Hi,
ich kenne die P.-Bremse nicht, da muss ich jetzt selbst mal fragen: die Beläge müssen von Zeit zu Zeit gereinigt werden? Das ist ja bei Bremsanlagen ansonsten schon etwas unüblich.
Wenn alles sauber ist, kann man Beläge an sich trocken einsetzen. Schaden wird das Plastilube wohl aber nicht.
Oh.
Schlecht.
Nun ja. Mangels weiterer Informationen bleibe ich dann bei meiner Aussage oben.
Was sagt denn die Werkstatt?
Hi Bruce,
poste doch mal die Fehlermeldung mit Code. Im Moment gehe ich davon aus, dass mit "Abgasregelventil" das Abgasrückführventil (Exhaust Gas Recirculation) gemeint ist. Das wäre dann leider die 3.
Wichtig sind erstmal 2 Dinge:
1) fachgerechte Montage
2) richtiges Einbremsen von Scheibe und Belag.
Selbstverständlich muss man voraussetzen können, dass das Fahrwerk in Ordnung ist, sonst wird keine Bremsanlage dieser Welt funktionieren.
Ist das alles gegeben, funktioniert auch das ATE Standard Material, genauso wie das von Textar, Ferodo usw. auf einem normal bewegten 318d.
Grad geguggt... Aber Kann keinen Link setzen
6 Mio Bremsscheiben... bei 2 Mio Autos... wie viele schaffen es da wohl in den Aftermarket? 
Genau, das gibts doch gar nicht gleichzeitig, oder? BMW-Emblem drauf? Pilkington?
Die Klimakomfortscheibe gab es offensichtlich mit Grünkeil (SA358 ). Meine war aber ohne Grünkeil (mit BMW-Logo, wenn ich mich nicht irre).
Außerdem gab es noch Grünkeil alleine (SA354).
Das war wenigstens Stand 2006 des SA-Katalogs. Da war von Graukeil noch keine Rede (oder ich bin zu doof zum suchen).
Siehe Anhang.
Edit:
in dieser Liste für den E92 ist die Grünglasscheibe mit Graukeil aufgeführt.
Der DPF, den du freiwillig schlachtest, dürfte nicht mehr der frischste von allen sein. Die Umwandlungsraten sind vermutlich schon auf einen Bruchteil dessen gefallen was das Ding im Neuzustand geliefert hat. Was du riechst ist aber nicht CO, sondern NOx.
Eigentlich müsste man den DPF entnehmen und einen zweiten Kat an seiner Stelle einbauen, da der vorne und hinten offen ist (im Gegensatz zum DPF), dürfte der Unterschied beim Abgasgegendruck höchstens im Rennsport von Bedeutung sein (wo man dann andere Kats fährt).
Der Fastfood Vergleich ist übrigens Panne. Von den Leuten, die bei der Auswahl zw. 1L Cola und 1L CO das CO wählen, verabschiede ich mich, bevor sie anfangen.
Jemand Erfahrung bezüglich TÜV bei PP ESD und K&N Sportluftfilter?
Ab wann ist es kein guter Wert mehr?
Wie merkt man das ob der Kat noch ok ist?
Das ist wohl ein fließender Übergang, es ist ja die Strecke zwischen zwei Regenerationen nicht gleich. Ich denke, wenn du im Mittel bei 300km angekommen bist, wird es Zeit. Wichtig ist aber auch der Differenzdruck, nur hängt der von der Fahrsituation (aktuelle Rußbeladung, Last, Drehzahl,...) ab, da kann man allenfalls Näherungswerte für bestimmte Situationen angeben, aber nicht DIE EINE Zahl.
Wenn dein Auto anfängt statt schlimm wirklich erbärmlich anfängt zu stinken, dann ist der Kat durch
Man kann das beim TÜV oder in der Werkstatt natürlich auch messen, wenn man Referenz- oder Grenzwerte kennt.
Mach doch mal nen richtigen Link draus.
Stellst du die selbst her?
