Wichtige Funktion für Eltern, die es nicht schaffen, ihren Kindern den Autoschlüssel wegzunehmen... sehe ich laufend.
Wenn man dann nicht das Auto ständig offen rumstehen haben will, ist das unverzichtbar.
Beiträge von MathMarc
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Für mich auch ein Low.
Na, offensicht haben die das nicht immer. Spätestens mit dem LCI hat wohl jemand Kosteneinsparpotenzial entdeckt. -
was kostet es sitzheizung in dem sitz selber nachzurüsten? gibts da irgendwo ne anleitung?
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für mich die frage...wirklich notwendig? sprich preis/leistung gerechtfertigt? in meinen augen nein.
wenn ich mir dieses aufsatz anschaue der praktisch auf dem LLk körper sitzt...bekomm ichs schmunzeln nich weg...liegt nich im luftstrum. is alles andere als optimal plaziert. da müsste man schon die gesamte stoßstangen aussparung mit ner art luftleitung versehn damit das in meinen augen wirklich nen nennenswerten nutzen hat. oder nummernschild versetzen un frischluft schaffen.messungen usw alles schön un gut. wenn ich ich weis dass da so ne komische konstruktion arbeiten soll...ne danke. denk da an meine führung/größe der llk´s un vergleichs mit der geschichte für die bmw´s...ne also da muss in meinen augen schon noch was passieren.
Naja, ich denke schon dass der "zusätzliche Bereich" auch noch angeströmt werden kann und so zur Kühlung beitragen kann. Die Lüfterzarge liegt auch nicht am LLK an, so dass die erwärmte Luft (wie beim Wasserkühler auch) auch wieder abgeführt werden kann (dort halte ich Maßnahmen wie das Einbringen von Löchern in die Zarge schon eher für kontraproduktiv, da du einen Strömungskurzschluss erzeugst), aber die Effektivität wird natürlich nicht so hoch sein wie der Bereich vor dem Kühlerlüfter. Demnach darf mal auch keine Verbesserung erwarten, die der Zunahme der Kühlfläche entspricht. Er wird aber da sein.
Wie gesagt: wer das Geld für den Wagner ausgeben will, wird auch etwas dafür bekommen. Ob es das wert ist, steht auf einem anderen Blatt, und das Verdummungsvideo trägt hier nicht zur Aufklärung bei. -
Ich sagte ja: ich weiß nicht wo ich anfangen soll
Egal:
1) die Messung: nicht nachvollziehbare Testmethode, kein DeltaT, sondern Absoluttemp., die meiner Meinung nach beim 335d Serien-LLK auch viel zu hoch (94°C) ist. Später im Video redet er von 14°C A-Temp, also haben wir ein DeltaT von 80K. Achtzig.
Außerdem wäre etwas mehr als seine Erzählung schön gewesen, selbst hier im Forum können wir Logs machen und zeigen.2) Er weiß selbst darauf hin, dass der originale LLK nicht mehr im Topzustand war. Was vergleicht der da überhaupt?
3) Er macht an zwei zeitlich weit auseinanderliegenden Tagen zwei Leistungsmessungen. Keine Info, ob nach DIN oder wie auch immer gemessen/korrigiert wurde. Dass jede Messung eine Streuung / Toleranz hat, hast du ja schon gesagt.
4) Er verkauft die Teile.
Wie gesagt: ich kann mir schon vorstellen, dass der Wagner LLK besser ist als der Serien LLK, das muss er aber auch, der Preis ist ja auch "besser" - für den Verkäufer.
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Man kommt auch ohne Readiness noch durch die AU mit Sonde, aber kann nach hinten los gehen...
Ja, eben. Wenn OBD-AU fehlschlägt, ist der Prüfer doch vorgewarnt. Und dann kann es eben schiefgehen.
Ich habe das ja mal (vor langer Zeit... zu den Anfängen sozusagen) selbst gemacht beim TÜV und immer versucht, die Autos durchzubringen - wie bei der HU auch. Nur, wenn auffällt, dass einer einen vera****en will, ist Schicht im Schacht, dann wird genau geschaut... -
Ja im Ernst, ausgemacht war aufschneiden und rausholen, am Ende hat er ne schräge angeblich 50 mm Bohrung von unten durchgedreht.
War ja dpf/agr off ausgemacht, wenn ne Bohrung das gleiche erreicht dann ist es ja egal ob richtig rausgekommen oder nicht.
Der "Tuner"???
Ehrlich, mir fehlen die Worte! -
Darauf läuft es wohl aus das ich in meine Werkstatt geh und das Original drauf machen lasse, geht das problemlos in dem Zustand mit durchbohrtem Dpf?
Beim AGR hat mir der super Tuner schon bestätigt das er nix mechanisch gemacht hat, nur Software.
Könnte ich dann noch 600 km zu nem anderen Tuner fahren?
Wäre es nich besser wenn der neue Tuner die aktuelle soft fläsht, geht das überhaupt?
Eine Zeitlang würde damit durchbohrtem (im Ernst????) DPF wohl gehen, aber Fehlermeldungen sind zu erwarten...
AGR off per Software geht "richtig" und "falsch", aber auch das hält bis zum nächsten Tuner, nur evtl. nicht durch die nächste AU.
Und: der flasht, der fläsht nicht. Von der aktuellen Software würde ich als Basis auch die Finger lassen, runter damit. Entweder originale drauf, oder den neuen Tuner (wer wird das sein? Lieber vorher fragen!!) nimmt seine Standardsoftware - vorausgesetzt die passt zu 100%, ich bin da etwas empfindlich. -
Auf Wunsch kann ein Stück zugeschickt werden.
Ich habe schon den ersten Satz Zuhause und werde morgen Bilder hochladen und hoffe das ich den ein oder anderen überzeugen kann.
Warten wir mal die Bilder ab, vielleicht erkennt man ja was.
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Dann bremse ein paar mal auf der Autobahn, der Belag fängt zu schmieren an.
Wenn man aus 320km/h abbremst, mag das stimmen (kann ich nicht mitreden). Aus 230km/h hat er es schon einige Male geschafft. Ich mache da keinen Unterschied zum Serienbelag aus.
Zuvor ordentlich eingebremst, vorausgesetzt.Aber es darf doch jeder den (zugelassenen) Bremsbelag fahren, den er möchte, und soviel putzen, wie er möchte
