muss er nicht!
die differenz resultiert aus der unterschiedlichen länge von schalt- und automatikgetriebe.
Vielleicht sollten wir andere Begriffe nutzen.
1) Antriebswelle(n)
2) Kardanwelle(n)
Sonst verwirrt das.
Beiträge von MathMarc
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ja das is mir so gesehn schon klar was er will. aber was unterm strich? verbraucht ihm der karren zu viel? zu laut wege nzu hoher drehzahl? das würde mich ma interessieren wo der schuh drückt um sowas probieren zu wollen
Ich kann nicht in den Kopf des TE schauen, aber so wie er schreibt wird ihn einfach das Drehzahlniveau stören, auch wenn das Jammern auf extrem hohem Niveau ist
Ich hatte vor Jahren am E36 323i Touring mal einen ähnlichen Umbau mit dem Diff vom 325tds gemacht. Für die Autobahn war das ne gute Sache. Wenn man nur zügig BAB-Km abreißen will und dabei auf ein bißchen Durchzug verzichten kann, sollte das schon passen. Viel Sprit sparen wird man aber nicht, vielleicht 0,5L.
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Außen drauf im eingebauten Zustand? Bringt wenig bis gar nichts. Ob es wirksame
zinkhaltige Grundierungen gibt, mit denen man einzelne Stellen behandeln kann,
bevor man dann einen schützenden Lack aufträgt, das weiß ich nicht. Immerhin
könnte ich es mir vorstellen. Frag doch mal jemanden aus der Klassikerszene. Ich
neige aber dazu grunsätzlich bei Fahrwerkssachen Nägel mit Köpfen zu machen.
Wenn beschädigt, dann neu.
War im Grunde nur eine Variante deiner Idee mit der Opferanode. Ne blöde Variante, zugegeben.
Und natürlich nicht als Reparaturmaßnahme gedacht. Wenn beschädigt, dann neu, habe ich nie anders gemacht.Nur... wenn man sich die Bilder von Warsteiner ansieht, frage ich mich, wie man hier noch sicher sein soll. Eigentlich müsste jetzt am E9x eine große Feder-Erneuerns-Welle anrollen...
Und wenn man schon mal dran ist: alle 4! Oder hört man von denen nichts? -
Er wird bei einer 19,57% längeren Gesamtübersetzung landen. Das passt zu seinem Wunsch, das Drehzahlniveau zu senken.
@TE: bin gespannt, wie deine Automatik damit klar kommt, also ob sie die Schaltpunkte nach Motordrehzahl oder Fahrzeuggeschwindigkeit wählt. -
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klaro,
hier der aktuellste Fall:
(ging glimpflich aus - passierte in der Stadt) - der Kunde fuhr aber noch ein paar Meter weiter wie ihr am Gummi sehen könntInsbesondere an diesem Beispiel sehr gut zu erkennen, dass diese Feder äußerlich 0,0 angerostet war !
Die Feder war dem Anschein nach piccobello !
Aus diesem Grund sage ich nochmal allen die es nicht wahr haben wollen:Man sieht es nicht ! Nicht beim TÜV und nicht bei einer Inspektion !
...überzeugt euch selbst:
Danke für die Bilder, wirklich schockierend. Aber, wenn ich mich nicht irre, sieht man auf dem dritten und vierten Bild sehr gut, wie das angefangen hat. Der dunkle Bereich ist mMn Rost. Das ging schon eine ganze Weile.
Fraglich nur, ob man das ohne Demontage hätte sehen können. Das stelle ich mir schwierig vor. Man muss vermutlich wissen, wonach man suchen muss...Edit: die Felge sieht ziemlich verrottet aus. Ist das ganze Auto so?
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Ob es für den Ibiza- und den W203-Piloten empfehlenswert gwesen ist, noch über die Autobahn oder bis zur Werkstatt zu tickern, steht doch auf einem anderen Blatt.
