Beiträge von MathMarc

Zitat von GBL

Geht wunderbar wenn man die Räder einschlägt. Aber du brauchst schon Kraft in den Armen um alle Bolzen zu lösen. Das zieht sich und die sitzen fest. Bevor du die Schrauben löst, die überstehenden Gewindegänge mit der Drahtbürste reinigen und etwas Schmiermittel drauf geben.

Ja, das denk ich mir, dass das kein Kindergeburtstag wird. Aber Knebel und diverse Knarren sind da. Wichtig ist halt, dass man gut genug bei kommt, um da auch entsprechend Kraft aufzubringen und nicht "um die Ecke" schrauben zu müssen.

Zitat von GBL

Zur Not soweit lösen, das ne schmale Trennscheibe zwischen passt.

Ne, oder? Mit der Flex wollte ich jetzt nicht da dran.

Ich sprühe alles 3 Tage lang ein und hoffe das beste.

Zitat von path83

Nein einen Knarrenkasten brauchst du auch noch.

Und ja, geht mit Wagenheber und Böcken ohne Probleme.

Ja, den und noch ein paar andere Werkzeuge

Mir ging's nur darum, ob das ohne Hebebühne/Grube sinnvoll ist.

Aber scheint ja zu gehen. Also danke für die Info!

*Threadreanimation* (schon wieder), da das Thema nicht veraltet ist...

Radlagerausbau vorne - wird das was mit Wagenheber und Unterstellböcken?

Hauptthema natürlich Zugänglichkeit (Räder drehen oder sonstwie beikommen...) und das Drehmoment zum lösen.

Wenn nicht, darf die Werkstatt...

Zitat von MuDvAyNe

Hau rein das billige Ding.

Das funktioniert.

Fahr im e91 eins aus eBay für 18€.

Funktioniert tadellos.

Ja, hab sowas bestellt. Sobald das verbaut ist, werde ich trotzdem mal sehen, ob man das alte "zerstörungsarm" öffnen kann.

Zitat von MuDvAyNe

M57 ist ganz andere Baustelle mit dem Schwingungsdämpfer.

Da geht dir nicht das erste Hauptlager hopps.

Bei dem kannst quasi fahren bis er abreißt.

Ich glaube, das hab ich hier mal anders gesehen, inkl. Bildern. Aber ich müsste das jetzt suchen, um sicher zu gehen.

Aber dass das Ding abreißt, darauf hab ich eh keinen Bock, Hauptlager hin oder her.

Edit: ich glaube, du hattest Recht, das war ein N57 im Thread. Aber egal, das sind ja keine Tausenden Euros, das gönne ich meinem Autolein.

Zitat von roxstar

Ca. 195k gelaufen, könnte sich also vllt. bereits jetzt anbieten?

Dazu würde ich raten.

Zitat von CatLess

Hi zusammen,

mich würde mal interessieren welche Aufgabe der Kraftstofffilter m. Druckregler hat und für was dieser gut ist?

Vielen Dank!

Kommst du damit weiter?

Kraftstofffilter im Auto - Funktion und Aufbau

Zitat von Andyy.

Kleines Update: Der Vorbesitzer hatte noch ein zweites Klimabedienteil gekauft und ich hab das einfach mal eingebaut. Die Lüftung läuft zwar immer noch nicht, aber jetzt gibt es erstmalig Veränderungen, wenn ich auf Knöpfe drücke. Sobald ich die Lüftergeschwindigkeit höher stelle, fängt der Lüftermotor an kratzende Geräusche zu machen (hört sich sehr ungesund an, aber zumindest mehr als davor).

Bau mal im Motorraum den Innenraumluftfilter aus. Wenn ich mich nicht irre - ich guck gleich selbst mal - sollte man von dort auf das Gebläse schauen können (mit einer Taschenlampe natürlich).

Wenn der "kratzt", sollte er sich drehen - an irgendwas muss er ja kratzen. Vielleicht hast du etwas, was ihn blockiert.

Zitat von qwer

Was ist denn das go/no go beim schwingungstilger, also ob es schon zu spät ist? Oder ist man ok wenn er nicht klackert und man es gleich tauscht..

Verstehe zwar deinen Satz nicht, aber beim Schwingungstilger würde ich nicht warten, bis der auffällig wird. Tausch das Ding alle 200 - 250 tkm und gut is. Dann kann es natürlich sein, dass du ihn 50 tkm zu früh getauscht hast, aber besser so rum als andersrum

Ich habe meinen bei 320 Tkm oder so getauscht (müsste jetzt nachsehen), der hatte optisch noch nix, aber das war es mir nicht wert. Raus damit und ruhiger schlafen.

Zitat von MuDvAyNe

VTG hat Lifetime wie alle anderen Getriebe am Auto.

Lifetime ist halt 150tkm.

Ja, mal wieder typisch.

*Threadreanimation*

Ich hatte heute einen "knackigen" Heckwischer und auch den richtigen Riecher, das Wischachslager war quasi fest. Der Wischermotor muss richtig Power haben, dass er das noch bewegen konnte.

Ging übrigens mit etwas Röstlöser nach 5 Minuten raus.

Mit ein paar Tropfen Öl habe es für den Übergang wieder gangbar bekommen. Aber natürlich ist das nicht von Dauer.

Gibt es eine Chance, das Lager zu zerlegen? Dem ganzen Zubehörkram traue ich nicht (auch dem oben im Ama-zon-Link nicht, nach dem Lesen der Bewertungen), und Leebmann will schlanke 120,- für das Ding.

Beim Hecktriebler ist es halt egal: vorne Reifen runter? Ok: vorne neu. Oder hinten. Egal. Beim xDrive musst du das im Auge haben.

Ist ja nicht jeder Mechaniker oder Fahrzeugbau-Ing. und hat das im Blick. Sagt einem beim Reifendienst (oder bei BMW) vermutlich auch niemand.

Ist ja keine eigene Erfahrung - ich hab's hier halt ziemlich oft gelesen. Das fällt schon auf.

Was ist der werkseitige Wechselintervall beim VTG?

Edit: mit "xdelete" könnte man den xdrive noch "praxisgerechter" machen, normale Fahrweise vorausgesetzt, braucht man den über +3°C ja nicht... weiß aber nicht, ob das wirklich so gut funktioniert wie behauptet.