Ein bißchen OT, weil nicht wirklich Performance Bremse - aber was ist das genau? So ganz Serie scheint mir das nicht zu sein!?
http://www.ebay.de/itm/BMW-F30…el-4-Kolben-/301829202130
Hat sich die mal jemand näher angesehen im Bezug auf Verbau am E90?
EDIT:
hat sich erledigt, das ist die Bremse aus dem M-Sportpaket für den F3x.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Lassen wir die Kirche mal im Dorf. Ein 335D ist nicht nennenswert schneller als ein 330D N57. Und das bei weniger Verbrauch, niedrigeren Unterhaltskosten, unauffälligerem Dieselnageln und einem Turbolader weniger, noch dazu mit einer besseren Laufruhe. Ich würde jederzeit einen moderneren N57 einem alten 335D vorziehen. Der einzige Vorteil ist aus meiner Sicht das symmetrische Heck, welches sich allerdings problemlos nachrüsten lassen würde.
Würde ich unterschreiben. Heute würde ich mir keinen 335d auf Basis M57 zulegen, höchstens im F31 auf Basis N57.
Der N57 im E90 ist schon richtig flott und sparsam - auch wegen dem besseren Getriebe, aber das HAT eben nur er - da lohnt ein 335d eigentlich kaum noch, auch wegen der höheren Kosten.
Nur die Flaute unter 1500rpm spricht gegen ihn, das fällt aber mit ATM wohl nicht so ins Gewicht. Alles andere kann abgestellt werden, wie oben beschrieben:
ToDo für den TE: 330d N57 kaufen und zukunftssicher nacharbeiten 
approximate: Wirst Du eine Anzeige im CIC-Mid unterstützen?
Carly unterstützt eine plausible Öltemperatur beim N57 Motor. Awron sagt Diesel = Öl nur über externen Sensor. Was sagst Du?
Grüße
Marvin
Ich fand diese Beiträge nicht uninteressant - wenn es denn stimmt:
Ladeluftkühler vom 335d in 330d
(M57)
Ladeluftkühler vom 335d in 330d
(N57)
Daher gehe ich davon aus, dass Proxi das in sein Tool implementiert! 
also habe jetzt nochmal geschaut vom riss ist nichts mehr zu sehen. habe ein aktuelles bild gemacht, das einzigste was ich sehen konnte ist das der ladeluftschlauch von turbo zum llk am llk anscheinend undichtigkeit aufweisst weil da kleine ölflecken auf dem unterbodenschutz zu sehen sind bzw da ist etwas öl rausgeschwitzt. habe ein relativ lautes pfeiffen beim gas geben. liegt bestimmt am schlauch weil luft entweicht oder?
Also, wenn Öl es rausschafft, dann schafft das Luft auch. Die Frage ist. wieviel!?
Der Turbo sieht aus der Perspektive schon viel besser aus!
Ich mich auch.
Ist allerdings in Minuten erledigt: vor der Tür vom Schildermacher ausklipsen, saubermachen, einmal durch die Rollen ziehen, 3 Minuten trocknen lassen, einklipsen, fertig für die nächsten 15 Jahre.
Also was ich sagen kann Michelin fällt eine bis zwei reifen breiten, breiter aus.
Also Beispiel mein 255/30 PSS war fast 275. der PA4 in 235/40 war 245. der jetzige S1 Evo 2 in 255/35 und 225/40 18 sind exakt so breit, also rechne bei dem PA4 mit nem CM mehr reifen als angegeben.
Danke dir.
Fährst du die 235er (die ja eher 245er sind) auf 8 oder 8,5 Zoll Felgen? Ich meine, egal, was drauf steht, "quasi-245er" wären mir für 8 Zoll fast schon zu breit. Falls das zu knapp wäre, würde ich vielleicht doch auf die 225er zurückgreifen.
