Beiträge von MathMarc

  • Winterreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch)

    Zitat von ninopan

    Gut unfahrbar klingt dann auch zu hart. Ich fahre jetzt den 3ten Allrad .... da kannst du auch im Nassen normal brettern ohne Rücksicht auf Verluste (50-60 TKm per Anno), aber wenn die
    W-Reifen wie vor 1-2 Monaten auf 4 mm gehen fängt er öfters ungewohnt an zu rutschen. Da habe ich dann auch keinen Bock drauf bei ner Firmenhure und den nicht immer nur aus Spass
    gefahrenen KM'n. Da mache ich auch keine Experiemente bei Reifen Fabrikaten oder ähnlichem.


    Meine alten Michelin sind mit 4,5mm Restprofil VOR dem Winter ersetzt worden. Sowas brauche ich allenfalls NACH dem Winter noch auf (das macht man nicht, weiß ich), im Winter will ich davon nichts wissen.
    Allraderfahrung kann ich jetzt auch nur von einem Audi A8 vorweisen, da kann ich mich an eine Situation erinnern, wo das Teil bei der Einfahrt in den Kreisverkehr bei niedriger Geschwindigkeit mal eben über die Vorderräder geschoben hat. Winterreifen waren nicht neu, aber noch ok. Hat das Auto viel Vertrauen gekostet. Bei meinen BMWs hatte ich sowas nie.

  • e91-330xd-4x4,DSC,ABS,EBV FEHLER

    Zitat von lukas136

    also ich habe im moment nur die möglichkeit bei nem kumpel über xxx auszulesen...
    also denkst du dass es nichts mit dem ccc-modul zu tun hat? hatte da ja schonmal einen defekt...


    Radier mal die Software Bezeichnung aus, das gibt sonst Stress...
    Mit xxx habe ich noch nicht geloggt, keine Ahnung ob/wie das geht. Carly (App) wäre eine Möglichkeit, Testo eine andere. Carly ist aber nur für diesen Zweck zu teuer, es gibt hier aber genug Leute, die das haben... Loggen solltest du aber, Spannungsschwankungen beim Fahren (mit den Augen auf der Straße) zu erkennen wird nix.


    CCC kann ich mir als Fehlerquelle eigentlich nicht vorstellen. Wüsste jetzt nicht, wie da die Verbindung sein sollte.

  • e91-330xd-4x4,DSC,ABS,EBV FEHLER

    Zitat von lukas136

    hallo mathmarc
    also das öl ist gewechselt und die batterie ist angelernt.
    wie kann ich die abs sensoren und das längsdynamikmodul testen?
    während der fahrt habe ich die spannung noch nicht gemessen, das ist eine gute idee. danke


    Hallo,
    die Spannung solltest du, wenn möglich loggen. Kenne da aber deine aktuellen Möglichkeiten nicht.
    Bei den ABS Sensoren wird das schwieriger: die geben ein konstant sinusförmiges Signal ab. Das ginge evtl. auf einer Hebebühne; dort das Rad langsam aber gleichmäßig drehen und das Signal mit einem Oszilloskop aufnehmen. Eigentlich denke ich, dass es hier inzwischen bessere Diagnosemöglichkeiten geben sollte - vielleicht weiß ein Mitleser da was?
    Längsdynamikmodul: da fällt mir im Moment keine Testmöglichkeit außer Tausch ein, das muss aber nichts heißen, siehe ABS Sensoren.


    In einer dieser drei Möglichkeiten sollte der Fehler liegen.
    Ich hatte dieses Verhalten selbst schon. Allerdings 2x in 6 Jahren, und nach Motor und Zündung aus- und wieder einschalten war es weg.

  • Winterreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch)

    Also, Unfahrbarkeit konnte ich auch mit abgefahrenen Reifen, egal ob RunFlat oder normale, nie feststellen. Da sind neue Winterreifen weitaus problematischer.
    Allerdings mische ich niemals Profile, und von einem intakten, richtig eingestellten Fahrwerk gehe ich da aus.



    Update zu meinem Thema: ich war gestern beim Reifenhändler.
    Der Chef hat sich meine HR angesehen, konnte nichts feststellen und hat dann den Meister mit mir auf Probefahrt geschickt.
    Dem ist dann ab ca. 80km/h das Geräusch aufgefallen. Radlager als Fehlerquelle haben wir recht schnell beerdigt, da die Symptomatik insgesamt nicht passt (Lastwechselverhalten, Geschwindigkeit bis zum Auftreten, das Geräusch selbst). Er bemerkte allerdings, dass das Lenkrad etwas nach links steht, und dass das Auto tendenziell leicht nach links zieht, wobei zieht das etwas dramatischer beschreibt als nötig, aber die Notwendigkeit einer Spurvermessung sehe ich selbst schon länger.


    Zurück in der Firma ging es auf die Bühne, Kontrolle der Radlager und HR ergab auch hier nichts. Die Kontrolle der VR (die sind schon älter) zeigte aber gewisse Auswaschungen im Profil. Das passt ja im Grunde zu den bereits erwähnten Problemen mit der unsauberen Spureinstellung.


    Von einem Wechsel VR <-> HR haben wir abgesehen - wenn die VR bis nach hinten zu hören sind, wird der Erkenntnisgewinn gering sein, höchstens noch deutlicher und damit endgültig unfahrbar.


    Wir haben vereinbart, eine Spurvermessung durchzuführen, was aus Sicht des Meisters aber mit diesen VR keinen Sinn macht. Daher wollen wir vorher die Sommerräder montieren, um sauber einstellen zu können und die Radlager final auszuschließen.


    Da die Sommerräder aber ja ebenso auf dem Fahrzeug gelaufen sind und auch evtl. "vorgeschädigt" sind (also nicht mehr den Benchmark für einen ruhig laufenden Reifen liefern), warte ich jetzt die Entscheidung
    1) Michelin PS4 vs. Conti SC5
    2) bisherige Felgen vs. Felgen aus meinem Marktplatzangebot
    3) 225 vs. 235


    ab. Für 2) und 3) muss ich mit Spurplatten noch ein bißchen simulieren, um verschränken zu können.

  • Glühkerze Defekt und Fehler DPF

    Zitat von Pyro-Bass

    Ich wurde über das Risiko im Vorfeld informiert und musste den Auftrag unterschreiben.
    Andernfalls hätte der Händler nichts durchgeführt.


    Ich sehe da BMW München in der Pflicht. Die I-Stufe war fehlerhaft, es ist im ISTA dokumentiert, der Fehler 480A war abgelegt und damit gilt das was in der Reparaturanleitung aus dem ISTA steht.
    Der Händler wird sich auf den unterschriebenen Auftrag berufen.


    Das wird der Grund sein, warum BMW von einer "ungünstigen" DDE-Software redet und nicht von einer defekten.
    Gibt's denn schon eine Stellungnahme von BMW direkt?
    Welches FRM brauchst du?