Beiträge von MathMarc

Ich werde in Zukunft auf jede solche Anfrage nur noch mit folgendem Link antworten:

Die Seite ist wirklich gut, aber völlig unbekannt!

Zitat von coupefetischist

ich hab nochmal eine frage bezüglich conti sc5
bei egay gibt es den reifen in 2 verschiedenen profilarten.
liegt das vielleicht daran das es einmal sc5 vs. sc5P ist?

Wäre es doch nur immer so einfach:
http://www.continental-tires.c…er-plt/contisportcontact5
http://www.continental-tires.c…plt/contisportcontact-5-p

Kurzer Einwurf zum Thema Ölniveau / Öltemperatursensor.

Der Sensor im 330 d M57TU2 ist der 7 508 003
Er wurde außerdem verbaut z.B. im

E9x LCI
- 316d N47
- 320d N47N
- 325d M57N2
- 335d M57N2

F1x vFL / LCI
- 520d

Andere, wie z.B.
- E38 730d M57 bis 750i M73N
- E65 730d / 740d

Der Sensor im 330d N57 ist der 7 607 909
Er wird außerdem verbaut z.B. im
E9x
- 325d

F01 bis F34
- 730d
- 740d
- 640d
- 435d
- 335dX (N57Z)

Es geht hier also nicht um "M" oder "N" Motor, sondern einzig um die o.g. Zuordnung. Was beim N47 nicht geht, geht beim M57N2 auch nicht, hat aber keinen Einfluss auf den N57.
Natürlich muss man noch berücksichtigen, dass der Sensor evtl. einen Wert liefert, der aber u.U. nicht in der ECU verwertet wird - weiß ich nicht.

Der alte Sensor wiegt 90g, der neue 170g. Der Preis unterscheidet sich (bei BMWfans) nicht.

Ich vermute mal, im neuen Sensor "ist mehr drin" - der alte hat überhaupt keinen Temp-Sensor.
Die Frage wäre, ob eine Nachrüstung mit dem neuen Sensor mechanisch möglich ist, und die "alte" Motorelektronik mit den Werten des neuen Sensors klar kommt. Über den Stecker / Adapter mache ich mir an der Stelle mal noch keine Sorgen.

Zitat von Pat88

Broo Performance hat auch einen E90 335d mit 391PS, klar ist die frage ob immer alles stimmt ect.
Ganz ehrlich also wer sich über 268km/h aufregt wo die Kiste nun mal 1,8t auf die Wage bringt und nun mal als Kombi nicht den besten cw-Wert hat.

Man könnte sich ja mal ein bißchen mit dem Thema Fahrwiderstände beschäftigen.
Da die Forensoftware es nicht hergibt, kann ich dir hier nicht die erste Hauptgleichung der Kfz.-Technik ausbreiten. Das macht aber nichts. Wie dir Blackfrosch ja schon gezeigt hat, ändern sich viele Faktoren kaum mit der Geschwindigkeit, so wirkt ein höheres Fahrzeuggewicht nur über den Rollwiderstand und ist damit im Gesamtzusammenhang vernachlässigbar. Wichtig wäre das Fahrzeuggewicht im Rahmen einer Beschleunigungsrechnung, die wir hier aber nicht vornehmen.
Dann gibt es einen sogen. rotatorischen Massenzuschlagsfaktor, der berücksichtig alles, was sich plötzlich "schneller drehen muss", also zum Beispiel Getriebezahnräder, Bremsscheiben, usw. Können wir hier auch vernachlässigen, da wir die Endgeschwindigkeit betrachten, und die ist konstant, die Beschleunigung also 0.
Außerdem gibt es noch den Steigungswiderstand, der ist in der Ebene aber ebenso 0.

Der wesentliche Faktor hier ist der Luftwiderstand. Der steigt mit zunehmender Geschwindigkeit im Quadrat. Also: bei Tempo 100 ist er 4x so hoch wie bei Tempo 50. Zum nachrechnen: 100² = 10000; 50² = 2500 --> 10000 / 2500 = 4. Und das machen wir jetzt mit dem Broo 330d.

