Beiträge von MathMarc

Interessante Farbe!
Wie lange haben die zwei Jungs daran gearbeitet, und was hätte dich der Spaß normal gekostet?
Ich nehme ja an, für's Ausstellen gibt's Rabatt!?

Zitat von MuDvAyNe

Beim e30 kannst jede Übersetzung rein machen die du willst. Tacho geht immer gleich.
Der kriegt das Tacho Signal noch von hinten am Diff. Da ist ein Geber am Deckel.
Die "Sternenförmige" Scheibe innen drin wo der Geber abtastet ist da einfach anders.
Dann passt wieder alles.

Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk

Ja genau.
Die sternförmige Scheibe ist das Kronenrad.

Edit:
Ich habe gerade mal nachgesehen und auch die Bezeichnungen Sonnenrad (benutze ich nur bei Planetengetrieben) und Tellerrad gefunden. Tellerrad passt natürlich auch, wenn man das Ding sieht.

Zitat von choppa

Oder habe ich da einen Denkfehler ?

Das Kronenrad, an dem die Drehzahl üblicherweise abgenommen wird, dreht sich (bei Geradeausfahrt) nach wie vor genauso schnell wie die Antriebswellen, damit wird die korrekte Drehzahl / Geschwindigkeit übermittelt.
Anders macht das auch keinen Sinn - finde ich.
Zum einen wüsste ich nicht, wo man die Zahnzahl so variieren könnte, wenn nicht zwischen Kronenrad und... (öhm, wie heißt das Kegelrad, das von der Kardanwelle angetrieben wird?). Man kann also nur an diesem Kegelrad oder ebem am Kronenrad messen.
Zum anderen... allein die Vorstellung, für jedes Diff, das verfügbar ist, jedes Mal einen anderen Tacho bzw. eine andere Software parat zu haben, wer wollte den Aufwand ohne Notwendigkeit betreiben?

Zitat von approximate

macht bmw tatsächlich so...
aber alle 8tkm sehr schwachsinnig!

Kommt drauf an, auf welche Zeit die sich verteilen

Zitat von BlackSwan

Im Fehlerspeicher sind jetzt noch die 2 Airbag Fehler, sowie die Gurtstraffer. Wenn die Schäden behoben sind, sollte der Speicher auch wieder leer sein.

Wenn die Airbags und Gurtstraffer gemacht sind, kannst du versuchen, die Fehler auch zu löschen. Ging bei mir, ist aber evtl. baujahrabhängig. Notfalls brauchst du ein neues Airbagsteuergerät.

Viel Spaß beim Wiederaufbau!

Zitat von Flowbow

Ich denke auch, dass wenn das Getriebe in N normal fährt, dass man das hören würde, dass da was "Müsli" wäre
Ich tippe auf den Schaltarm, also falsche Einstellung. Is ja nix anderes wie ein Seilzug, der das Getriebe in die einzelnen Postionen bringt. (P/R/N/D)

Ja eben. Wer mal so ein Ding offen vor sich hatte, wird sich fragen, wie man denn da dran stoßen soll, dass das anschließend in einer anderen Stellung fährt
Es gibt ja noch die "neuen" Getriebe mit dem stylischen Schaltknubbel (allerdings nur als Fake im E9x), da geht alles elektrisch, das würde jetzt entweder noch ganz normal schalten oder garnicht mehr... weil der Stecker unten hängt.

Zitat von Flowbow

Aber die Adaptionswerte vom Getriebe würde ich auch zurückstellen, weil ja neues Öl drin ist.

Ja, kann man machen, wobei ich den TE so interpretiere, dass er das fehlende Öl aus dem Wärmetauscher (ein Liter?) ergänzt hat, da muss man nicht zwingend die Adaption neu machen.

Zitat von choppa

Und wieviel zeigt der Tacho jetzt verkehrt an, gegenüber der Realität ?

Misst man an Differenzialen nicht üblicherweise die Abtriebs- statt Antriebsdrehzahl?
Ich denke aber, dass sich das heutzutage an sich erledigt haben könnte, die Geschwindigkeit kann man ebenso gut an den Rädern messen.

Zitat von Flowbow

Wenn das nix hilft, kann es sein, dass unten am Getriebe, da wo das Schaltseil eingehängt ist, es sich iwie verschoben hat.
Da ist ja ein kleiner Schaltarm am Getriebe. Daran ist das Seil vom Wählhebel mit einer Schraube befestigt.
Kann sich halt durch den Aufprall oder bei Reparatur verschoben haben und so schaltet der "Arm" nicht mehr sauber das Getriebe.

Kann eigentlich nichts anderes sein. Wenn das Getriebe so Müsli wäre, dass es jetzt wirklich in N fährt, könntest du das wegwerfen

Zitat von MathMarc

Wenn die AHK korrekt in einer der beiden Endlagen eingerastet ist, leuchtet die LED grün. Wenn nicht, dann ist sie rot.
Da ist schon mal was faul.

Wenn man den Motor auf Tastendruck nicht hört, gibt es verschiedene Möglichkeiten:
- Sicherung(en)
- Motor selbst
- Anhängersteuergerät
- Endlagenschalter defekt

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Alles anzeigen

So, habe die Sache mit den Endlagenschaltern getestet.
- Bei laufendem Motor ist der Schalter unbeleuchtet, die AHK reagiert nicht auf eine Entriegelungsanforderung*
- Wurde der Schalter bei stehendem Motor betätigt, blinkt die LED rot, bis eine Endlage erreicht wurde. Dann leuchtet die LED grün.
- Im entriegelten Zustand kann die AHK nicht weiter bedient werden
- Der Motor kann gestartet werden, es gibt eine einmalige Warnmeldung (habe ich nur gehört, nicht gelesen, war schon wieder ausgestiegen). Ob die bei jedem Motorstart wiederholt würde, entzieht sich meiner Kenntnis. Normalerweise würde die AHK auch sehr bald, bedingt durch die "Schaukelbewegungen", in einer der Entlagen verriegeln.

Zitat von MKTheOne

Habe nun US Tagfahrlicht im FRM einprogrammiert und helle H11 OSRAM verbaut. Wen das Ergebnis interessiert:
http://www.amazon.de/review/R3HCH980S41JWI/ref=cm_cr_dp_title?ie=UT...

Folgendem Satz dort muss widersprochen werden:

Zitat

Ich habe in meinem BMW E91, der Halogenschwerfer hat, Tagfahrlicht in die Nebelscheinwerfer einprogrammieren lassen. Weil diese im TFL Modus deutlich geringer leuchten ist das gem. STVZO zulässig.

Die STVZO sagt:

Zitat

(3) Behindert Nebel, Schneefall oder Regen die Sicht erheblich, dann ist auch am Tage mit Abblendlicht zu fahren. Nur bei solcher Witterung dürfen Nebelscheinwerfer eingeschaltet sein. Bei zwei Nebelscheinwerfern genügt statt des Abblendlichts die zusätzliche Benutzung der Begrenzungsleuchten.

Einer von vielen möglichen Links zum Nachlesen

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