Mach doch das defekte Schloss mal auf. Wäre interessant zu wissen, was da eigentlich festgegangen ist!
Beiträge von MathMarc
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Hast du schon mal versucht, dich in den entsprechenden Beiträgen selbst um die Antwort zu bemühen? Das ist doch alles schon 120.000 mal durchgekaut worden. Das müssen wir doch nicht schon wieder machen?
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Ich habe die Türverkleidung auf der rechten Seite gelöst man, nicht komplett abgebaut, die ging halt nicht so einfach raus. Man kommt so gut an den Stecker des Systemschlosses ran. In WDS-Online die Belegung geschaut, in T*S die Beschreibung des Systems. Es ist simpel: ein Motor macht auf, der andere zu, habe am Stecker gemessen und gesehen an welchem Pin wann 12V auftaucht. Also Adapter zum Systemschloß gebaut, ran an schönes Industrie-Netzteil, nur 3A einsgestellt, Netzteil an, und "Rrrrumms", es kam ein vertrautes Öffungsgeräusch. Ich konnte es zuerst nicht glauben, aber die Tür ging tatsächlich auf. Das Ganze dauert wirklich Minuten, keine Ahnung warum die bei BMW dafür 3 Stunden brauchen. Ich bin mir ziemlich sicher das man das Schloß noch schmieren kann, habe darüber in ausländischen Foren gelesen, aber weil es sich um ein Sicherheitsteil handelt, wird es getauscht.Das gefällt mir. Glückwunsch! Warum das bei BMW länger dauert und teurer ist, kann ich dir sagen: die hätten das so nicht gemacht. Erstens erfordert das Know-how, schief gehen darf es nicht, und Geld zu verdienen ist damit auch nicht. Und man braucht ein Netzteil, das die wohl nicht haben.
Ne, super gemacht. Kann man als Beispiel im Kopf behalten. Ich denke ich werde dann mal das eine Schloss zerlegen um zu sehen wie man das effektiv neu fetten kann. Und dann nach und nach meine Schlösser überholen
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Kurzer Bericht von der Spülung am Getriebe von User "MathMarc"
Da sieht man mal den ganzen Schmodder, der sich da so ansammelt
Ich werde die Tage noch einen Bericht aus Kundensicht dazu schreiben! Im Moment sammle ich noch Eindrücke und Daten... -
ob das im Alltag reicht ist Ansichtssache
Da das Auto weiß ist wird diese Überlegung nicht lange dauern, da ich keine Lust habe jeden 2. Tag mein Auto zu waschen :-/
Bin gespannt was wir erreichen werden.. Wünschen würd ich mir so an die 330 PS und über 650 NM
Na gut, ich bin halt einfach nur bescheiden und fahre das Basismodell
Waschen? Bei dem Wetter? Nix da. Außerdem solltest du mit 330PS weg sein, bevor der Ruß kommt
Also:
Ich weiß nicht, woher du kommst und wie weit du dafür fahren möchtest.
Ich habe auch keinen Komplettüberblick über alle Tuner in Deutschland. Ich kann auch nicht bei allen die Qualität einschätzen (es gibt nur eine NoGo Liste), daher unverbindlich:
Schnitzer, G-Power, Eberl, ECS.
Zu ECS könntest du dich hier im Forum an BMW_Hustler wenden, er kennt den Inhaber von ECS. Zu den anderen kenne ich keinen Kontakt. -
Was den Sattel angeht macht zB allein die Zahl der Kolben, meiner Erfahrung nach, einen Unterschied beim Druckpunkt. Mehr als der Unterschied Faust- zu Festsattel, wenn es denn gut entlüftet wurde
Ich glaube ich montiere bald mal Stahlflex, wechsle die Flüssigkeit und fahre die Bremse mal wirklich heiß.
Wenn die Beläge nicht konditioniert sind, also gerade das was immer auf der AB passiert, ist die 348er Anlage definitiv keine Macht.