Ich habe übrigens gerade mal im Keller die Ventus nachgemessen - so gut das geht mit einem Zollstock, wenn die Räder auf dem Felgenbaum wackeln: Die Gesamtbreite liegt auf der 8Zoll Felge bei ca. 220 - 224mm, die Profilbreite ziemlich genau 200mm.
Auf dem BMW sind daher ebenfalls die Dunlop Sportmaxx RT in 235/35 + 255/30-19 montiert.
Felgen fahre ich die CSL in 8,5+9,5x19. Durch die breitere Pelle vorne und eine vernünftige Fahrwerkseinstellung ist auch das lästige Untersteuern (fast) weg.
Der Reifen funzt auch hier problemlos!
Interessante Kombination. 235er vorne kenne ich nur mit 265er hinten. Das war dann Einzelabnahme, oder?
Auf dem A5 haben wir die Conti SC5 in 255/35-19 rundum.
Der Reifen ist als Allrounder spürbar besser als der Dunlop. Rollt sehr leise ab, besser Nass-& Trockengrip und hält auch lange. Preislich allerdings auch höher angesiedelt.
Ja, zwischen dem und dem PS4 wird es sich vermutlich entscheiden. Wobei ich auf BMW keine guten Conti-Erfahrung habe. Ich bin früher (ganz früher) mal die "SportContact" auf einem 1er Golf GTI gefahren, da waren die super, den gleichen Reifen auf einem E30... totaler Schrott. Unfahrbar. Seitdem kein Conti mehr. Auch wenn das heute vielleicht nicht mehr so krass ausfällt.
Gut, der Audi ist ja zumindest ein halber Hecktriebler, vielleicht kann man das noch übertragen.
Wenn ich heute nochmal die Wahl hätte würde es bei mir ein 30d LCI werden. Nicht das ich mit meinem 35d nicht zufrieden wäre oder er unzuverlässig wäre, im Gegenteil
Deiner ist ja auch noch zusätzlich optimiert.
Na, wenn beide Kandidaten auf Anschlag optimiert sind, passt es doch wieder.
Der ursprüngliche Vergleich war doch beide nicht optimiert 
Dass der N57OL so gut mit dem M57Top mitgeht, liegt mMn weniger am N57 selbst - auch wenn das ein super Motor ist. Er ist aber untenrum etwas zahmer als ein M57OL, mit einem M57Top wird er da seine liebe Not haben, wenn man nicht wie in einem Beschleunigungsrennen die Kiste bis zum Start festbremst.
Der Unterschied ist das Getriebe (6HP26 vs 6HP28 ), das deutlich schneller schaltet, eine direktere Wandlerauslegung hat... das macht hier mehr Unterschied.
286PS sind mehr als 245PS, und 580Nm mehr als 520Nm, da braucht man nicht viel zu diskutieren.
Dolcevita
das wird ja immer besser, nochmal einen Reinfall wollen wir natürlich nicht, wir fahren erst los wenn uns hier einige einen guten Tuner bestätigen.
Wie sieht es bei dir aus, hast ein Angebot für unsere zwei Autos?
Wir sind jetzt entschlossen unser Glück nochmal auf die Probe zu stellen, es muss halt ein Tuner sein der die Files selbst erstellt.
Bisher haben wir nur ein Angebot von ECS-Performance, wenn einer näher an München drann ist dann bitte was anbieten.
Ich kenne die Arbeit von Robert selbst nicht, aber hier fahren ja einige rum die ihr Auto bei ECS machen ließen. Und unabhängig davon, ob er seine Files selbst macht, oder wie sauber die im Detail wirklich sind - so einen Mist wie von deinem letzten "Anbieter" macht er bestimmt nicht. Und davon, dass die Kisten verrecken hört man auch nix. Und, auch nicht ganz unwichtig: du fährst da raus und hast die Leistung.
Dann gibt's noch den Eberl (einfach mal mit Google gucken, aber NUR zu ihm selbst, kein Slave), der kann auch was - wie der das in jedem einzelnen File umsetzt, sei mal dahingestellt.