Blackfrosch hat unten Recht - ich werde alt und mein (erstes) Studium ist vergessen... die Inhalte auch. Korrekturen in blau!
(falsche Potenzen gelöscht, die kann man nicht durchstreichen)
Das Auto läuft in Serie mit 245PS 245km/h. Bezogen auf die Steigerung des Luftwiderstandes heißt das, dass die Leistung für 268km/h = 268³ / 245³ = 1,19661,31 mal höher sein muss. Also: 245 * 1,1966 1,31= 293,16PS320PS.
Wenn wir jetzt die anderen Fahrwiderstände sehr großzügig berücksichtigen, kommen wir auf 295 bis 298PS, das war es dann aber auch.

Wir können die Rechnung aber auch umdrehen:
385PS / 245PS = 1,57-fache Motorleistung:
1) 1,57 = x³ / 245³ | * 245³
2) 1,57 * 245³ = x³
3) 23088000 = x³ --> x = 3. Wurzel(23088000) = 307 285 km/h ... sagen wir: 295km/h. Dann sind alle anderen Fahrwiderstände mehr ausreichend berücksichtigt.
(theoretisch, da keine passende Übersetzung verfügbar ist)

Ändert an einem aber nichts:
Lange Rede, kurzer Sinn: was Broo da macht oder angibt, ist Unsinn.
(Akademische Mitleser mögen mir den hemdärmligen Ansatz verzeihen, aber wir wollen ja alle Leser mitnehmen)

Zitat von Maniac79

Bitteschön

Dubiose Seite in diesem Link.

Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt.

www.Reifenrechner.at

Jetzt habe ich mir 8 Videos von der Laberbacke angesehen, und der Übergolf hat nicht mal gehustet.
Selbst wenn die da 380PS raushalten, lange macht der das nicht, wenn die Leistung wirklich abgerufen wird.

Zitat von Alphadog

Hallo ich suche für meinen 2007er e91 VfL in saphirschwarz Rückleuchten. Aktuell sind die serienleuchten verbaut und ich hätte gerne welche in rot weiß genau wie das Innenteil der Rückleuchten an der heckklappe. Leider finde ich nichts passendes sondern Lande bei der Suche immer wieder bei den blackline leuchten von BMW. Ich hoffe ihr könnt mir einen Tipp geben

Klick hier
Gibt verschiedene Ausführungen. Zur Qualität kann ich nichts sagen.

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Zitat von BMW HUSTLER

Meinst Du etwa den Silbernen e91 30xd von Broo Performance

Falls ja, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen das der mit'm serien Lader fährt, allein schon sein Drehzahlband sagt glaube ich aus der der nen größeren Lader fährt, der dreht doch ständig nur zwischen 4500U/Min bis knapp 5500U/Min. Da ist beim serien Lader schon lange die Pußte aus.......

https://m.youtube.com/watch?v=Aly_4Hjjq2A
Sagen wir zwischen 3500 und 5000, dann passt das schon eher.
Die 375PS nehme ich der Kiste aber nicht ab. Die braucht man nicht für 268 km/h Topspeed.

Zitat von Marvin42

- BWhat bzw Carly identifiziert sich am zentralen CAN-Bus als Tester, fragt die Öltemperatur direkt bei der DME an und das funktioniert.
- Unklar ist die Genauigkeit dieser Information.

Ich kann diese Frage nur für den M57 beantworten:
Die ablesbare Öltemperatur beträgt 114,x°C. In der Garage, auf dem Nürburgring...

Zitat von Marvin42

Damit gibt es aus meiner Sicht zwei Möglichkeiten:
1. Man vertraut der Info aus der DME
2. Man installiert sich einen Sensor (der dann ggf. im Fahrtwind liegt und damit ungenauer wie der Wert aus der DME ist)

Wenn mein Verständnis bislang richtig ist würde ich mich für Variante 1 entscheiden.

Wenn du keinen M57 fährst... die Frage muss jemand anderes beantworten. Beim M57 sicher nicht.
Wo ein Sensor hin kann, dass er nicht im Fahrtwind hängt, muss noch geklärt werden.
Und welcher Sensor.

Da ist es wieder, mein Dejavu!