Auf die anderen Beiträge muss ich aus (Uhr)zeitgründen später eingehen, aber das interessiert mich jetzt.
Was meinst du mit "nicht konditioniert"? Wenn sie kalt ist? Welche Beläge fährst du? Ich plane gerade die 348er Anlage nachzurüsten, da es das einzige ist, was noch in Bezug auf Kosten/Nutzen/Eintragung vertretbar ist. Wenn die nix taugt, kann ich auch bei der 330er bleiben.
Stahlflex wollte ich auch machen, da erhoffe ich mir einen besseres Pedalgefühl und Ansprechverhalten. Kannst ja mal berichten.Bezüglich "Anzahl der Kolben": Ich kenne jetzt keine Schwimmsättel mit Mehrfachkolben (das heißt ja nicht, dass es keine gibt), und keine Einzelkolben-Festsattel
Wie war das oben gemeint? -
und was wäre von der Leistung für den Alltag empfehlenswert ohne das sich die Automatik verabschiedet?
Für den Alltag ist ein 335d doch schon ausreichend motorisiert
Die erste Frage, die du selbst beantworten müsst, ist: soll der DPF drin bleiben? Der wird irgendwann zur Spaßbremse. 320PS und 680Nm sollte aber auch mit DPF zu machen sein. Ohne gehen 350PS und über 700Nm. Ob man das eingetragen bekommt, steht auf einem anderen Blatt. -
Aber der Sattel nimmt normal ja wenig Hitze auf. Da kann er doch eigentlich wenig zur Kühlung beitragen?
Was die Kolben angeht -> sollte das bockt ähnlich sein, damit man die Anlage 1:1 nachrüsten kann und sich ein ähnlicher Pedalweg ergibt?
Aussage ist, dass sich der Pedalweg vergrößern soll, außerdem soll eine Anpassung der ABS Software notwendig sein. Das ist auch der Punkt, wo meine alte Kiste dann raus war, hier gibt es keine passende Software (und damit mWn keine Möglichkeit, das eingetragen zu bekommen.
Der Sattel nimmt wenig Wärme auf, aber die Konstruktion der Scheibe ermöglicht evtl. höhere Temperaturen oder aber eine effektivere Kühlung. Kann ich dir gerade nicht sagen. Alles was ich speziell zu dieser Anlage weiß, kommt von unseren Bremsengurus oder Erfahrungsberichten. Ich habe sie selbst leider noch nicht fahren können. -
Wenn das für euch teuer ist, dann schaut bitte was BMW als Nachrüstung anbietet und was sie dafür verlangen. Da ist InsidePerformance xmal besser.
BMW bietet sowas zur Nachrüstung an?
Aber von anständigen Bremsen wollen die nix wissen...
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Ist normal halt bei Mehrkolbenanlagen so weil der Anpressdruck gleichmäßiger verteilt ist.
Was die Standfestigkeit angeht so kommt das meiner Erfahrung nach zum größten Teil von der Scheibe bzw deren Masse und Belüftung, und da steht die Originalbremse an sich ja gut da.
Wäre halt nur mal interessant. Dass sie gut ist glaube ich ungesehen, allerdings fände ich es interessant heraus zu kriegen woher die Leistung dann kommt.
In der Theorie vielleicht schon, in der Praxis wird man die höhere Leistung wohl auch nutzen wollen. Letztlich geht Bremsleistung ohne entsprechenden Abrieb ja fast nicht.
Soweit ich mich erinnere, ist die aufsummierte Kolbenfläche größer, was (neben dem gleichmäßigeren Anlegen der Beläge) eben durch den höheren Gesamtdruck für die höhere Leistung sorgt.
Zur Standfestigkeit kann ich aus dem Kopf nichts sagen, das ist ggf. in einer aufwändigeren Konstruktion / besseren Kühlwirkung begründet.
"je größer, umso besser" ist als Faustregel hier evtl. etwas zu einfach. Auch wenn es sicher hilft.
