Beiträge von MathMarc

Zitat von ypoc

richtig...somit wird der nie regenerieren
das ist dann das ganze problem...man bekommts ja selten mit, dass die temp aufgrund defekter thermostate nicht erreicht wird. wenn man dann so länger damit rumfährt, is schnell mal der DPF zu da keine regeneration stattfindet!

Leute, ihr könnt ja glauben was ihr wollt. Meine Thermostate waren ewig defekt, und regeneriert hat er immer. Fahre ich ein ganz anderes Auto?
Das Problem mit der "ungünstigen" Motorsoftware seid ihr schon durch? Das sollte der erste Schritt sein.
Und klar, die Thermostate sollten getauscht werden. Dass das allein plötzlich die Probleme löst, glaube ich nicht.

Beim Öl für das Automatikgetriebe könnte man noch das

Mannol ATF AG55

hinzufügen. Es hat die BMW Freigabe und macht sich bis jetzt gut in meinem Auto.

Zitat von crossshot

Wenn ich das bei meinem Fiat richtig verstanden habe, weiß das Steuergerät durch die Raddrehzahl i.v.m. der Drehzahl, welcher Gang anliegt. Und dadurch greifen dann bei mir z.B gangabhängige Drehmomentbegrenzungen ( Blackfrosch: korrigiere mich, wenn ich das falsch wiedergegeben habe.

Das wird bei BMW bestimmt ähnlich sein...

Ne, nicht bei der Automatik. Da kann das Getriebe über den Abgleich von zwei internen Drehzahlsensoren den jeweils (zuvor ja selbst) eingelegten Gang überwachen.
Und wenn hier im neuen und längeren 5. Gang die gleiche Drehmomentbegrenzung gilt wie zuvor beim kürzeren 5. Gang, passiert ja an sich nichts. Außer dass er langsamer beschleunigt, aber das nimmt der TE ja sowieso in Kauf.

Zitat von Fabian 330D

Hat denn jemand schonmal die Übersetzung bei einem E9x, E6x oder E8x so massiv verändert?

Ich erinnere mich an einen Beitrag von den Autodoktoren (VOX) wo in einem Golf 5 oder 6 ein falsch übersetztes Getriebe verbaut wurde und der Motor
beschissen gelaufen ist. Die Geschwindigkeit hat nicht zum Gang gepasst somit konnte das Steuergerät nicht das richtige Kennfeld berechnen.

Bei modernen Autos wird ja nun Alles mögliche mit Sensoren überwacht.

Die meisten Erfahrungen beziehen sich doch auf E36 oder E39.

Gruß Fabian

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Wüsste nicht, dass das beim E9x schon mal gemacht wurde - die Frage stellte ich ja auch schon. Wobei das zumindest dem DSC egal sein sollte - alle Räder drehen sich noch immer mit der gleichen Geschwindigkeit. Getriebeeingangs- und ausgangsdrehzahlen werden separat ermittelt. DSC hatte auch der E36 schon, und dem war's zumindest mal egal.

Ich weiß es nicht. Läuft wohl auf einen Versuch hinaus.

wäre mal einen Test wert um zu sehen, wie viele Sekunden "orgeln" mit dem Ding möglich ist.

Oh, das ist ja nicht weit von hier. Mal sehen, ob die aus meiner Kiste nicht 850Nm / 370PS rausholen können

Zitat von E90-330D

Brauche ich ein komplett neues gehäuse mit dem filter ofer nur denn filter ... welchen hast du genommen

Unter dieser Puma Nr. bekommst du den kompletten Satz mit Gehäuse und einem Befestigungsteil. Ehrlich gesagt habe ich mir das Altteil garnicht mehr lange angesehen, bevor es den Flug in die Tonne angetreten hat. Daher kann ich nicht mehr nachsehen, was der Unterschied ist
Für den nächsten Wechsel danach brauchst du dann noch nur den Fliesfilter.

Ich muss mal noch eine Frage stellen - die hatte ich zuvor etwas unklar gestellt:

Ist bekannt, ob nur die vorderen Federn betroffen sind, oder auch die hinteren?
In diesem Fall wäre es ja fast besser, gleich ein B12 zu verbauen...

Zitat von Jeannette

Eine wirklich traurige Nachricht.

Kann mal bitte ein Mod diesen Bot abklemmen?
Danke!

Ich weiß ehrlich gesagt nicht, wo da 21000 Euro Schaden stecken.
Dann muss er an sich einen Rahmenschaden haben.
In dem Fall würde ich den nicht mehr machen wollen.
Ohne Rahmenschaden ist das halb so wild. Da komme ich aber nie und nimmer auf die Rep.-Kosten.