TÜV auch ohne MSD oder umgebauten Scheinwerfern möglich..
Warum soll das jetzt verwundern
Es ist wohl ein Unterschied ob ein TÜV Prüfer etwas "abnickt" oder schlicht übersieht. Und ob man die NSW nun richtig benutzt oder nicht, kann der TÜV eh nicht prüfen.
Bin mit dem Wagen so zum TÜV und er hat es abgenickt.
Kannst du das bitte zeigen? Danke!
Für einen minimalen Mehrpreis ist es sicher möglich, ein deutlich besseres Material im passenden Farbton zu bekommen.
Ich hätte jedenfalls keine Ambitionen, mit aller Gewalt dieses eher mäßige Material zu nehmen.
Original wird das mit den Sitzen eh nicht.
(muss es auch nicht)
Die anderen PKW Hersteller sind da in solchen Sachen aber nicht besser.
Es kommt halt drauf an, ob man als Hersteller mehr bieten will als andere. Ein Hinweis, dass andere auch schlechten Service bieten, nutzt hier auch nichts.
Und, auch wenn ich hier keinen Vergleich zwischen Kia und BMW ziehen will, bei denen gibt's 7 Jahre Garantie, nicht 2 Jahre Gewährleistung. Da stellt sich die Frage nach Kulanz gar nicht erst.
Und mein Bruder bekam mal bei weit über 200t Km bei seinem Benz mal kostenlos und ohne Anfrage seinerseits (!) im Rahmen einer Inspektion einen komplett neuen Ventiltrieb, da "sowas bei der Laufleistung nicht passieren darf".
"Das machen alle so" greift also zu kurz, und sich allein durch den höheren Preis vom Wettbewerb unterscheiden zu wollen, geht irgendwann mal schief.
Der Felgenflansch wird beim anziehen der Radschrauben leicht verformt und drückt sich in das weiche Alu und könnte die Scheibe beschädigen. Das wirkt sich wiederum negativ auf die Festigkeit aus.
Etwas ähnliches passiert übrigens auch, wenn die Räder mit dem Schlagschrauber angeballert werden. Ich habe Bremsrubbeln schon wegbekommen, indem ich diese Räder gelöst und mit dem richtigen Drehmoment wieder angezogen habe.
Ich rate hingegen von ATE ab und empfehle die originale BMW Bremsscheibe. ATE ist da das minderwertigere Produkt.
Wer stellt denn für BMW die Bremsscheiben her? Nein, das macht BMW nicht selbst. Ich kann dazu soviel sagen:
Mit bei einer BMW Werkstatt montierten Scheiben und Belägen hatte ich schon Bremsrubbeln.
Mit den von mir montierten ATE Teilen habe ich das (bis jetzt) nicht.
Mag sein, dass es trotzdem Qualitätsunterschiede gibt. Für die Suche nach Fehlerquellen ist das aber zu wenig.
die daten liegen hier nicht auf dem bus...
Ja. Aber warum dann bei den beiden anderen?
Alles anzeigenHey es wurde endlich Preisgegeben wie das mit dem codieren der Öltempertatur im Kombi Instrument funktioniert.
Hab direkt an zwei Autos (335d, 325d) ausprobiert klappt wunderbar.
hier der link
http://www.bmw-syndikat.de/bmw…e_und_Programmierung.html
Für alle die lange drauf gewartet haben
Danke für die Info. Hat mal jemand rausgefunden was am M57 330d so anders ist als am 325/335d, dass das bei dem nicht machbar ist? 
Und ist sicher, dass es sich um die echte Öltemp handelt, nicht um einen aus der Wassertemperatur abgeleiteten Wert?
Sets gibt's in der Bucht. Kann ich dir heute abend raussuchen. Ich müsste aber auch noch eins haben 
Das mit dem "gerade mitmachen" vergiss aber. Selbst im optimalen Fall mit allen Mittelchen und Bürsten und Hochdruckstrahler gehen da einige Stunden drauf. Der Dreck ist wirklich einzigartig.
Soweit ich weiß, ist es nicht deaktiviert. Wenn ich den Stecker vom AGR abstecke, sollten eigentlich weitere Fehler hinterlegt werden. Wenn das AGR deaktiviert wurde, sollte dem nicht so sein, oder? Dann teste ich das mal.
Was würdest du als nächstes vorschlagen? AGR deaktivieren lassen? AGR-Ventil wechseln? LMM wechseln? Ansaugbrücke reinigen?
Ich würde es wechseln und dann deaktivieren nach der Blackfroschmethode, so dass es im LL nach wie vor aktiv ist. Dann macht es seine Stellglieddiagnose (AU-readyness) und wird ansonsten kaum benutzt, das hält dann ewig.
Wenn ich den Stecker am AGR abziehe, bekomme ich auch einen Fehler, bin ich mir ziemlich sicher.
Nach vorangegangenem Beitrag habe ich gerade auf reifendirekt.de mal schnell nach verfügbaren LI für den Conti geschaut.
Nun seht euch mal diesen Screenshot an - spezielle Reifen mit Herstellerkennung sind schon raus. Es bleiben 4 Varianten des Conti übrig (3x mit Felgenschutz, 1x ohne, ok, trotzdem).
Die Beschreibungen unterscheiden sich nicht, die Werte schon.
Welcher Reifen war denn da im Test? Verwirrungstaktik?
