Wichtig sind erstmal 2 Dinge:
1) fachgerechte Montage
2) richtiges Einbremsen von Scheibe und Belag.
Selbstverständlich muss man voraussetzen können, dass das Fahrwerk in Ordnung ist, sonst wird keine Bremsanlage dieser Welt funktionieren.
Ist das alles gegeben, funktioniert auch das ATE Standard Material, genauso wie das von Textar, Ferodo usw. auf einem normal bewegten 318d.
Grad geguggt... Aber Kann keinen Link setzen
6 Mio Bremsscheiben... bei 2 Mio Autos... wie viele schaffen es da wohl in den Aftermarket? 
Genau, das gibts doch gar nicht gleichzeitig, oder? BMW-Emblem drauf? Pilkington?
Die Klimakomfortscheibe gab es offensichtlich mit Grünkeil (SA358 ). Meine war aber ohne Grünkeil (mit BMW-Logo, wenn ich mich nicht irre).
Außerdem gab es noch Grünkeil alleine (SA354).
Das war wenigstens Stand 2006 des SA-Katalogs. Da war von Graukeil noch keine Rede (oder ich bin zu doof zum suchen).
Siehe Anhang.
Edit:
in dieser Liste für den E92 ist die Grünglasscheibe mit Graukeil aufgeführt.
Der DPF, den du freiwillig schlachtest, dürfte nicht mehr der frischste von allen sein. Die Umwandlungsraten sind vermutlich schon auf einen Bruchteil dessen gefallen was das Ding im Neuzustand geliefert hat. Was du riechst ist aber nicht CO, sondern NOx.
Eigentlich müsste man den DPF entnehmen und einen zweiten Kat an seiner Stelle einbauen, da der vorne und hinten offen ist (im Gegensatz zum DPF), dürfte der Unterschied beim Abgasgegendruck höchstens im Rennsport von Bedeutung sein (wo man dann andere Kats fährt).
Der Fastfood Vergleich ist übrigens Panne. Von den Leuten, die bei der Auswahl zw. 1L Cola und 1L CO das CO wählen, verabschiede ich mich, bevor sie anfangen.
Jemand Erfahrung bezüglich TÜV bei PP ESD und K&N Sportluftfilter?
Ab wann ist es kein guter Wert mehr?
Wie merkt man das ob der Kat noch ok ist?
Das ist wohl ein fließender Übergang, es ist ja die Strecke zwischen zwei Regenerationen nicht gleich. Ich denke, wenn du im Mittel bei 300km angekommen bist, wird es Zeit. Wichtig ist aber auch der Differenzdruck, nur hängt der von der Fahrsituation (aktuelle Rußbeladung, Last, Drehzahl,...) ab, da kann man allenfalls Näherungswerte für bestimmte Situationen angeben, aber nicht DIE EINE Zahl.
Wenn dein Auto anfängt statt schlimm wirklich erbärmlich anfängt zu stinken, dann ist der Kat durch
Man kann das beim TÜV oder in der Werkstatt natürlich auch messen, wenn man Referenz- oder Grenzwerte kennt.
Mach doch mal nen richtigen Link draus.
Stellst du die selbst her?
Ok!
HA hatte mich irritiert, da Serie schon 336mm hat.
Aber scheint ja zu passen.
Servus,
meine HA braucht neue Bremsbeläge und auch neue Bremsscheiben. Ich habe auf dem E90 die Performance Bremsanlage. Sofern ich richtig recherhiert habe mit folgenden Maße:
- HA 324x22
- VA 338x26
Bisher habe ich immer die Original Scheiben und Original Bremsbeläge (Jurid) bestellt. Ich fahre nicht auf der Rennstecke, nur häufig etwas zügiger auf der Autobahn.
Wo hast du diese Werte recherchiert?
Wenn du mit den Serienbelägen bisher klar gekommen bist, bleib am besten dabei.
Ich schätze mal so alle 600-800km...
Fahre täglich rund 100km (2x50) wobei ca. 70km Autobahn, 5km Landstraße und 25km Stadt sind.
Wenn ich sonst so fahre sind es meist Autobahn oder Landstraßenfahrten...
Standardleistung ohne DPF wäre wohl das beste, allerdings bräuchte ich dann ein Ersatzrohr inkl. Kat und einen fähigen Tuner?!
600 - 800km ist doch ein guter Wert. Da sehe ich erstmal keinen Handlungsbedarf.
Tuner, die den DPF faktisch rauskodieren können, gibt es, das ist kein Problem. Beim Kat könnte man auch schauen ob es etwas gibt was in das Kat/DPF Gehäuse passt. Der originale Kat dürfte nach 200.000+ km aber fertig sein.
Beibehaltung der Serienoptik wäre sicher kein Fehler bei vorwitzigen TÜV Prüfern u.ä.
Leistungssteigerung: wenn dir die Serienleistung reicht, lass es. Ansonsten würde ich aber sagen, dass der allgemeine Zustand eines Motors nicht alleine an der Laufleistung festgemacht werden kann.
