Beiträge von MathMarc

  • Ladeluftkühler vom 335d in 330d

    ferrari987: eine Minute Volllast mit einem 330d schaffst du hier kaum auf der BAB, und auf der Bundesstraße sicher nicht. Von H-Winterreifen reden wir gar nicht erst ;)


    Radical_53: kann man machen, sagt aber nicht viel über die Effektivität des LLK. Deswegen hätte mich die Lufttemperatur nach Turbo und nach LLK interessiert (natürlich die Betriebszustände des Motors berücksichtigt).
    Temp. bei LLM wird angesichts der Luftmassen die da durchgehen kein Quantensprung zur Umgebungstemp. sein. Ich schaue aber trotzdem noch mal ob ich einen Parameter finde (heute morgen nicht).


    Blackfrosch: keine Ahnung, vielleicht ist das Ding zugesaut oder Lamellen verbogen. Ich habe mir eben in der Bucht einen 0035er LLK mit 8k Km aus einem 135i geschossen. Der hat 28% mehr Fläche, ist von der Bauart am ehesten vergleichbar, und die 600€ für das Wagner Teil gehen mir eh zu weit ;)

  • Ladeluftkühler vom 335d in 330d

    Zitat von Blackfrosch

    Solange du nicht mehr als 25° über Außentempatur schaffst (Serie) sehe ich keinen Nutzen in der Sache.


    So. Ersten Test gefahren - verkehrsbedingt war nur ein Volllasttest (Überholvorgang bis Bremspunkt nächste Kurve), ca. 6 bis 8 Sekunden insgesamt. Temp. LLK Ausgang steigt dabei von 10 auf ca. 48*C an, Delta T also ca. 45C. Und da wäre sicher noch mehr gegangen.
    Delta T über den LLK (Eingang/Ausgang) kann ich mangels Sensor eingangsseite nicht messen (hätte mich aber auch gewundert).
    Ich werde mir wohl einen 335er LLK beschaffen; da ich die Ladeluftstrecke eh unter die Lupe nehmen will ist der Mehraufwand überschaubar.

  • Car-Bags

    Man müsste mal den Kofferraum beim E92 vermessen, vielleicht passt ja was von E90 oder 91. Die Idee ist nicht schlecht.
    Man kann ja mal schauen, wo man mit einer SB landet.

  • Ladeluftkühler vom 335d in 330d

    Zitat von Radical_53

    Was ich theoretisch loggen kann sind Werte mit dem Kühler, allerdings auch mit Leistungssteigerung. Das delta T unter Belastung würde mich da z.B. auch interessieren, wenn der normale LLK oder übergroße LLK wie die Wagner verbaut sind.
    Bei geringer Last ist die Ladeluft sehr schön kühl, quasi wie bei einem Sauger, aber unter Last geht wird es deutlich mehr (dürften nicht weniger als 60K sein, genau müßte ich es messen).
    Ladedruck und die Lufttemperaturen sollten an sich etwas aussagen können, wenn man Vergleiche hat.


    Ich hatte im Sommer mal Ladeluftemperaturen von gut 5°C über Umgebungstemp, allerdings bei gemäßigter Fahrt - Landstraße Tempo 90 bis 100, das sind etwa 80 bis 110Nm bei (ungefähr) 1650rpm. Ladedruck dabei ungefähr 0,2 bar.
    Kurzum: nicht der Ernstfall.
    Was passiert, wenn ich 15 Minuten in der Sommerhitze die BAB runter brenne - keine Ahnung.

  • Ladeluftkühler vom 335d in 330d

    Zitat von Blackfrosch

    Da wärst du der erste der irgendwelche Logs erhält. Du wirst nur schlaue Leute finden, die sagen: Ja mein Tuner hat das Tuning auf den LLK abgestimmmt :D und die Leistung ist super jetzt...


    Hast du mal geguckt auf wieviel K über Außentemperatur deine LLT überhaupt geht?


    Ja, ich habe den Thread gelesen... und mir so manchen Kommentar verbissen...
    Nein, habe ich noch nicht (wohl schon mal geschaut, nur nie geloggt), muss ich mal nachsehen, wenn ich die Parameter in Carly zusammen bekomme.
    Nur nutzt mir das nix hinsichtlich Vergleich. Die Frage ist ja, ob der Aufwand für den Wechsel gerechtfertigt ist. Dass der 335d/i LLK besser ist - keine Frage. Aber für ein Delta-Delta T von 5°C ist das vielleicht zu viel Aufwand.