Es wird schwer werden, im Voraus zu sehen, wie gut der Anbieter wirklich ist. Nimm einen von den zwei, wenn du zu ECS gehst ist der HUSTLER sicher nicht weit, um mal zu gucken dass das richtig läuft.
Alles anzeigen
Pardon, ich hatte nicht mitbekommen, dass du rundum gleich fährst. Dann bspw. 235/40 rundum.
Im Radius macht das nur ein paar Millimeter aus.
Mit Serienrädern gibt es da natürlich keine Probleme, nicht mal vorne, und es wäre auch mit dem
PSS unproblematisch, wenn man ihn denn überhaupt in 235/40 R18 bekommen würde. Darum kann
man sich auf P Zero, SC 5P und PS4 konzentrieren. Geht es um Langlebigkeit, dann würde ich dem
neuen PS4 mal eine Chance geben. Bislang war Michelin in diesem Punkt fast immer konkurrenzlos,
und den PS4 bewerben sie auch wieder mit besonderer Langlebigkeit.
"Mit herausragender Langlebigkeit von MICHELIN Reifen"
http://www.michelin.de/autoreifen/michelin-pilot-sport-4
Ich weiß, Worte sind geduldig.
bewiesen, dass sie langlebige Reifen bauen können.
Danke.
Ja, bei Michelin mache ich mir wegen der Langlebigkeit keine Gedanken. Meine Alpin A4 haben Faktor 3 gegenüber den Ventus (WR/SR Vergleich hinkt). Das sind richtig günstige Reifen.
Auch der Abrollumfang ist kein Problem, der steigt von 1931mm um gut 1,5% auf 1961mm. Damit kann man wohl leben.
Mein Problem ist ein anderes.
Ich spiele mit dem Gedanken, die Felgen aus meinem Marktplatzangebot selbst zu verwenden. TÜV hat bereits Zustimmung signalisiert.
Der Haken, wenn man so will: Die sind ET20 statt 34. Verglichen mit meiner aktuellen Konfiguration mit 10mm Distanzscheiben vorne kämen sie also noch 4mm weiter raus.
5mm in jeden Richtung bringt die größere Reifenbreite, da sind wir also bei 9mm außen (und -1 innen).- Soweit kann ich das rechnen. Das kann ich auch mal testweise mit einer 15mm Distanzscheibe verschränken, um zu sehen was an Luft bleibt.
Die Unbekannte in der Gleichung ist die reelle Reifenbreite.
Ich weiß z.B. dass die Hankook eher schmal sind, und die Michelin eher breit. Was trennt da also die beiden? Was muss ich draufrechnen?
Ehrlich gesagt habe ich keine Lust, die neuen Felgen vom Dachboden aus ihren Kisten zu nehmen, probeweise Reifen draufzuziehen und probeweise zum TÜV zu fahren.
Gibt es irgendwo Anhaltspunkte, mit was man hier zu rechnen hat? Ich habe mich auf den Seiten der ETRTO mal ungesehen, aber nichts konkretes gefunden.
Das Problem habe ich vermutlich nur vorne, hinten ist auch mit 15er Scheiben genug Luft, da bringe ich ein paar mm noch unter.
OK, ich verstehe das dann mal als ein. Nein das gibt es noch nicht.
Steht hier bestimmt schon 666 mal in Thread auf verschiedenen Seiten, aber ich wiederhole es gerne nochmal:
Es wird NIE eine Zulassung für eine LED in einem bestehenden Scheinwerfer geben. NIE. Egal was die schreiben.
Das liegt einfach daran, dass der Scheinwerfer als Gesamtheit homologiert wird. Und der gehört BMW. Nur BMW kann den homologieren lassen. Niemand sonst.
Wenn du etwas machen willst, konstruiere und produziere einen neuen Scheinwerfer mit LED und erreiche die Zulassung.
Hier musst du dafür hin.