Die wussten doch sehr wahrscheinlich gar nicht, was überhauptdas Problem war. Auch da ist es denkbar, dass sich eine Feder in den Reifen bohrt. Ob ein E90 nun so viel gefährlicher ist als andere Autos ist doch noch gar nicht ausgemacht. Ähnliche Federbeinkonstruktionen finden sich in 90 % aller PKW.
Hier die Konstruktion im Ibiza/ Polo. Der Federbeinteller ist viel breiter, die Feder wird es schwer haben, da rüber zu rutschen.
Die gebrochene Feder saß auch korrekt, der Schaden war ohne Abnehmen des Rades nicht mal auf einem Handyvideo zu erkennen (ich hab ja gemerkt, dass da was ist, aber gefunden habe ich es nicht).
Beim Mercedes brach die Feder wie gesagt auf der Autobahn, die Frage, ob man damit auf die Autobahn sollte, stellte sich für den Kollegen (Dipl. Ing.) garnicht erst Aber auch hier war kein Schaden erkennbar, die gebrochene Feder wurde erst in der Werkstatt bei der Demontage erkannt.
Es gibt aber sicher auch abseits von BMW gefährliche Konstruktionen, aber das sollte für BMW nicht der Maßstab sein.Das eigentliche Probelm ist m. E. dass sie überhaupt brechen, und dass sie es - so mein Eindruck - bei BMW häufiger tun.
Entspricht nicht meinen Beobachtungen, aber die reichen nicht für eine Statistik. Ich hoffe einfach, dass du dich irrst
Und, meine Feder sieht nach 295.000km besser aus als die KW nach 80.000km. Dass die nicht der Maßstab ist, glaube ich direkt. Die fault ja überall.
Natürlichist es nicht nur Steinschlag. Ich wollte auch nicht den Eindruck erwecken, es wäre die alleinige Ursache.
Hinzu kommen Konstruktionsmängel wie aufeinander liegende Windungen, wo dann der Oberflächenschutz abgerieben wird (siehe das Beispiel KW = progressive Feder), und ggf. ein ungünstig geformter Federteller, in dem sich Dreck und Nässe sammeln.So weit man das auf den Bilder erkennen kann sehen deine BMW-Federn übrigens noch gut aus. Ganz anders als die von KW. Aber selbstverständlich ohne Gewähr.
Danke für deine Einschätzung. Ich werde das genau im Auge behalten, was da passiert
Ob es etwas bringt, die Feder mit Zinkspray zu behandeln? Spontane Idee... haftet vermutlich nicht, das Zeug.* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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Brauchste nur mal beim 20d N47 gucken, der macht unter 75°C glaube keine Regeneration.
Ich muss mal genau gucken, was da in der Software steht... Gibt aber genug Berichte drüber, die defekte Thermostate und anschließend DPF Ärger hatten
Ich glaub dir, dass das bei dem Motor so ist - bei mir halt nicht. Sonst wäre mein DPF auch längst hinüber.
Ich halte es für eine unsinnige Funktion, und dabei bleibe ich -
Dei Regenerationschwellen (Temperatur des Kühlwasser uws) sind je nach Datenstand unterschiedlich appliziert, da sind keine Pauschal-Aussagen möglich.
Es kann sein das ein defektes Thermostat die Regeneration unterbindet, jedoch schließe ich das bei 85-90°C aus...
Diese Temperturen kommen ja durch die Reg. zustande. So was das bei mir auch: durchgehend 65°C, dann Reg., Temp. steigt auf 90°C, nach der Reg. fällt sie wieder ab.Ich kann natürlich nicht sagen, ob es eine SW gibt, die mit einem defekten Thermostat die Reg. unterbindet - halte so ein Verhalten aber für Schwachsinn, sollte es das geben. Es gibt ja keine Warnlampe für ein defektes Thermostat, beim E9x nicht mal eine Kühlmitteltemp.-Anzeige Damit kommt dein Auto letzen Endes wegen eines defekten Thermostates huckepack auf einem Abschleppwagen in die Werkstatt, und die Zusatzarbeiten "DPF wieder freibekommen" hat die Werkstatt auch sicher.
