Beiträge von MathMarc

Zitat von BirdOfPrey

Aber obacht, ich meine im E-Satz ist nur eines der beiden Steuergerät dabei. Ich meine das AHM wäre dabei. Das AHV muss man extra kaufen. Wenn es nicht bei der gebrauchten AHK dabei ist. Oder es ist umgekehrt. Nagelt mich da bitte nicht drauf fest.

Ja, mich bitte auch nicht festnageln. Ich erinnere mich nicht, eins gekauft zu haben. Die AHK selbst war gebraucht, da war rein garnichts dabei.

Zitat von BirdOfPrey

Die ist wiederum beim E-Satz dabei.

Bei dir - bei mir nicht. Bekam die dann nachgereicht. Hatte es aber nicht beim Händler direkt, sondern über die Bucht bei einem BMW-Händler gekauft. Keine Ahnung - vielleicht ist das wieder was anderes.

Zitat von BirdOfPrey

Selbst mit war es bei mir richtig übel, da, zumindest die Anleitung für den E93, fehlerhaft ist. Das habe ich natürlich erst festgestellt, nachdem ich in der Junktionbox alles verkabelt und das Handschuhfach wieder montiert hatte.

Ist bei mir 5 Jahre her. Hab dabei geflucht wie ein Rohrspatz. War garnicht gut auf die Entwickler zu sprechen. Aber ob die Anleitung einen Fehler hatte - kann ich heute nicht mehr sagen. Ist zu lange her. Irgendwann ging alles.

Zitat von Daalbock

Dann scheint das ja beim M47 nicht so zu sein. Meiner hat da nämlich nichts bei 65°c eingeleitet.

Ich WEISS das für den M47 nicht konkret, aber es spricht nichts dafür, dass es so ist. Auch die enge technische Verwandtschaft zum M57 spricht dagegen.
Es gibt aber sehr wohl eine ganze Reihe anderer Voraussetzungen, um eine Regeneration zu starten. Mein Auto macht das auch nicht immer wenn ich meine dass es passt, sondern wenn ES meint dass es passt. Und ich habe definitiv mehr als 80c Kühlwassertemperatur.

Ich hatte mich damals bewusst für den originalen Kabelbaum entschieden, im Einbausatz ist alles dabei was man braucht, z.B. auch das Anhängersteuergerät. Wenn man lange genug fragt bekommt man sogar eine Einbauanleitung - ohne die wird das richtig übel: du hast (in meiner Erinnerung) 10 bis 15 Kabel anzuschließen, hinten links den Schaltknopf, hinten rechts an die Batterie, vorne rechts an den Sicherungskasten und ein Steuergerät, vorne links ans Fussraummodul... nix für schwache Nerven.
Mechanisch ist das einfach, du brauchst aber einen zweiten Mann um die Stoßfängerverkleidung abzunehmen, außer du hast 4 zwei Meter lange Arme, dann geht's allein

Wenn du konkrete Fragen hast, bekommen wir das sicher geregelt, auch wenn das bei mir sicher 5 Jahre her ist.

Ich habe mir in der Bucht die originale schwenkbare beschafft, und vom den Kabelbaum. Der Einbau ist mechanisch einfach, elektrisch aber ziemlich aufwändig. Anschließend muss der Fahrzeugauftrag noch angepasst werden, kann ein guter Kodierer machen.
Trotzdem für mich alternativlos, ist einfach die sauberste, bequemste und coolste Lösung

Zitat von samko

Der Tuner mach das auch über einen File Service, hat aber keine Geheimnisse, trotzdem fällt der flach.

Falls du dein Geld von dem Software Akrobat zurück bekommst, kannst du ja mal den schwarzen Frosch fragen ob er dir ein File schreibt. Er kennt den N47 ja ziemlich gut.

Ich war selbst nie dort, aber Menton in Tübingen wurde mir mal empfohlen.

Öfter war ich bei Netuschil in Böblingen, da hängt es ein wenig davon ab, an welchen KD Meister man gerät, einer ist Ok, einer ein ziemlicher Dummschwätzer (Nachfrage zwecklos, Namen gibt's nicht).

Abraten würde ich von der NL am Pragsattel, so ziemlich der arroganteste Verein der mir bisher untergekommen ist. Da bin ich damals wieder raus ohne einen Serviceauftrag zu erteilen.
Für Neuwagen aber sicher ok.

Zitat von FreundBlase

Auch falsch. Die Regeneration wird (zumindest bei meinen) schon bei 65 Grad WasserTemperatur eingeleitet.

Bei FreundBlase (320d N47) wird sie auch bei 65Grad C eingeleitet,
Bei meinem Auto (330d M57) wurde sie auch bei 65Grad C eingeleitet,
Völlig unabhängig von irgendeiner Dokumentation, die etwas anderes sagt.

