habe mal geschaut die dichtung gibts nicht für die stelle an der das öl austritt.
das öl kommt bei mir zwischen dem metallrohr und dem gummi wo diese metallschelle drauf ist, diese lässt sich aber nicht ersetzen bei mir.
Oh! Da?
Also...kann mir fast nicht vorstellen, dass es DA rauszischen soll! Das ist an sich recht massiv verbunden... wie viel Öl ist denn das, was da normal hängt? Oder tropft es richtig?
Nö.
Hast du mal die Spannung an den Kontakten gemessen?
Vielleicht hat mal einer an den gedruckten Leitungsbahnen gefummelt?
Ja mit den FDM-Druckern(Kunststoff heiß durch Düse drücken
) stößt man oft an seine Grenzen was Details angeht.
Lasersintern (Pulver mit Laser anschmelzen) ist da schon interessanter, weil man keine Supportstruktur drucken muss bei Überhängen. Genauso ist es bei der Stereolithographie (lichtaushärtender flüssiger Kunststoff mit Laser ausgehärtet), m.M.n. was Qualität angeht das beste Verfahren zu Zeit.
Beide für Privatzwecke noch sehr teuer
Naja gut, das wird auch noch ne Weile dauern. Ich habe mal Interior für Daimler entwickelt, das ist immer gesintert worden für ein Look n' Feel im E-Fahrzeug. Geht inzwischen sogar mit Metallen und gibts zum Beispiel hier: http://fkm-lasersintering.de/lasersintern. Wenn es DAS sein muss, wird das noch eine Weile billiger sein, sich sein Teil drucken zu lassen...
Mit feinem Filament und genug Zeit lassen sich aber auch so schon einige Sachen recht gut machen.
Chinesen haben mal ein ganzes Haus gedruckt... das "Beton-Filament" war aber etwas grober
Interessantes Thema. Ich würde es allerdings mehr für Modellbau nutzen wollen, und für die Teile, die ich brauche, gibts noch keine bezahlbaren Drucker 
Daher werde ich derzeit noch keinen anschaffen, aber was konstruieren könnte ich schon - wenn es jemand druckt. Also auch für mich - gegen Bezahlung 
Für den LMM müssen die Adaptionswerte gelöscht werden, die Drosselklappe hat keine.
..das war auch nicht auf Dich bezogen, sondern generell gemeint.
Ich kenne das aus anderen Foren einfach nur zu gut. Da wird dann einfach nur nach Markennamen geguckt und die Scheuklappen aufgesetzt.
Auf welchem Auto hattest du denn deine Erfahrungen mit dem Conti ? Kann mir fast denken welcher es war.
Verkaufslink PS4 : http://www.giga-reifen.de/cgi-…82GA&partner=1&ID=froogle Willst du wirklich sooo viel Geld für den PS4 ausgeben ?
Test PS4 : http://www.autobild.de/artikel…ilot-sport-4-6917119.html
Das waren oben genannter Golf und der E30. Danach habe ich Conti nur noch sporadisch in Tests betrachtet, und da stachen die nie raus. Ich hatte auch immergute Alternativen.
Mit den 161,- Euro habe ich kein Problem. Das erscheint zwar erstmal teuer, aber wenn die Performance stimmt und die Laufleistung das ist was ich von den Alpin 4 kenne, dann ist der Reifen letztendlich billiger als der Hankook, der jetzt nach 2 Sommern eigentlich platt ist.
Meine BRC ist nur zum Sparen gedacht. Also für die Drehzahlen bis 4200 upm. Ab da wird auf Benzin ungeschaltet. Aber wenn ich es subjektiv beurteilen müsste, würde ich sagen er läuft auf Gas genauso wie auf Benzin.
Bis 4200RPM? Und dann schaltet er um?
Oder drehst du mit Gas einfach nicht höher?
werde den schlauch wohl tauschen müssen. aber ob es den auch im zubehör zu kaufen gibt? der preis bei bmw liegt bei 190€.
Ich bin mir da gerade nicht ganz sicher und kann jetzt nicht nachsehen, aber ich denke dass es da einen Dichtring gibt. Das wäre mein erster Versuch, wenn die Luftleitung keine Risse oder Löcher hat.
Die Grundservicefunktionen für die man normalerweise einen Codierer benötigt kommen auf jeden Fall...
Registrierung Batteriewechsel (DME/DDE)
Reset Kurzschlusszähler (FRM)
...
Mit der App klappts einwandfrei, wie ich das im Idrive löse - muss ich noch schaun...
Aus meiner Sicht muss das nicht unbedingt über Idrive gehen - wie oft setzt mal denn sein FRM zurück? Ich noch nie. Batterie habe ich 1x registriert, da kann ich auch die App in die Hand nehmen...
Ganz wichtig : nicht alles über einen Kamm scheren oder pauschalisieren.
Conti hat nicht nur gute Reifen raus gebracht. Wenn ich nur an den Sport Contact 2 denke oder von Dunlop an den normalen SportMaxx ( ohne Zusatz ). Das waren richtige Holzreifen. Der SC2 war auf nasser Strecke katastrophal...und im Alltag noch laut dazu ( ab der 2. Saison ). Der normale SportMaxx war völlig unpräzise und gab gerade um die Mittellge kaum Rückmeldung. Da war der SportMaxx GT schon eine ganz andere Hausnummer, der RT sowieso.
Ähnliches bei Conti : der CSC3 war schon ein großer Fortschritt zum 2-er, der 5 und v.a. der 5P sowieso.
Und wie Holger sich richtig erinnerte, habe ich sowohl den PSS als auch den CSC5P auf dem RS gefahren. Der PSS ist auf trockenem Asphalt einfach unschlagbar, allerdings ist auch der CSC5P ganz stark. Je kälter und feuchter es aber wird, desto mehr hat der Michelin das Nachsehen...ganz klar !
Alles in allem ist m.N.n. der Conti insgesamt der bessere Reifen, solange es nicht auf die Strecke gehen soll. Ich sehe aber den GoodYear F1 A2 und den mehrmals überarbeiteten PZero mittlerweile fast auf Augenhöhe.
Das sollte so auch nicht rüberkommen. Ich habe nur halt schlechte persönliche Erfahrungen mit Conti, weiter nichts. Da muss man erstmal drüber weg kommen. Deine Bewertung habe ich gelesen und zur Kenntnis genommen. Dass das verschiedene Reifen sind, die nicht viel gemeinsam haben, ist mir auch klar.
Ich schwanke im Moment. Den PS4 habe ich noch nicht gefunden, das wäre im Moment meine erste Wahl, aber ich versuche offen zu bleiben... für den Conti
Der PSS ist hingegen raus, zu kompromisslos für die trockene Strecke, für ein Wind- und WetterAuto wohl nicht die beste Wahl.