Mein Thermostat war defekt, Reg. ging problemlos - kein Grund erkennbar, warum mal sowas unterbinden sollte.
Dass es bei 30°C nicht geht, mag sein, aber bei 65°C ist das absolut kein Problem, und das schafft man auch ganz ohne Thermostat -
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Super Ferndiagnosen, bevor man so einen Müll absondert wären ein paar fragen zu Fahrstil usw. Angebracht.
Eingebaut wurde vom Freundlichen. Mein wagen ist zwar Leistungsgesteigert aber bei einer üblich Ausfahrt werden in der Regel nicht mehr als 150PS verwendet. Mein Durchschnittsverbrauch seit ich den Wagen habe also ungefähr 70000km liegt bei 9,18 Litern Super.
Bin nicht mehr der Jüngste und eigentlich immer nur Getunte Fahrzeuge gefahren. Keines hatte solche Probleme mit den Bremsen.
Ich fahre keine Rennstrecken und wie ich schrieb sie sehen wie Neu aus!
Eingefahren wurden sich auch immer sorgsam schon alleine weil man nicht alle 10000 oder manchmal nur 3000km tauschen möchte. Kostet ja auch eine Kleinigkeit.
Und ich mache auch keine Gewaltbremsungen oder stelle das Fahrzeug mit heißen Bremsen ab, wie gesagt bin ja ein gebranntes Kind.Das Internet ist voll von Berichten anderer BMW Fahrer die auch allerlei Bremsenprobleme haben.
Aber wahrscheinlich bin ich einer der unzähligen Einzelfälle.Habe keine Erklärung dafür warum das mit meinem BMW so ist und allen anderen Wagen die ich besessen habe nicht, aber wünsche und gönne allen anderen ihre guten Erfahrungen mit ihren BMW Bremsen.
Mehr werde ich dazu nicht mehr schreiben hat ja ohnehin keinen Sinn!
Schönen Valentinstag noch
Du kannst gerne alles auf dich beziehen, wenn du möchtest. Musst aber nicht. Gibt ja noch andere, die hier schreiben...
Wie viel bist du denn jetzt gefahren? Oben war von 50k Km die Rede, unten von 70. Oder war die ersten 20k nichts?
Ich hatte auch immer Ärger mit der 330x24mm Bremse. Diesmal habe ich mir super Mühe gegeben und vermeide Gewaltbremsungen. Aus 140 bis 80km/h lange ich aber schon mal rein. Bis jetzt hat die Bremse das vertragen. Das sollte keine Unmöglichkeit sein. Die größere 348x30mm Scheibe sollte mehr vertragen als meine, zumal es schon "richtige" Tests dazu gab, und Benutzer hier, die damit 3 Runden NOS gemacht haben, ohne das was zu schlackern anfängt...EDIT:
wenn man Probleme sucht, findet man auch welche. Ich habe gerade mal für Audi geschaut. Ich will jetzt hier keine 100 Links posten, aber auch dort gibt es Leute, die Probleme mit den Bremsen haben. Das ist kein spezielles BMW-Problem, auch wenn die Bremsen nicht überdimensioniert sind (falls es sowas gibt). -
Nur mal so zu selbstständigen Hilfe, gibt es die Seite http://www.tyrereviews.co.uk/ wo es sehr ausführliche Statistiken über Reifen von versch. Personen gibt.
Klar soll man sich hier im Thread austauschen, aber kann dennoch hilfreich sein wie ich finde.
Kann es bestimmt. Allerdings betrachte ich solche Berichte immer sehr vorsichtig, da ich nicht weiß, welche Kenntnisse und Vergleichsmöglichkeiten die Autoren haben. Ein paar Nasenbären dazwischen, und die Bewertung ist hin.
Aber reingucken kann man bestimmt mal. Einen Reifen, den alle zerreißen, sollte man wohl meiden.
