einfach Ganghebel nach links bevor es eilig wird und fertig.
Dann hat er schon mal runtergeschaltet und es geht schneller vorwärts.
Ja, der Trick funktioniert tatsächlich. 
Meistens reicht aber auch ein Tritt auf das rechte Pedal, das Auto bricht dann von ganz alleine in Hektik aus. 
Will hier jetzt keinen Ölverbrauch-Thread hieraus machen, aber 1L / 10.000 km sind noch voll im grünen Bereich, gerade bei der Laufleistung. Miss das über die Zeit mal nach.
Alles anzeigenHi Marc,
Dein link war Gold wert ! Hab den Spiegel einmal komplett nach vorne manuell überdreht, und anklappen lassen.
Jetzt sitzt wieder alles perfekt.
Super!
Wird aber nicht ewig halten - der Stift klemmt sich mit der Zeit einfach mal fest. Falls es irgendwann mal nicht wieder geht, kommst du hierher zurück und baust deinen Spiegel mit der Anleitung um. 
Das Getriebe schaltet deswegen im automatischen Modus immer ein ganz klein wenig zu untertourig. Und das beim hoch und auch beim runter schalten.
Ist ja klar, da die Gänge in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit geschaltet werden - und da ist die jeweilige Drehzahl nun eben geringer.
Ein ähnliches "Problem" habe ich mit der xHP Stage 1, da fahre ich stellenweise mit knapp über 1000 rpm auf der Landstraße rum - mit der Standardübersetzung. Da dauert es dann etwas, wenn man es plötzlich eilig hat 
Danke für deine Rückmeldung!
Wow. Danke für deinen Eintrag. die Tabelle muss ich irgendwann mal neu machen, mit der alten Forenversion ging das irgendwann nicht mehr vernünftig.
Die Kette würde ich an deiner Stelle wirklich mal angehen, falls du das Auto noch länger fahren willst.
Krass auch, dass ein Motor mit 4€-Öl läuft. Und das alles in einem X5...
Aber Schluss jetzt, sonst wird's OT.
Alles anzeigenvöllig falsch.
Kommst einfach so drüber.
Es wird nur die Trübung gemessen, auf die hat der DPF keine Auswirkung.
Die neue Messmethode mit Partikelzählen wird bei keinem E9x angewendet, da die nur bis Euro 5 gehen.
Erst ab Euro 6 kommt die zum Einsatz.
Hab gerade nicht im Kopf ob Euro 6 oder Euro 6d-temp.
Weiß ich als "betroffener" selbst.
Es darf aber kein abgasrelevanter Fehler abgelegt werden.
Filter thermisch gereinigt und Stellmotor Drallklappen getauscht.
Thermisch gereinigt = Regeneration. Schon klar, dass das nicht lange vorhält, wenn du ein grundsätzliches Problem hast.
allerdings immernoch mit Rußentwicklung und entsprechendem Niederschlag
Rußentwicklung bei einem Auto mit DPF? Da sollte sich in kurzer Zeit nichts absetzen, wenn der DPF als solches noch existiert. Wurde an dem mal was gemacht? Wie lief diese Reinigung ab?
Abgesehen davon sollte bei der nächsten AU der Ofen eh aus sein.
Alles anzeigenGuten Abend an alle e90 Fans !
Ich bin hier auf diesen Artikel gestoßen, weil ich genau das oben beschriebene Problem habe.
Leider ist der Link auf das TIS nicht mehr gültig.
Kann mir netterweise jemand sagen oder beschreiben was im TIS steht, oder hat irgendwer noch einen anderen Link
zu der Problematik ??
Willkommen.
Lies dir diesen Thread mal durch:
Alles anzeigenHallo liebe BMW-Gemeinde,
Vorab entschuldige ich mich dass ich mich nicht vorgestellt habe. Ich muss den Beitrag leider wieder ausgraben... Habe ebenfalls ein Flattern im Riemen. Ausnahmslos alles habe ich nun mit Originalteilen ersetzt, keiner weiß mehr eine Lösung und so ein Freilauf ist die letzte Hoffnung. Ich habe zwar einen E61 M57/T2 aber vielleicht gibt es ja irgendwo jemanden der einen passenden Freilauf auf das Fahrzeug/Motor nachgerüstet hat.
Den INA 535 0063 10 und den 535 020 210 hab ich schon versucht... Beide passen leider nicht. Ich habe mich durch die Seiten geblättert, das einzige was ich gefunden habe ist, dass es keine für Dieselmotoren geben
würde..... vielleicht inzwischen ja doch
Meine Fahrzeugdaten:
WBAPX71050C102486
Motorcode: M57/T2
HSN/TSN 0005/AIJ
BMW E61 530d
Bj 2009
Vielen Dank für eure Hilfe vorab
Viele Grüße
