von wann du jetzt redest.


    Aber nochmal zum Thema - vielleicht verstehst du es ja, beim dem anderen Kollegen habe ich es aufgegeben:

    • ARAL gab immer schon an, im ULTIMATE kein Biodiesel zu verwenden - und tut das auch nicht. Soweit alles richtig.
    • ARAL hat aber früher keine Aufdrucke/Aufkleber auf den Zapfsäulen gehabt, dass es Biodiesel enthalten würde ("...enthält bis zu..." kennst du). Ich kenne jetzt "deine" Aral-Tankstellen nicht - aber "meine" haben schon seit einiger Zeit einen solchen Aufkleber. Begründet wurde das mit gesetzlichen Vorgaben, obwohl es zu der Zeit gar keine gesetzlichen Änderungen gab - Schwamm drüber. Vielleicht sind die auch wieder weg - ich achte das nächste Mal drauf (wenn ich nicht bei Esso tanke...).
    • Stand ist also, dass ARAL an der Tankstelle behauptet, es würde Biodiesel enthalten*, im Internet nicht. ARAL kann (nicht: muss) daher also schnell umstellen und Biodiesel in Ultimate verwenden, ohne an der Tankstelle etwas zu ändern. Stimmst du mir da zu? Im Internet müssten Sie es natürlich machen, aber mal im Ernst - wo schaust du öfter hin, auf die Zapfsäule oder die Produktseite von Aral? Einfach mal so?

    Darum ging es.

    *Ich hatte davon sogar mal ein Bild gepostet, glaube ich.

    Was für drücke wären denn normal?


    Der wurde von der Firma Advanpure in Recklinghausen gereinigt. Dort wurde er freigebrannt.

    Im Leerlauf würde ich bei einem leeren DPF von etwa 3-8 mbar ausgehen, bei 1000 rpm vielleicht 10-12, höchstens 15. Im Alter kann das etwas anders aussehen, da ja schon Asche in den Kanälen ist.


    Wenn er "freigebrannt" wurde, ist der Russ jetzt Asche - herzlichen Glückwunsch. Die Asche ist allerdings noch immer dort, wo sie die ganzen Zeit war. Die verbrennt auch nicht. Die ist ja schon verbrannt.