Kurze Zwischenfrage:
wer jemand, ob beim vFL die Scheinwerferdimmung (die ich für die Verwendung der Fernscheinwerfer als Tagfahrlichter nutze) über PWM läuft?
Falls ja: wäre interessant zu wissen, ob die Philips Ultinon Pro6000 Boost das ebenfalls vertragen, dann könnte ich mir ein besseres Fernlicht gönnen.
Bi-Xenon ist zwar nicht schlecht, aber Licht kann man nie genug haben...
keine Ahnung wo du den Link oben her hast
Einfach kopieren und in die Adresszeile eingeben, dann routet er um auf die kcc-Seite.
aber wenn du den Text "Getriebespülung-Experte.de" markierst und Google danach suchen lässt, landest du HIER.
Ja, wenn ich eine Suchmaschine (muss nicht Gockel sein) das machen lasse, aber wenn es quasi schon ein Link ist, muss das an sich nicht sein.
Habe die Patentschrift jetzt mal überflogen, danke dafür. bis [0024], da heißt es:
"Es ist denkbar, dass dann, wenn nicht nur altes Öl ausgetauscht wird, sondern auch ein Spülen vor dem Wiederauffüllen mit frischem Öl erfolgt, dass vorhandene, benutzte Öl nur abgepumpt und gegebenenfalls abgesaugt wird, aber nicht die Ölwanne von benutztem Öl befreit wird."
Falls der Zustand der alten Ölwanne bei seinem Verfahren eine Rolle spielt, bin ich dort ohnehin falsch.
Ich mach's wie du... und überlege mir, wann ich Zeit habe, um Simon zu besuchen.
Manöverkritik:
Da oben kein Link geschrieben wurde, habe ich mir das manuell kopiert und eingefügt. Dann wird man direkt umgeleitet zu kcc-chemnitz-de.
Ich habe dort weitergeschaut und das her gefunden:
Bin ich da richtig? Nein. Man kann sagen, zum Glück, weil der der ganze Text ist komplett 08/15 und nichtssagend. Also das nächste Mal den richtigen Link einfügen, inkl. Umlaute in der richtigen Schreibweise.
Im zweiten Anlauf habe ich die Seite gefunden. Den grundsätzlichen Background scheint der Mann zu haben. Was er genau macht, und wieso andere Anbieter Alt- und Neuöl vermischen, wieso "immer eine Restölmenge im Getriebe zurück bleibt" (nochmal: die spülen das Altöl raus - vielleicht können das nicht alle richtig), und warum andere Anbieter stundenlang warten müssen (stimmt nicht, jedenfalls bei Simon), bis sich die richtige Temperatur einstellt - keine Ahnung.
Die Seite https://www.getriebespuelung-patentiert.de/ wollte ich mir ansehen, wegen dem Patent, von dem er redet - die gibt es nicht. Also nichts, was mich umhaut.
Kann ja trotzdem funktionieren, auf Google-Bewertungen gebe ich allerdings nichts, da Google Bewertungen nicht prüft. Die kann man sich also selbst schreiben - keine Unterstellung, aber die Möglichkeit gibt es.
Bei mir steht auch demnächst mal wieder eine Getriebespülung an.
Und ich weiß wer die macht - der hat mein Auto schon mal gegemacht, und viele andere hier auch, da weiß ich dass es passt und brauche nicht zu experimentieren. Ob Simon seine Methode hat patentieren lassen, weiß ich gar nicht, aber der bekommt das Altöl raus und ist in einer Stunden fertig, soviel ist sicher 
Da kann man übrigens auch zusehen. Und wenn wir hier schon Links zum Thema posten:
Ich glaube nicht, dass das funktioniert.
So weit wirst du den ganzen Kram kaum nach unten "biegen" können.
Außerdem musst du noch die Feder spannen, bevor du oben die Schraube (4) rausdrehst.
Stützlager/Federunterlage/Anbauteile - LEEBMANN24
Das wird doch nix.
Oder ich hab was falsch verstanden...
Mal das Ausrücklager neu machen. Leider gibt es welche, die unbelastet Geräusche machen und belastet nicht - und umgekehrt. Kann also auch eine falsche Fährte sein.
Die Getriebeeingangswelle ist auch eine Möglichkeit. Aber an das Ausrücklager kommt man beim Getriebeausbau gut ran.