Und damit hoffe ich dass diese Mär endlich mal vom Tisch ist. Das haben wir nun oft genug durchgekaut.

Zitat von Blackfrosch

Das sehe ich auch so.( MathMarc)
Die Spacken von Wagner haben ja ihr Druckverlust Messdiagramm auf der Homepage. Nur ist die Achsenbeschriftung nicht lesbar (unten).
Ich gehe aber davon aus, dass am LLK vom 30d kaum mehr als 50mbar Druckabfall herrscht. Und selbst wenn Wagner 20% besser ist sind das nur 10mbar. Also Pustekuchen

Schätze, dass das PSI sind. Sicher bin ich mir nicht
0,38 PSI sind 0,0262 bar, und 2,52 PSI sind 0,1737 bar.

Auf der vertikalen Achse: CFM sind wohl Cubic Foot per Minute
-> 1 CFM = 28,31L
150 CFM = 4247,5L
380 CFM = 10760L
(pro Minute)

Interpretationsversuch: Bei einem Luftbedarf von 280 CFM (7926Liter/min) beträgt der Druckverlust beim Wagner LLK 1,3PSI, beim Serienteil 1,75PSI (0,0896bar vs 0,121bar -> Druckverlust beim Wagner um 0,0314 bar geringer).

Zitat von MarcMD007

Ich muss sagen das der LLK, einer aus dem 135i nicht ganz gepasst hat, ich glaube die beiden Schreiben gingen wieder rein nur diese beiden Plastik Halter dahinter passten nicht, aber die waren relativ unrelevant. Am Ende hat's geklappt.
Ich würde mir nicht viel Entlastung versprechen bei "nur" 2 Zellen mehr. Wenn du mich vom Gegenteil überzeugst dann hole ich mir wohl doch noch mal einen 35i LLK
Es gibt einige Bilder und Videos sowie Produktions Beiträge zur Herstellung der Wagner LLKs wo auch sehr auf die Strömungswiderstände und Fließbewegungen eingegangen wird und per PC Simulation erklärt wird. Fand ich auch sehr interessant. Also in der Hinsicht sollten die Wagner Kühler den Serien Teilen deutlich vorraus sein. Aber die Leistung die man damit erreichen kann würde ich meinem 30d nicht mehr zumuten, meine jetztigen 300PS reichen.

Mit dem LLK alleine erreichst du keine Leistung (ok, etwas mehr Luftmasse wie Blackfrosch schon erklärt hat), aber ich weiß was du meinst.
Die 2 Zeilen/Zellen/Reihen mehr sind 9/7 = 28%. Das sollte man nicht unterschätzen.
Ich sage nicht, dass Wagner schlecht ist, aber verwertbare Angaben haben hier schon viele gesucht und keine gefunden.
Und, nebenbei: dass es bei Wagner ein Programm zur Strömungssimulation gibt, setze ich im 21. Jahrhundert geradezu voraus. Das haben wir als Wahlpflichtfach in den 1990er Jahren an der FH gehabt. Das können sie BMW unmöglich voraus haben

Übrigens: das Ding wiegt über 6Kg mehr als die Serienteile... die zusätzliche Leistung dafür muss das Ding ja erstmal erzeugen

Zitat von MarcMD007

Ich habe bei meinem 30d LCI auch einen 35i LLK verbaut gehabt, ist glaube 2-3 Zellen größer gewesen wie Serie. Ging mir leider nach 4 Wochen kaputt bei einem Bordsteinschaden wurde er unten beschädigt
Mehrleistung war danach natürlich nicht zu spüren
Aber denke das der Wagner LLK für den 30d doch mehr bringt da dieser deutlich größer ist als 30/35d/i

Hab deine Frage oben falsch gelesen, sorry.
Es wird zwar immer gesagt, aber 335i und 335d LLK sind nicht identisch, aber praktisch gleich groß. Der vom 335i ist etwas schwerer... warum, weiß ich nicht. Passen tun sie wohl beide.
Eine Leistungssteigerung verspreche ich mir nicht davon, allerdings eine deutliche thermische Entlastung des Motors und damit auch etwas "Fleisch" für die anstehende Leistungssteigerung.

Beim Wagner wird immer gesagt, dass er noch besser wäre (besonders Wagner sagt das natürlich), und die technischen Daten sprechen ja auch erstmal dafür: die Kühlfläche und das Volumen sind deutlich größer als bei jedem Serienteil. Allerdings muss man auch auf den Strömungswiderstand achten. Wagner behauptet, dass er dahingehend optimiert wäre - das macht stimmen, wissen tun wir das nicht.
Und bei dem Preis... da muss man schon deutlich mehr Leistung fahren. Ich liege auch nach der Leistungssteigerung unter einem M57TOP, daher sollte der LLK vom N55 reichen.