Bei 200 000km ist der LMM sicher auch im eck.
Steck in mal ab und schau ob das ansprechverhalten anders wird.
Meinen habe ich bei 280.000km auf Verdacht getauscht - keine Veränderung.
Mit Faustregeln für Teilelebensdauer kommst du bei dem Auto nicht weiter 
Oder man hat die Wahl statt Power tuning auf eco dann ist 199ps und 410nm das geht noch
1x zitieren hätte vollkommen gereicht
Ja, der Drehmomentwandler kann nur 400Nm. Der macht bei 410Nm aber vermutlich länger Probleme als bei 460Nm - da dürfte das Thema relativ schnell erledigt sein
200PS ist garnicht so das Thema. Dann aber besser mit Handschaltung und verstärkter Kupplung. Überhaupt würde ich den Tuner die Einspritz -drücke und -zeiten überarbeiten lassen, und die Leistung dann lieber bei etwas höherer Drehzahl holen, als das unbedingt mit Drehmomentrekorden erledigen zu wollen.
So wird es bei meinem 330d auch gemacht.
Kennt jmd denn Tuner fasttuning.eu in München die bieten für 320D 177PS Kennfeldoptimierung auf 220ps und 460nm kommt mir zu heftig vor.
Davon würde ich die Finger lassen. Sollte der Motor diese Bearbeitung überleben, stirbt eben das Getriebe.
Kurze Zwischenfrage:
ich bin mir ziemlich sicher, dass es hier einen Bilderthread für Bilstein B12 Pro Kit Fahrzeuge gibt/gab. Ein wesentlicher Diskussionsgegenstand dort ist/war auch der Verbau des SWP an der Hinterachse.
Ich woltle da heute nochmal reinschauen, aber ich finde den Thread ums Verrecken nicht. 
Hat jemand den Link für mich?
1000 Dank!
Also ich tippe auf den DPF, der ist voll & am Ende.....
Kann, muss nicht...
Abovuekt: hast du die Möglichkeit, Logs zu machen Carly oder sowas?
Wenn ja, logge mal eine normale Fahrt mit, irgendwann wenn du mal wieder was mit etwas "Auslauf" hast. Landstraße reicht, keine Vollast, aber mal bei gleichmäßiger Fahrt mit Geschwindigkeiten von 50 bis 100Km/h loggen:
- Differenzdruck über DPF
- inneres Motormoment (Sollwert)
- Drehzahl
- Ladedruck Soll / Ist
- außerdem interessant: Rußbeladung, Aschebeladung, gefahrene Km seit letzter Regeneration.
Kann auch ruhig mal was mit Vollastbeschleunigung dabei sein, damit man sieht, wie hoch der Gegendruck geht.
Falls Blackfrosch sich mal noch hier einwählt, könnte man mal noch Einspritzmengen loggen, aber die kann er besser auswerten.
Da Carly vorhanden ist, bestelle ich zusätzlich zu dem was Matze will, noch:
- aktuelle Rußbeladung
- akueller Aschewert
- Differenzdruck im Leerlauf
- km seit letzter Regeneration
(die Parameterbezeichnungen in Carly können minimal abweichen, ich hatte das Zeug jetzt 2 Monate nimmer in der Hand).
Sofern sich die Zwangsregeneration noch starten lässt, kann man das mit Tunap mal versuchen - das entfernt aber nur Ruß, keine Asche. Asche ist so gut wie nicht mehr aus dem DPF zu bekommen.
Das Zeug kostet 50,- Euro. Da sind 250,- Euro Arbeitlohn nicht direkt ein Schnäppchen - im Anbetracht der Tatsache, dass das Zeug auch nicht viel mehr kann als eine ordentliche Regeneration.
Zu den Werten... die sagen mir jetzt gerade nichts. 75mbar im Leerlauf wäre bei weitem zu hoch. Das glaube ich mal noch nicht.
Also muss ich mich an meinen BMW Dealer wenden? Die Software hat ja sicher keiner von euch zu hause?
Nein, die hat hier garantiert niemand
Glaube um an die Hülse zu kommen muss die Wanne raus und das Öl abgelassen werden.
Meine ist auch undicht, lasse aber nächste Woche nen kompletten Service bei ZF machen, da wird die dann eh mit gewechselt
Richtig.
Ohne Demontage der Ölwanne ist da nichts zu machen.
Das könnte auch für den TE ein Grund für einen Ölwechsel sein! Vom Gedanken der Lifetime Ölfüllung sollte man sich im Interesse einer langen Getriebelebensdauer sowieso verabschieden.
Puh.
Also, solche Umbauten sind ja schon einige gemacht worden. Die Blacklines beizubehalten sehe ich nicht als Problem, das sollte man im FRM anpassen können, dort kann man ja die Überwachung für quasi jede einzelne Lampe einstellen.
Bei den Lampen selbst musst du mal hier recherchieren, was an angrenzenden Teilen ausgetauscht werden muss, da habe ich jetzt keinen kompletten Überblick.
Problematisch könnte das Kurvenlicht werden. Dazu brauchst du die Verbindung zum Lenkwinkelsensor, da wäre ich mir jetzt nicht so sicher, dass da alles vorgerüstet ist. Aber auch dazu müsste es Threads geben.
Am Schluss muss der Fahrzeugauftrag noch angepasst werden, aber das ist ja klar.
Marc, natürlich wird ein brandaktueller GY F1 Ass 2 einiges besser können, aber er hätte dann wie heute üblich ein geradeliniges asymmetrisches Profil, und genau das möchte Tob ja gerade nicht. Ich wüsste, wie ich mich entscheide, und glücklicher-weise finde ich "Streifenprofile" im Stile der F1 von vor zehn Jahren sogar schöner.
Da hast du Recht, und ich hatte ihn auch so verstanden. Ich meine nur, dass das Design bei einem Reifen hinter seinen technischen Eigenschaften zurück stehen sollte - gerade, da er mit dem Vorgänger ja sehr zufrieden war.
Wenn es partout nicht zu machen ist, findet er ja wirklich genug symmetrischen Ersatz, der technisch mitgehen kann.
Ich muss allerdings noch sagen: wenn DAS die Probleme unserer Welt sind, haben wir keine