Motor würde ich ausschließen.
Den Deckel einer Sprühdose holen, Bytilband drauf, an das Glas drücken und mit einem starken Ruck abziehen
Der ist auch nicht schlecht. Ich habe so ein kleines Blech gebogen und vorne etwas abgeklebt, damit komme ich hinter das Glas und kann es einfach rausdrücken. Geht auch.
Für die, die kein Butylband da haben.
Hallo, kann mir kurz jemand bestätigen, dass die Streuscheiben der Scheinwerfer beim e92 VFL alle die selben sind? Also die Scheinwerfer haben ja Teilweise andere Teilenummern aufgrund unterschiedlicher Funktionen. Die Cover sind aber die selben, oder?
Bin am überlegen mir ein zweites Paar Scheinwerfer zu holen von denen ich die Cover mit einer UV beständigen Polyurethane Beschichtung aufbereiten lasse um die dann in meine verbauen zu können. China Dinger würde ich nur ungern verwenden.
Die Cover sind doch im eigentlichen Sinne keine Streuscheiben. Ich kenne nur eine Sorte: durchsichtiger, glatter Kunststoff.
Auf der Stelle abstellen, die Kiste.
Bei Gebrauchtteilen muss man generell vorsichtig sein. Gilt nicht nur für Achsen, sondern auch (z.B.) für Bremsen. Die werden auch gerne umgerüstet, ohne dass man mal "reingeschaut" hat. Das ist auch Wahnsinn.
Ich habe meine Achse auch getauscht. Allerdings nicht wegen Durchrostungen, sondern weil ich die Buchsen getauscht hatte - das war mir am Auto zu zeitaufwändig, also habe ich eine gebrauchte Achse gekauft und die für den Einbau überholt. Dabei sieht man aber auch, wenn die Durchrostungen hat - so wie du das auch gesehen hast.
Alles anzeigenDu hättest ja meinen mit 420.000km kaufen können 🤣
Also mir wär ein Auto mit wenig Kilometer immer lieber als eins mit vielen.
Das mit Diesel und alles unter 100km am Stück ist doch Käse. Was soll denn schon sein? Im schlimmsten Fall machst halt mal AGR und Ansaugbrücke sauber und erfreust Dich an einem frischen Auto.
Pleuellager und Kurbelwellenlager sind am N47 robust. Und möchtest Du ihn lang behalten, mach die Steuerkette neu und mach das Start-Stop dauerhaft aus.
Mit 420.000 km war dein Auto sicher keiner dieser Kurzstreckenbomber.
Wieso soll das Käse sein? Die Motoren sind grundsätzlich robust, aber nicht unzerstörbar. Wenn die warm sind, kannst du die treten, das macht denen nix. Aber wenn der nie warm wird, wird der trotzdem "normal" gefahren, das verstehen die wenigsten Leute. Dazu verrotzt es dir den DPF, weil der eben Strecke braucht, um zu regenerieren. Der wird ein paar mal ansetzen und dann wieder abbrechen, bis es irgendwann mal langt.
Jeder Reg.-Versuch und jeder Kaltstart bringen dir Diesel ins Motoröl. Gerade der Biodiesel-Anteil gast fast nicht mehr aus - und der "normale" Teil braucht auch seine Zeit.
Und dann noch Longlife-Service - super.
Beste Voraussetzungen für ein sorgenfreies Autoleben.
Hab gerade mit Bilstein telefoniert, also die empfehlen eher B8 zu nehmen und dann die Federn von HR oder Eibach
Alles anzeigenMoin,
bei einem Kompletpaket kannst du auch über das B12 nachdenken. Dies paßt?!
https://www.bilstein-shop.com/de/bilstein-bmw-3-series-e92-coupe-330d-b12-pro-kit-p-234734.html
Dann sind die Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt
Das ist dann das Bilstein/Eibach B12 ProKit.
Hab ich drin. Kann man für die BAB machen, wenn man gerne schnell unterwegs ist. Oder halt viel Landstraße, das geht auch.
Aber drauf einstellen, dass das in der Stadt eine Schüttelpartie wird.
Ich würd' ja fast sagen: nimm meine ich bau mir dann was vernünfiges ein. Aber dazu sind die zu alt.
Das haben wir hier aber in etlichen Themen gehabt, da muss der TE mal suchen. 
